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15º) LA DISTENSIÓN Promediando la tarde, en la sucursal del Correo, el Jefe PERVERSI había recibido una comunicación de la jefatura zonal en la que se le instruía para ofrecerle al Estafetero José "Ochenta" PASCUALI el traslado hasta Trenque Lauquén de sus colegas que habían tripulado el furgón postal la noche anterior hasta el momento del accidente, más las sacas de correspondencia demoradas. De acceder, este servicio le sería abonado bajo el cargo similar a la contratación de un flete lo cual le rendiría un buen rédito económico. "Ochenta" aceptó de inmediato y antes de las 18:00 hs se ponían en marcha; uno de los estafeteros - el de contextura física más reducida - debió viajar en la parte de atrás de la furgoneta en compañía de las sacas, algo que no fue muy confortable, pero como esas sacas habían sido estibadas y acomodadas sin premura ni emergencia acuciante el espacio fue compartido sin demasiadas posiciones de contorsionista.- El viaje entre Catriló y Trenque Lauquén demandó una hora y media ya que el régimen de la furgoneta Citroën 2CV era de no más 60 km/h - el cual se alcanzaba gracias a la falta de viento en superficie ya que podía haber sido bien menor de haber soplado en contra o atravesado - por esa causa el periplo fue suficiente para compartir una ronda de mate y contar anécdotas.- Entre las anécdotas intercambiadas, "Ochenta" les relató a sus compañeros una vivencia personal de la que había sido protagonista gracias a una broma de sus amigos. Todas las noches, antes de ir al paso del tren a llevar la correspondencia y recibir la que arribaba en el furgón postal, hacía un alto en el bar de Ezio TAVERNELLI, allí compartía la mesa con "el Yeye" CANAVERO (no confundir con el "Yeye CARNICERO") el que junto a su padre eran los dueños de la estación de servicio YPF del pueblo y solía correr carreras de "catangas"; otro integrante de la mesa era Roberto BOMPADRE - el mecánico y dueño de taller que en ocasión del accidente había aportado el equipo de oxicorte en un principio - más Enzo "Micho" PIOMBI, destacado vecino dedicado a la actividad agrícologanadera y con Ezio, el mismo dueño del bar. Los cinco disfrutaban un rato sentados a la mesa, tomando una copita mientras charlaban o jugaban una partido a las cartas.- Una noche CANAVERO y BOMPADRE se pusieron de acuerdo para hacerle una broma a "Ochenta", para ello - sin presentarse en el bar pero habiéndoles avisado previamente a PIOMBI y a TAVERNELLI de cuál sería la jugada - aguardaron que el estafetero llegara y estacionara su furgoneta frente a la puerta del bar e ingresara al local. Como la mesa que solían ocupar estaba en una sala contígua, desde esa posición no se alcanzaba a divisar su vehículo. Cuando tomó su ubicación saludó a los dos únicos presentes e interrogó por los faltantes, la única respuesta que recibió fue "...aún no llegaron..." lo que si bien no era habitual resultaba perfectamente posible.- Al poco rato ingresó BOMPADRE saludando a los presentes y se ubicó en su lugar de todos los días mientras preguntaba por CANAVERO, la respuesta fue la misma que se le había dado un ratito antes a "Ochenta"; algunos minutos después el Yeye hacía su entrada saludando a la concurrencia y de inmediato se sentó y comenzó la partida rutinaria. Como siempre, cuando faltaban 15 minutos para el arribo del tren, el estafetero se levantó, saludó a todos, salió a la calle, se subió a la furgoneta, encendió el motor, puso primera, aceleró y el vehículo ni amagó a moverse... creyó que no había entrado el cambio, por eso pisó el embrague manipuló la palanca de cambios buscando punto muerto y nuevamente la primera marcha, acelerando soltó el embrague pero la furgoneta parecía clavada a la tierra... modificó la metodología y en lugar de "primera" puso "segunda velocidad" pero su automóvil se negaba a salir... Dentro del bar los otros cuatro parceros de juego lo espiaban por una ventana escondidos tras la cortinas mientras se reían a carcajadas; cuando "Ochenta" se bajó corrieron a la mesa y ocuparon sus lugares como si nada hubiera pasado, al entrar el Estafetero se dirigió al mecánico diciéndole: "...Roberto, esta catramina no quiere andar, arranca el motor pero no se mueve en ningún cambio, ni siquiera en marcha atrás, no me la podés revisar...?" BOMPADRE le respondió que estaba con ropa limpia, que se iba a ensuciar todo, que la dejara ahí afuera que a la mañana siguiente la vería pues su taller estaba apenas a 50 metros del bar... "...pero tengo que llevar las sacas..." dijo "Ochenta" sin que nadie le hiciera el menor caso.- Ante la falta de resultado de su imploración, con la santa pachorra que lo caracterizaba, el Estafetero José "Ochenta" PASCUALI descargó el par de pesadas sacas de correspondencia, se las echó al hombro y bufando por la carga salió rumbo a la estación, la que en línea recta le quedaba a tres cuadras... Cuando el dueño de la Citroën ya estaba en el andén, en medio de las risas salieron sus cuatro amigos y le dieron un pequeño empujón al vehículo. El truco había sido que a la llegada de PASCUALI al bar y cuando éste se había sentado a la mesa, el "Yeye" y Roberto - que estaban escondidos en su aguardo - fueron corriendo, pusieron un pequeño cricket debajo del semieje derecho, levantaron la rueda dejándola unos 3 o 4 centímetros en el aire, pusieron un taquito de madera soportando la suspensión, sacaron el cricket, lo guardaron y - dado que las calles aún no eran asfaltadas en el pueblo - acercaron tierra a la rueda para que no se viera la separación respecto al suelo. Al pretender arrancar su dueño, por efecto "diferencial", la única rueda que giraba era la que estaba en el aire.- A la salida del tren rumbo a Once se veía venir de lejos la figura de "Ochenta", a causa de las sacas recibidas que cargaba sobre su espalda se asemejaba al "Jorobado de Nôtre Dame"... cuando llegó frente al bar sus amigos estaban en la puerta, Roberto le dijo :"...ché, que decís que le pasa a tu auto...?" a lo que el Estafetero le respondió: "... no sé, la ponés en cambio y no sale..." - "...a ver dale, probala..." lo invitó CANAVERO. PASCUALI se sentó frente al volante, encendió el motor, puso el cambio y la furgoneta se movió normalmente... desde abajo, sus amigos en medio de risas le gritaban que dejara de tomar que le hacía mal... al otro día le confesaron la travesura.