Marcelo Arcas
 

 

DIAGRAMA DE ESTACIONES

 

Ferrocarril Provincial de Buenos Aires: Una Ley Provincial del 18 de octubre de 1907 autorizaba al Poder Ejecutivo de la Provincia de Buenos Aires, a construir un ferrocarril de trocha angosta desde el Puerto de La Plata hasta el Meridiano Quinto (límite provincial con La Pampa) con varios ramales dentro de la provincia. El artículo 2º de dicha Ley autorizaba contratar con la firma Otto Bemberg y Compañía, la construcción de dicha línea, cuyos planos y documentos de la contratación fueron aprobados por Decreto del 27 de mayo de 1908. El 15 de febrero de 1909 se dió por desistida la propuesta del constructor y se le adjudicó a la firma Societé Anónyme Franco-Argentine de Travaux Publics. Veintiún años después de perder sus ferrocarriles, la Provincia de Buenos Aires inauguraba provisoriamente, el 21 de abril de 1910 la primera sección de un nuevo ferrocarril, a partir del Puerto de La Plata. El Ferrocarril Provincial de La Plata al Meridiano Quinto inició así sus servicios hasta el rio Samborombóm, cerca de Cnel. Brandsen. la línea hasta Mira Pampa se habilitó definitivamente hasta Saladillo Norte el 12 de marzo de 1912, hasta Blas Durañona el 1º de octubre del mismo año, hasta Nueve de Julio el 7 de febrero de 1913 y hasta Mira Pampa el 7 de enero de 1914. Una nueva Ley Provincial del 10 de septiembre de 1913 autorizaba la construcción de ramales de La Plata a Avellaneda, de Pedro Gamen a Pehuajó y de Carlos Beguerie a Azul y Olavarría, que se concretaron durante la década del 20.

 

Ferrocarril Midland de Buenos Aires: Un Decreto Provincial del 16 de septiembre de 1904 autorizó a los Señores Enrique Lavalle y Compañía a construir y explotar una línea férrea de trocha angosta entre Puente Alsina y Carhué. La concesión fue luego transferida a la Buenos Aires Midland Railway Company Limited que inauguró la primera sección hasta San Sebastián el 15 de junio de 1909 y la totalidad de la línea, hasta Carhué el 1º de julio de 1911.

 

Ferrocarril Compañía General en la Provincia de Buenos Aires: El origen de esta empresa es la concesión otorgada a Casimiro De Bruyn y Rómulo Otamendi, por Ley 4417 del 26 de septiembre de 1904, para construir y explotar una red ferroviaria de trocha angosta entre el Puerto de la Capital Federal y el de Rosario con ramales en la Provincia de Buenos Aires. El 31 de marzo de 1905 se aprueba la transferencia que de esta concesión se hace a favor de la Compañia General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires. El 23 de enero de 1908 se habilitan los 14 kilómetros de Ludueña al Puerto de Rosario y al año siguiente, con la línea principal en construcción, se habilita el intercambio Sola con el Ferrocarril del Sud. El 8 de febrero de 1911 se abre al servicio la línea entre estación Buenos Aires y Rosario, el desvío al Riachuelo, el ramal a los Mataderos, el ramal de Pergamino a Vedia y el de Gonzalez Catán al Puerto de La Plata. La línea de Villars a General Villegas se habilita hasta Fauzón el 5 de julio de 1911 y se completa el 3 de enero del año siguiente. Desde Patricios a Victorino de la Plaza se abre al servicio el 7 de diciembre de 1911.

 

El 1º de enero de 1954 estos tres ferrocarriles integraron el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires, empresa estatal creada a los fines de su administración conjunta. Tres años después, en 1957 se disuelve el FCNPBA y su red pasa a integrar la del Ferrocarril Nacional General Belgrano.

 
Ferrocarril Central Córdoba: La extensión a Buenos Aires comprendida desde Rosario hasta el Puerto de Buenos Aires y empalme con la sección Córdoba y Rosario fue acordada a esta empresa por Ley 4255, del 8 de octubre de 1903, acordándose por la Ley 4557 la transferencia de la concesión a favor de la empresa Ferrocarril Central Córdoba extensión a Buenos Aires Limitada. Por Decreto del 31 de octubre de 1907 se autoriza la apertura provisoria del ramal, para el tráfico de cargas entre Rosario y punta de rieles. El 30 de noviembre de 1908 se autoriza la apertura al servicio público condicional hasta Santa Lucía, librándose toda la línea con carácter definitivo el 30 de abril de 1912. Por Decreto del 28 de abril de 1909 se autoriza al Ferrocarril Central Córdoba a administrar todas sus secciones bajo un solo nombre, suprimiéndose las demás denominaciones, con la nacionalización en 1949 integra la red del Ferrocarril Nacional General Belgrano.

 

Ferrocarriles y Elevadores Depietri S.A.: El proyecto de esta empresa privada perteneciente al empresario Eduardo Depietri, era unir el Río Paraná con la costa Atlántica, pasando por Arrecifes, Salto, Chacabuco, 9 de Julio, empalmar con el FCPBA y luego con el económico de Necochea.En 1933 se inician las obras hacia Arrecifes, totalizando 68 Km. En 1935 llega al Km. 30 donde empalma con el Km. 158 del FCCC. En 1937 llega a las afueras de Arrecifes.En 1937 comienza a prestar servicio, observando buen trafico de cereales y carga general, obteniendo ganancias; todo esto hasta el año 1939 donde comienza a declinar en coincidencia con el inicio de la Segunda Guerra. En 1948 fue expropiado por el gobierno nacional, desmantelado y levantadas sus vías.