- Entre relatos de anécdotas y la ronda de amargos, Trenque Lauquén les llegó muy rápido a los empleados postales. Entraron a la ciudad por el acceso de la Ruta Nacional Nº 5 y siguieron por el Boulevard Villegas hasta el fondo donde se topaba con la estación, afortunadamente aún no había sido abierto ese salvaje paso a nivel que estropea y afea el diseño original del predio ferroviario que hoy allí existe. Los tres bajaron la correspondencia en la Oficina de Trenes donde los recibió el Auxiliar "Cachito" RODRIGUEZ; al oir la conversación e intuir de quienes se trataba, desde atrás donde estaba la Sala de Telégrafos se acercó don Francisco "Pancho" GARABITO, Telegrafista en turno, y junto a "Cachito" comenzaron a interrogar a los recién llegados sobre los acontecimientos de la noche anterior; de a poco se iban sumando otros empleados ferroviarios a escuchar los relatos producidos por quienes - de algún modo - habían estado en el proscenio de los actos.- En un tiempo donde los vocablos "globalización", "fax", "internet", "e-mail", "PC", "teléfono celular", "SMS", "scanner", "pen drive", "CD", "DVD", etc, sólo figuraban en las más renombradas películas de ciencia ficción, los medios de comunicación gráficos lo más adelantado con que contaban era con las "radio fotos", algo así como unas fotos scaneadas de pobrísima resolución y sumamente pixeladas. Los noticieros televisivos de avanzada - todos de canales de aire ya que el "cable" era algo para llevar electricidad - emitían imágenes de otros lugares sólo cuando las recibían enlatadas como si fueran películas de cine. A nivel informativo en esa época las vedettes eran las emisoras de radio, éstas por medio de corresponsalías diseminadas por todo el país levantaban las primicias con mayor agilidad y composición que los demás medios. La televisión lo hacía con una demora significativa y los diarios recién al día siguiente - salvo el caso de "La Razón 6ª" o "Crónica" de la noche cuando lograban armar las noticias - con los matutinos. El lunes desde la mañana las palabras "Catriló", "La Pampa" y "Tragedia Ferroviaria" habían sido escuchadas de manera repetitiva en el ámbito radial nacional. Telenoche, Teleonce, Nuevediario y Noticias del 7 en sus ediciones vespertinas desarrollaron el tema con imágenes fijas procedentes por radio fotos o llevadas en mano por virtuales correos.- De hecho, en el pueblo de Catriló, el tema sin excepción durante el lunes fue el terrible acontecimiento del día anterior, no había lugar en el que se juntaran dos o más personas sin que el diálogo fuera monotemático. Como suele ocurrir cuando la comunicación es boca a boca en medio de diálogos informales lo puntual se fue deformando y mutando a medida que era retransmitido; así en algunos lugares se escuchó que los Maquinistas estaban todos borrachos, que en una de las locomotoras en lugar de dos ocupantes venía uno solo mientras el otro se había quedado descansando, que se habían quedado dormidos; los muertos - según algunos - habían sido más de 100 pero no se quería decir nada, y así versiones descabelladamente deformadas - como es habitual en estas situaciones - se fueron produciendo y transmitiendo teniendo a veces el agregado del famoso "...vos no digas nada..." como reaseguro de que se debe hacer seguir circulando lo comunicado.- Como todo pueblo, las chanzas y bromas abundaban en lo ámbitos comunes; tal como sucede en los velorios multitudinarios donde conviven el dolor y el llanto con los chistes, cuentos verdes y risas, a caballito del siniestro se editaron bromas y chanzas sin que tuvieran un originante ni un destinatario en particular, algunas ingeniosas y otras de pésimo gusto.- Las usinas de gracias y chistes solían estar localizadas en algunos personajes muy puntuales que de la nada terminaban armando una sátira cómica. Uno de ellos era "Petete" BELANDI, temible por sus ocurrencias al margen de sus dotes de "sanador de dolores dentales". Más de uno, aquejado por el fuerte dolor de un molar en una localidad donde no solía haber un Odontólogo residente, le golpeó la puerta a la noche pidiéndole le hiciera pasar el sufrimiento; las herramientas empleadas por el ocasional sumo sacerdote eran un clavo y a veces un sapo, si bien se ignoraban los mecanismos dispensados con tan precisos implementos era un hecho que el dolorido paciente en un acotado lapso de tiempo veía desaparecer su lacerante síntomatología gracias a las buenas artes de Petete. Lo único malo era ser elegido como blanco de una de sus herejías bromísticas... Hay una de esas situaciones que fue de antología... En el mismo bar de Ezio TAVERNELLI donde "Ochenta" fue víctima del carácter bromístico del dueto CANAVERO/BOMPADRE - haciendo las veces de "estación terminal" a falta de ésta - era donde paraban los servicios de larga distancia de la línea de autotransporte de pasajeros T.A. Chevallier, los servicios de esa empresa que hacían su paso por allí se distribuían a lo largo del día, tanto en dirección a Buenos Aires como hacia Santas Rosa y otros destinos cuyos horarios preveían el ingreso a la localidad para el ascenso y descenso de pasajeros, Aproximadamente a las 19:00 horas tenía establecida su pasada un servicio que provenía de la Capital Federal y se dirigía a Santa Rosa, normalmente en ese horario viajaban muchos pasajeros en esa dirección que descendían en trayecto o en cabecera.- Frente al bar/terminal, en una casa donde alquilaba una habitación a manera de aula, concurría un Profesor de Música y Guitarra que dictaba clases particulares a quienes quisieran incursionar en esas disciplinas, el mismo se trataba de un hombre de aproximadamente 60 años, muy educado, de pulcrísimo aspecto y modos muy agradables; este profesor padecía de un nivel de sordera el que si bien no era muy marcado en determinadas ocasiones le complicaba la audición.- El pobre incauto tuvo el infortunio de trabar casual conocimiento con Petete.- Por su lado, Ezio ostentaba un físico de aproximadamente 1,85m y su contextura era acorde a su altura, pero un rasgo físico - que al igual que a sus otros dos hermanos "Nino" y Héctor - lo caracterizaba, era lo generosa que con ellos había sido la naturaleza al bien dotarlos de un determinado componente de su anatomía que no se advertía a simple vista pero se adivinaba cuando el viento soplaba en contra de sus pantalones de fina tela... Una tardecita el profesor de música le comentaba a "Petete" que no tenía una buena tarde, la causa era que sufría de hemorroides y en dicha oportunidad las mismas se estaban manifestando de un modo que le producían un sufrimiento terrible y constante; ni lerdo ni perezoso, BELANDI vió la oportunidad de dar rienda suelta a su singular creatividad histriónica por lo que le indicó: "...vió ese bar de enfrente? bueno, vaya y pregunte por un hombre que se llama TAVERNELLI, él cura las hemorroides de palabra - dígale que va de mi parte - y cuéntele su problema, eso sí, al hablarle hágalo fuerte porque es bastante sordo, si no no le va a entender..." La infeliz e incauta flamante víctima de "Petete" cruzó la calle, eran casi las 19:00 horas; en la vereda había gente esperando la llegada del ómnibus; adentro, el bar-terminal contaba con una cabina pública telefónica, un mostrador que hacía las veces de boletería, una heladera para venta de helados y un exhibidor de diarios y revistas ya que aquí funcionaba también el reparto y distribución del diario La Nación. Detrás de la ventanilla de la boletería se encontraba Ezio TAVERNELLI y esparcidas por el local unas 10 o 12 personas mirando los diarios o sosteniendo vanas conversaciones mientras esperaban el Chevallier. El cuitado profesor se acercó a quien estimaba sería la persona indicada por Petete, en voz alta lo saludó y le preguntó si era quien debía ser, ante la respuesta afirmativa - manteniendo el volumen alto de su alocución - le manifestó: "...me manda el señor BELANDI, me dijo que usted cura las hemorroides por eso vengo a ver si me las puede curar..." Entre los presentes - en un principio - se produjo un silencio sepulcral... TAVERNELLI lo miró con la cara transformada en un tomate y asi, en un susurro, le respondió en tono imperativo: "cállese la boca" mientras que de fondo iba surgiendo un murmullo mezclado con risas ahogadas y miradas furtivas. Como el profesional de la música - a diferencia de Ezio - efectivamente padecía un grado de sordera, al no escuchar la respuesta volvió a insistir con su requerimiento inicial, pero ahora haciéndolo con un volumen aún mayor... "cállese la boca viejo de m...da" soltó el ya encolerizado propietario del bar y de inmediato se retiró al interior de la vivienda dejando al desorientado músico con su consulta y problema sin solución. El interior del bar había quedado desierto y afuera las carcajadas se dejaban oír sonoramente. "Petete", satisfecho por su nueva trapisonda, miraba desde enfrente la hilaridad de los asistentes.- Pero éste no era el único autor de fechorías.- En esos tiempos, el padre de quien aquí escribe, tenía a su cargo el gerenciamiento de la sucursal de "Casa Nicolini" cuya sede central se encontraba en la localidad de Maza, Pvcia. de Buenos Aires. Físicamente funcionaba en lo que después fue la casa de familia de Lito PESCATORI, ubicada a media cuadra del bar de Poroto MENDEZ y en diagonal al almacén de don Juan y Toto FERRERO. La parte que daba al frente, constituída por dos grandes locales separados por una pared y comunicados interiormente por una puerta doble constituían las instalaciones del escritorio de la firma, contaban con un baño independiente del de la casa y una pequeña habitación donde se encontraba el teléfono y la radio que enlazaba la sucursal con la central.- El calefaccionamiento de los locales se lograba mediante una salamandra circular de grandes dimensiones, cuya parte superior tenía dos aros concéntricos y una tapa metálica que - al extraerlos - daban lugar a la introducción de grandes leños; la misma se encontraba ubicada en un rincón del salón principal junto a la pared divisoria con el otro salón para que por éste saliera hacia el techo el caño de tiraje de la chimenea aclimatando ese ambiente. Al lado de la estufa existía un hueco rectangular de aproximadamente un metro de lado destinado a estibar la leña cortada para su alimentación.- En la sucursal trabajaban Rubén GONZALEZ - hermano de "Coco" el Juez de Paz - Oscar "Cacho" RODRIGUEZ - el maquinista de cine de bronca fácil - Carlitos DESINANO, "Cacho" DURANTE y Mario "el Lali" RINGERMAN - hijo del Sargento de Policía -. RODRIGUEZ era un hombre con mucha fuerza física, al margen que no tenía empacho de encarar a quien fuera si resultaba necesario, como de emprenderla a puño limpio si la situación lo ameritaba, nada que lo hiciera parecer un timorato sino todo lo contrario, "se la bancaba". Una tarde, entrado el otoño, como la temperatura había bajado bastante, decidieron encender la salamandra; para iniciar la combustión aprovecharon la enorme pila de papeles en desuso que se había ido introduciendo en el interior de la salamandra a modo de papelero a lo largo del verano mientras no se la utilizaba.- Por pura casualidad estaban trabajando todos los empleados en el local adyacente en el que se encontraba la prensa para las impresiones de los libros contables, un gran mostrador en forma de "L" con la balanza para medir el peso especifico de los cereales, un escritorio con alzada y en un rincón una alta estiba de bolsas de arpillera conteniendo sorgo híbrido. Las tareas se desarrollaban de forma bucólica, cada cual se encontraba enfrascado en sus ocupaciones, cuando inesperadamente en el local principal se detonó una terrible explosión... Desde el cielo raso caían volutas de papel quemado y algunas aún convertidas en brasas o ardiendo, algunas placas de cartón que constituían ese cielo raso se habían desacomodado y unas fracciones de segundo después cayeron al piso de baldosas los aros de la salamandra.- El susto de los presentes fue terrible, por eso nadie se animaba a pasar al local donde había tenido lugar la detonación; desde antes de transponer el marco de la puerta todos miraban la negra nevada que se estaba dando pero ninguno tenía el coraje de ingresar. Por fin, haciendo punta y como en las películas policiales, con los brazos abiertos y estirados hacia atrás como reservándose lugar, Cacho RODRIGUEZ midiendo sus paso entró, miró hacia todos lados, se quitó de la cara los papeles que estaban finalizando su caída, no vió a nadie y le hizo señas a los otros que ignoraba lo que había sucedido. Cuando entraron los demás el Lali fue a ver la estufa destapada y allí encontró el motivo del suceso, algún distraído o bromista al principio del verano había arrojado un tarro vacío de insecticida en aerosol, al levantar presión por efecto de la temperatura que se estaba produciendo al encender la estufa explotó como una pequeña granada impulsando al aire las cenizas, papeles ardiendo y los aros de la estufa.- 16º) RESTABLECIMIENTO PARCIAL DE LOS SERVICIOS A las 07:00 hs. de la mañana del martes 10 de diciembre de 1974 se retomaron los trabajos de encarrilamiento de los coches de pasajeros que aún permanecían sin ser intervenidos. Durante la madrugada había arribado el guinche de Depósito Locomotoras Mecha que colaboraría más tarde en la puesta en pié de la locomotora 6623, pero para poder hacerlo se debían finalizar las tareas con los coches del tren Nº110.- Para subir a los rieles el segundo bogie del coche comedor se debió tirar previamente al vehículo con la 6578 de manera tal que - al avanzar - se fuera acercando a los rieles pues había quedado sumamente abierto; antes de traccionarlo se habían levantado los ejes que estaban en la tierra y bajo sus ruedas se colocaron durmientes para facilitar el rodaje. En el extremo de los maderos se emplazaron las encarriladoras estimando que las ruedas caerían sobre ellos. La locomotora ejerció fuerza comandada por su Conductor que obedecía a las señas del Jefe del Tren de Auxilio, el restaurante móvil comenzó a moverse despaciosamente, pero cuando las ruedas del primer eje que marchaban sobre los durmientes llegaron al final de los mismos cayeron fuera de las encarriladoras, a consecuencia de ésto hubo que levantarlas con el gato, colocarlas sobre tacos de menor espesor, reinstalar las encarriladoras y tirar nuevamente, en esta oportunidad la caída fue con éxito y dieron sobre los implementos que las guiarían sobre los rieles; se continuó traccionando y - de forma simultánea - en el mismo momento que el primer eje se encarrilaba el segundo - que aún rodaba sobre los durmientes colocados en primer término - cayó a tierra a consecuencia de haber cedido el terreno en el que se asentaba uno de los maderos.- Pese a estar un eje en tierra y aprovechando el movimiento obtenido, en lugar de detenerse la marcha se continuó tirando; las ruedas arrastrándose pesadamente en la tierra se iban acercando a la línea de los rieles, en este caso con tan buena fortuna que acertaron a las encarriladoras que permanecían instaladas, las mordieron con precisión, subieron la pequeña rampa y en la cúspide de las encarriladoras se precipitaron por la pequeña rampa hacia los rieles para algarabía de los operarios intervinientes; luego de ello el vehículo fue desviado a vía 3ª junto a sus antiguos compañeros de ruta.- El dormitorio tenía ambos bogies en el suelo, pero el del extremo Este se encontraba muy alejado de las vías pues al cortarse el gancho que lo unía al coche restaurante había salido despedido hacia el lateral Norte luego de arrancar los platos paragolpes. Para normalizarlo debió ingresar el guinche que habia operado antes, desplegar sus patas equilibrantes, ser calzado y asegurado y posteriormente levantarlo con la pluma; una vez suspendido en el aire se giró suavemente la pluma hacia la izquierda en la medida que se la izaba también a ésta gradualmente para compensar el achique de distancia pues el dormitorio estaba con su otro bogie totalmente clavado en la tierra. Al alinear el coche con la vía se lo fue descendiendo pausadamente pues había que alinear también al bogie que se hallaba bastante cruzado. Faltando poco para que las ruedas del segundo eje tocaran los rieles se lo palanqueó fuertemente con barretas para lograr el paralelismo pretendido; se retomó el descenso de la unidad, las ruedas traseras del bogie asentaron en las vías pero las del primer eje se negaban a orientarse por eso empleando tacos y durmientes en un lateral se armó una pequeña guía para que al apoyar las ruedas del lado izquierdo éstas fuesen orientadas hacia las paralelas de acero, este truco dió resultado y esos dos ejes quedaron encarrilados.- Mientras se colocaban los tacos y las encarriladoras en el segundo eje del dormitorio se enganchó el tren de auxilio al dormitorio por medio de una linga de acero puesto que el gancho de éste había quedado inutilizable, concluídos los preparativos la máquina EMD GA8 Nº 5560 inició la tracción suavemente, la formación se movió sin ofrecer demasiada resistencia, el primer eje del segundo bogie corrió con sus ruedas por sobre los tacos cayendo encima de las encarriladoras y luego sobre los rieles. El segundo eje siguió obediente los pasos del primero hasta finalizar arriba de los rieles quedando este coche totalmente encarrilado. Con el mismo Tren de Auxilio se lo llevó enganchado con la linga para ser desviado a vía 3ª, al momento de retrocederse desde la Cabina Este para traerlo empujando junto a sus compañeros se utilizó un durmiente como ariete calzado en la boca del gancho de remolque cuyos restos habían sido desprendidos por el Revisador de Vehículos y extraído tirándolo con la linga enganchada al Tren de Auxilio.- Cuando la vía quedó desocupada al irse el Tren de Auxilio a desviar el dormitorio, ingresó la locomotora 6578 mientras los operarios colocaban los tacos y encarriladoras al único bogie descarrilado del primer Pullman, lo enganchó, tiró y subió el primer eje; se reinstalaron las encarriladoras, se volvió a traccionar y subió el segundo eje. A partir de ese momento toda la formación del tren de pasajeros Nº 110 se encontraba encarrilada. Cuando el Tren de Auxilio regresaba de depositar el dormitorio se lo hizo avanzar bien lejos después de trasponer el paso a nivel de Cabina Este y permanecer detenido allí, de esa forma la 6578 con los dos Pullman - últimos coches del tren 110 - pudo retroceder a playa y llevarlos a vía 3º donde se completaba la formación. Mientras la 6578 hacía su trabajo el guinche Hitachi de Gral Pico era ingresado a vía segunda, junto a su chata portapluma era desenganchado, se avanzaba y desviaba a vía General el resto de la roja formación, la 5560 volvía a vía 2ª, tomaba la grúa y ahora - observando mismo procedimiento la instalaba en la otra punta de la formación técnica y la conducía en dirección a donde había ocurrido el suceso; de esta forma, pasando la volcada locomotora Nº 6623 la pluma quedaba en primer término para tomarla de un extremo, de la otra punta lo haría el guinche de mecha luego de que fuera alistado e ingresado. La pluma del Hitachi fue izada a pleno y la máquina 5560 se retiró llevando con ella la chata portapluma para dejar espacio de trabajo; formando ese dueto se desviaron hacia vía tercera donde también aguardaba la 6578.- El guinche de Mecha, a diferencia del Hitachi de G. Pico, operaba a vapor, su caldera ya estaba en presión de trabajo al haber alcanzado los 7 kg/cm2; de procedencia había arribado remolcado también por una locomotora General Motors, sólo que su modelo era EMD G12W y su número 6570, de apariencia se asemejaba a la 6578 pero sus diferencias eran varias, aunque en cualquier caso eran dos excelentes máquinas. La 5560 dejó la chata portapluma en la vía 3ª, avanzó hasta librar el cambio e ingresó a vía 2ª donde aguardaba la grúa de Mecha ya desenganchada de la 6570, acopló este para ella nuevo tren de auxilio, avanzó transponiendo el paso a nivel y luego retrocedió sobre vía general en la misma dirección en que esperaba en solitario la grúa piquense a la que ya se le habían desplegado sus patas y asegurado sus calzos.- Ubicado en el lugar adecuado se realizaron las tareas de afirmado y asegurado del guinche bonaerense previas a su trabajo específico; mientras los operarios de ambas maquinarias transitaban pegados a la locomotora volcada no podían reprimir sus gestos de desagrado debido al olor nauseabundo que de ella provenía sin lograr identificar la causa del mismo. El erigir en pie a la 6623 sería una tarea, complicada, lenta, muy riesgosa y con escaso o ningún margen de error; la misma pesaba en total 96 toneladas y cada guinche ostentaba una capacidad máxima de izado de 40 toneladas con el radio mínimo de pluma, el peso de la unidad a izarse superaba la capacidad de ambos grúas. Para salvar el inconveniente se tomarían ambos bogies y se los extraería por separado, ese alivio permitiría trabajar dentro de los parámetros establecidos a los trenes de auxilio. El personal técnico en primer término separó todos los gruesos acoples de alimentación eléctrica a los motores de tracción y cada una de las plumas enganchó con lingas uno de los bogies, ambos fueron izados y con un leve giro de torreta orientados sobre la vía; como pendían de manera despareja colgando más del lateral Sur que del Norte se los fue arriando despacio hasta que se apoyaron en la tierra pero fuera de los rieles; se cambió el punto de sujeción y ahora se los levantó con una "araña" de cuatro ganchos cada una. Si bien los dos guinches con su respectivo personal trabajan de manera independiente, parecía que se hallaban sincronizados por la destreza de sus personales que llevaban varios años solucionando los errores de los demás. Por fin, lentamente pero sin pausa, terminaron quedando encarrilados a un lado de la máquina que solían soportar y aún yacía en tierra sobre su lateral derecho. Ahora venía lo más difícil.- A cada vez que uno o varios operarios se aproximaban a la carrocería de la infortunada EMD GR12W Nº 6623 sus rostros se contraían a causa del terrible hedor reinante, incluso éste parecía provenir de adentro de la sala del motor, pero habían abierto las puertas de la misma buscando la desagradable fuente aromática sin conseguir otra cosa que no fuera el incremento de sus propias náuseas.- Los Jefes de los trenes técnicos deliberaron sobre la metodología que llevarían a cabo ya que los puntos de fijación para el izado de la máquina habían quedado en una posición poco efectiva, según se la enganchara, al izarse podía darse vuelta de campana quedando con su bastidor hacia arriba y el techo hacia abajo, de producirse ese efecto los daños serían devastadores en lo ya muy poco que podía recuperarse. La técnica consistió en enganchar un solo gancho en cada orejeta de izado de cada extremo que había quedado mas cerca de la tierra, de esa forma se buscaría levantarla gradualmente mientras se iba apoyando en sus miriñaques. El mayor riesgo era que cayera pesadamente y en lugar de permanecer erguida pasara de largo y volcara para el lado opuesto al que se encontraba tumbada.- Para prevenir ese "efecto látigo" se armaron dos pirámides de durmientes en los lugares donde se esperaba asentarían los miriñaques, por eso - al ir girando - se encontraría con un tope que la mantendría con una inclinación menor a los 45º. Así comenzaron las tareas.- El guinche de Pico tensó su linga y posteriormente lo hizo el de Mecha; ahora el de Pico ejerció un tenue izado y fue imitado por su colega, la punta del miriñaque que estaba en contacto con la tierra comenzó a enterrarse al ir recibiendo más peso. Por segunda vez se ejercieron fuerzas alternadas de izado y el techo de la máquina - que se encontraba apoyado en la tierra - se despegó un par de centímetros; todo parecía marchar bien. La grúa piquense tenía a su cargo la porción del capot largo de la máquina mientras que la otra lo hacía desde el capot corto, sin embargo ésto no era significativo ya que los elementos de mayor peso - motor diesel y generador principal - se encontraban en el exacto punto medio del plano longitudinal de la estructura para garantizar una repartición equilibrada de las descargas de fuerza y mismo peso adherente en ambos bogies. Se repitió la operación y el ángulo de 90º con respecto a la vertical que adquiría la 6623 iba disminuyendo en valor, ahora el techo ya estaba a más de un metro del suelo; visto lo exitoso del procedimiento y que las puntas de los miriñaques ya habían dejado de enterrarse para comenzar a brindar un notorio apoyo se continuaba levantando de a cortos tramos.- La tensión no sólo se apreciaba en las lingas que soportaban el tonelaje que se estaba levantando sino también en los rostros de todos los intervinientes, aún en los que circunstancialmente sólo miraban estando al aguardo de realizar sus funciones específicas. Eran las 12:30 hs, en las cocinas de ambos trenes de auxilio se estaban preparando los distintos almuerzos para las dotaciones, el calor ya era insoportable, por eso el plan era conseguir dejar la máquina apoyada sobre las pirámides de durmientes e ir a almorzar y descansar una hora para retomar las tareas. Se izó otro tramo y la 6623 ya medía 45º de inclinación con relación a los 90º iniciales, era cuestión de un tironcito más y se ubicaría por sí sola en la posición deseada al quedar sobre las pilas de los maderos, se ejerció esa nueva fuerza y las lingas se aflojaron en la medida que la destrozada locomotora buscó pararse sobre sí misma con un movimiento espástico que fue contenido satisfactoriamente por las pirámides de durmientes interpuestas con ese propósito. Aplausos y gritos de algarabía salieron de las gargantas de los trabajadores festejando la exitosa tarea. De repente, uno de los operarios que estaba más próximo a la Cabina de Señales frente al capot corto de la máquina, se había dirigido hacia atrás de la misma para descargar su vejiga al abrigo de los escombros, comenzó a gritar de manera desenfrenada mientras hacía señas indicando el lugar que antes había ocupado la máquina volcada... Acababa de descubrir las causas que originaban el terrible hedor que los había acosado mientras trabajaban en ese predio.- El Comisario CHAMORRO, convocado de urgencia por el Oficial a cargo, junto a éste concurrieron presurosos al sitio donde tenían lugar las tareas, atrás de ellos llegó el Doctor PEIRETTI y en grupo fueron hacia donde estaban los operarios ahora inactivos; a los recién llegados se les indicó pasar por detrás de la Cabina para evitar los obstáculos que producían los guinches y todos los implementos de trabajo que allí pululaban. Estando a unos pocos metros de donde había residido sobre su lateral la máquina 6623, y a ras del piso, comprobaron la existencia de un cadáver aplastado, desmembrado y prácticamente irreconocible al margen de estar boca abajo y en avanzado estado de descomposición; por su indumentaria infirieron que era un ferroviario y el Comisario concluyó que esta infortunada víctima - que elevaba el número de fallecidos en el momento a 37 discriminados en 14 femeninos y 23 masculinos - era el Ayudante de Conductor Miguel Ángel SALUSTIANO que le estaba faltando al Juez en su recuento. Tomando la radio del patrullero le ordenó al radioperador de la comisaría que se comunicara telefónicamente con el despacho del magistrado en Santa Rosa y el comunicara la novedad a la par de que le solicitara instrucciones; cinco minutos después llegó la confirmación de suspender las tareas hasta tanto llegara el Secretario del Juzgado acompañado de un Médico Forense y un Fotógrafo que se estaban poniendo en camino.- El Comisario solicitó que enviaran un Vigilante para dejar de consigna en el lugar al aguardo del personal de Santa Rosa. Las tareas - que de por sí iban a suspenderse de acuerdo a lo planeado con anticipación - fueron formalmente suspendidas, las locomotoras se apagaron y los distintos empleados concurrieron a sus diferentes lugares de almuerzo o descanso, algunos no pudieron probar bocado.- A las 14:00 horas se apersonaron el Secretario Judicial, un Médico Forense y un Fotógrafo Policial, detrás de ellos llegó una morguera. El galeno certificó el óbito, el Fotógrafo cumplió con su tarea y el representante del Juez, agobiado por el olor y las imágenes apenas se acercó al lugar manteniéndose lo más apartado que podía mientras los otros cumplían sus obligaciones. Cuando finalizaron las capturas fotográficas le señaló a la gente de la morguera que procediera a la extracción de los despojos humanos, tarea nada sencilla y desagradable, finalizada la cual todos emprendieron el retorno rumbo a Santa Rosa.- El removido del cuerpo tuvo efectos agravantes en lo que era el tema aromático tornando aún peor la permanencia en el lugar, a consecuencia de ésto - antes de retomar las tareas con la locomotora - se solicitó el envío del camión regador para realizar un barrido con agua a presión, incluso sobre el lateral de la máquina que se encontraba sucio por las mismas razones.- Poco antes de las 15:00 hs. se re-encendieron las unidades tractivas y el motor de Ford F-100 del guinche pampeano mientras que el de Mecha había sido mantenido a 2 kg/cm2 en rondas rotativas que se daban sus encargados, al necesitarse presión de trabajo el quemador fue abierto totalmente y cual un dragón enfurecido vomitaba fuego en su hogar, en menos de 15 minutos superaba los 6 kg/cm2 por lo que se reanudaron las tareas.- Ahora los puntos de enganche de las lingas debían cambiarse y hacerse firmes en las orejetas de izado de los miriñaques ubicadas en lo más alto, hecho ésto se tensaron las lingas de a un guinche por vez, luego el de Pico izó su pasteca levemente haciendo que el extremo de la máquina a su cargo se despegara unos 5 centímetros de la pirámide de durmientes que la estaba soportando y quedó en esa posición. El guinche a vapor hizo lo propio y al separarse su extremo de los durmientes también se detuvo. Con el lateral izquierdo de la máquina suspendido apenas con una inclinación de 41º o 42º los operarios técnicos corrieron a desarmar las pirámides de madera retirándolas de abajo de los miriñaques; cuando no quedó ninguna de ellas los dos guinches fueron bajando simultáneamente - pero de forma extremadamente lenta - toda la estructura de las 6623 hasta que - por fin quedó completamente apoyada en los dos miriñaques. La segunda parte de la tarea estaba satisfactoriamente concluída. Faltaba la más difícil de todas donde se pondría en juego la habilidad de ambos equipos técnicos.- Se cambiaron las lingas; para las operaciones siguientes se emplearon lingas dobles de gran diámetro que nacían de un mismo eslabón y terminaban en un gancho cada una de sus ramas, esos ganchos encontraron como receptáculos los puntos de izado del miriñaque - uno a cada lado del mismo por sobre los platos paragolpes - mientras los eslabones se engarzaban en los gancho-pasteca de ambas grúas, así cada una de ellas tenía a su cargo levantar un extremo de la locomotora 6623. Las operaciones debían ser perfectamente administradas haciéndolo con suma cautela, el menor error podía concluir con la 6623 nuevamente volcada en el suelo.- Ambos bogies motrices de la máquina estaban encarrilados sobre la vía General al aguardo de que su estructuras madre fuera depositada encima de ellos; antes de izarla se midió la distancia entre centros de bogie sobre el chasis de la máquina y con esa medición se ubicaron mediante barreteado los conjuntos portantes para facilitar el encastre de todo el conjunto una vez que fuesen presentados uno con otros.- El guinche de Pico, a manera de anfitrión, fue el que comenzó las operaciones, tensó su linga hasta que quedó como un vidrio de rígida, luego lo siguió su par de Mecha, a su turno el Hitachi levantó la pasteca unos 10 centímetros lo que provocó el casi despegue del miriñaque desde el suelo que lo soportaba, el vapor sopló en su equipo colega y consiguió la misma altura de despegue; sucesivamente los extremos de la locomotora iban ascendiendo de manera alternada hasta que la altura del chasis superaba la altura de los bogies. Llegaba la parte más acuciante de la tarea... La grúa piquense giró lo más lento que pudo su torreta hacia la izquierda, cuando el bamboleo de su carga se detuvo el guinche de Mecha repitió el procedimiento sólo que hacia su derecha; ahora el aumento de distancia que provocaba una distensión en las lingas debía ser compensado con un aumento en el ángulo de izado de ambas plumas. Una tras otra las grúas realizaran ese compenso, luego de ello volvieron a girar otro tramo en las mismas direcciones que lo habían hecho y compensaron nuevamente las tensiones; ya faltaba muy poco para cotejar los puntos de contacto y coincidencia entre la estructura izada y los bogies que la recibirían. En el siguiente giro de torretas con sus plumas solidarias - aunque suspendida - la 6623 quedó alineada sobre la vía general; los Jefes de los trenes técnicos corrigieron levemente la distancia entre ambos bogies para centrarlos correctamente con quien era su parte generadora y se inició el paulatino descenso conservando al máximo el paralelismo con respecto al piso.- A las 18:10 hs. la locomotora General Motors tipo EMD "GR12W" Nº 6623 se encontraba nuevamente sobre los rieles. Aquellos que lograban abstraerse de lo que había sido la peor parte de catástrofe, ésto era la cantidad de víctimas fatales y heridos - el ver el estado en que había quedado la máquina causaba recogimiento y pesar; su carrocería estaba totalmente destruída, las llamas habían dado cuenta de toda la estructura con excepción de los bogies, siendo estos últimos con sus motores de tracción los únicos componentes que aparentaban ser reutilizables, infelizmente el resto pasaría a ser pasto de los sopletes. Si bien los coches - incluído el primer Clase Turista con su devastación - como los vagones de carga habían presentado graves afecciones, la figura emblemática del siniestro era - sin lugar a dudas - la locomotora 6623.- Una vez sobre la vía, los operarios aseguraron los conectores de alimentación de tensión eléctrica de los dos bogies para evitar su enganche y arrancado en marcha y la máquina fue conducida a vía tercera a hacerle compañia a sus coches con el mismo tren de auxilio de Mecha que había participado en su levantamiento. Las tareas de recuperación de material rodante se suspenderían hasta el día siguiente, por ello 5560 desvió el tren técnico de Mecha a Vía tercera, recuperó la chata portapluma del Hitachi de vía segunda, retrocedió y fue a acoplar el tren de Auxilio de Pico que aguardaba en vía General en dirección a Lonquimay, luego lo desvió a vía 2ª y las máquinas, tanto de tracción como de izado, fueron apagadas para su merecido descanso hasta la próxima jornada.- A partir de las 19:00 hs. se levantó la clausura de las secciones De Bary/Catriló, Lonquimay/Catriló y Relmo/Catriló quedando condicional el tramo Ivanowsky/Catriló hasta tanto la cuadrilla de Vía Y obras interviniera en el sector de vías afectado por el descarrilamiento evaluando los daños sufridos y las condiciones de circulación que pudiera ofrecer. El miércoles 11/12/74 se restablecería el servicio de pasajeros hacia Toay proveniente de Once con el paso del tren Nº 109 que saldría esa noche desde procedencia y que se hallaba restringido hasta Trenque Lauquén. A la salida de Estación de Catriló, desde kilómetro 523 palo 1 hasta kilómetro 524 de vía troncal tramo Trenque Lauquén/Toay se disponía una precaución provisoria de 12 kms para todo tren circulante; análogamente se la implementaba con igual velocidad máxima en el sector de señales de entrada en la sección Catriló/Ivanowsky.- 17º) DAME PLATA! La estancia "El Parque", ubicada aproximadamente a unos 4 kilómetros de la localidad de Francisco Murature, Pvcia. de Bs. As. en dirección a Maza, era propiedad de una acaudalada familia residente en la Capital Federal que poseía establecimientos rurales en varias partes del país. Incluso en las cercanías de Murature había otras dos estancias del grupo, una era "La Pala" - nombre con el que solía y suele también llamarse al pueblo - y la otra "los Pinos". La familia era de apellido ARANCET y en esos tiempos quienes estaban a cargo de la administración de los bienes eran la anciana madre de familia y los hermanos Alberto, Pedro, Raúl René y Gastón Gerardo, los dos últimos resultaban ser mellizos entre sí.- "El Parque", dentro de las divisiones internas familiares, giraba bajo la órbita de los mellizos Raúl y Gastón ARANCET, al igual que "Polvaredas" que se encontraba cerca de Lonquimay/La Pampa sobre la Ruta Nacional Nº5, pero ésta era de mucho mayor cantidad de hectáreas que la de Murature. Como Mayordomo de "El Parque" se encontraba don Teostino ROSALES, sin embargo por diferencias con sus patrones en determinado momento dejó de serlo. Dentro del grupo comercial había otros hermanos, que sin ser dueños, habían jugado papeles protagónicos en diferentes establecimientos de la firma, ellos eran los hermanos ROSS. Al alejamiento de ROSALES quien se hizo cargo provisoriamente del establecimiento fue don Alberto ROSS enviado desde la zona de Ramos Otero - en cercanías de Olavarría - donde atendía otros establecimientos rurales como el caso de "La Reforma" donde trabajaba de "Puestero" Aníbal MASOUNAVE, tío abuelo de quien aquí redacta.- Cumplido el interinato de don Alberto ROSS fue su hermano Juan quien quedó de Mayordomo teniendo a su cargo el gobierno de esa hermosa estancia de nombre "El Parque". El establecimiento contaba con una gran cantidad de empleados rurales, numerosa instalaciones y herramientas agrícolas; allí se realizaban tareas de siembra, cría de ganado bovino, algo de ovinos y porcinos. El casco de la estancia estaba erigido en una especie de loma o colina baja, tenía forma rectangular con entrada en ambos extremos, un gran alero sostenido por columnas rodeándolo, el salón principal al medio con varias habitaciones a sus costados; en uno de los extremos estaba la cocina de grandes dimensiones y al lado de ella un baño pequeño, en el otro extremo dos baños de mayores dimensiones. Bajando la loma en dirección a la entrada estaba la casa del Mayordomo con amplias instalaciones. En sentido opuesto la parte de alojamiento destinada a los empleados, una enorme cocina para su alimentación, despensa, carnicería aparte, un gran galpón donde se guardaban los emprendados y encerados de los equinos, manga y brete, instalaciones para baño sanitario de los ovinos, corrales de encierre y, algo apartado, un por entonces flamante generador eléctrico suficiente como para alimentar un pueblo pequeño.- Como si fuese una maldición que alcanzaba a los Mayordomos de este establecimiento, Juan ROSS no permaneció muchos años llevando las riendas de "El Parque", a causa de una dolencia debió abandonar sus labores y radicarse en Catriló. La casa de la familia ROSS estaba pegada al bar de Poroto MENDEZ y a pocos metros de la sucursal de Casa Nicolini, incluso hasta en la misma vereda. Don Juan ROSS era una persona que rondaba los 50 años, casado, con un hijo y una hija que aún no entraban en la adolescencia; hombre de carácter amable y risueño, muy educado y con la simpatía a flor de labios. Su dolencia y pronto retiro lo habían afectado en su espíritu tornándolo proclive a la ingesta de alcohol, en esas condiciones no perdía sus características que lo identificaban, apenas si se volvía más dicharachero y zumbón, pero de ninguna manera transponía los límites ni se tornaba mal educado, pendenciero o violento. Pero esos sucesos eran muy perjudiciales para su salud.- En razón a que ROSS a su retiro contaba con recursos económicos, a modo de reaseguro invertía en conceptos de agricultura y ganadería confiando sus consignaciones justamente a Casa Nicolini, a consecuencia de ello disponía a su nombre una cuenta corriente interna en la que producía depósitos y retiros de dinero en la medida de sus necesidades. Atendiendo a su dolencia, y a su tendencia a ahogar las penas no en llanto sino en líquidos más espirituosos, su señora esposa - sin que él lo supiera - había dispuesto en el escritorio de Nicolini que no se le entregara dinero en efectivo; de esa forma - al recortarle los recursos económicos - se le acotaban las dañinas recorridas por las barras de estaño pueblerinas que actuaban maléficamente hacia su salud.- Don ROSS - dado su inactividad laboral ni ocupaciones que atender - tenía como costumbre salir de su casa y recorrer la localidad caminando; cuando no lo hacía - y sin recursos económicos disponibles - su lugar de aterrizaje era la oficina de la sucursal nicolinense donde se repatingaba en un gran y antiquísimo pero mullido y muy cómodo sillón de cuero cuyos apoyabrazos estaban coronados en madera lustrada. Dicho sillón se ubicaba a un lado de la salamandra orientado paralelo a la vereda y mirando hacia la pared de enfrente del local donde había una enorme y pesada caja fuerte color gris que superaba el metro ochenta de altura.- Normalmente quien manejaba las cuestiones financieras y bancarias era Rubén GONZALEZ y era éste quien debía soportar los embates de don Juan ROSS solicitándole la entrega de dinero en efectivo, algo que al ser reiterativo se tornaba una contrariedad para Rubén pues - si bien mediaba la orden de la esposa en cuanto a la negativa de fondos atendiendo a no afectar su salud - no dejaba de ser dinero de su propiedad. El argumento habitual que GONZALEZ esgrimía era que no había ido al banco y por lo tanto carecía de efectivo.- Una mañana don Juan llegó al escritorio y allí estaba "Cacho" DURANTE, empleado de la firma y émulo de "Petete" BELANDI en las cuestiones bromísticas, saludó y se sentó en el que era su lugar cotidiano; Cacho se le acercó y le preguntó: "...le pediste plata a Rubén..." - "...no, todavía no lo ví, creo que no está, no...? " le respondió don ROSS - "...no, salió pero vuelve enseguida; pedile plata, hace un rato fue al banco y cobró un cheque, la tiene en la caja fuerte, pedile que te tiene que dar...!!!" agregó DURANTE, acto seguido tomó un revólver calibre 38 de su propiedad, sin que lo viera don Juan le sacó todas las balas y después volvió a la carga: "...tomá, si te dice que no tiene plata o no te la quiere dar encaralo con éste, hacete el enojado y vas a ver que del ca....zo que se pega te larga guita..." en medio de risas Juan ROSS se guardó el arma en el bolsillo interior de su campera y se quedó sentado en el sillón al aguardo del arribo de quien ambos esperaban para ser blanco de la broma.- Poco después llegó Rubén, ingresó al escritorio, lo saludó al habitual visitante que permanecía apoltronado en el sillón y - como si hubiese seguido un guión teatral anteriormente aprendido - se dirigió a la caja fuerte para guardar documentación, la abrió. Juan vió servida la oportunidad, se paró ágilmente, se le acercó y le pidió plata como hacía a diario, GONZALEZ respetando la norma impuesta por la esposa del requirente le manifestó carecer de efectivo, ante su respuesta Juan, poniendo cara de disgusto le dijo. "...no me mientas, hace un rato fuiste al banco y tenés la plata ahí" - Rubén, algo sorprendido, intentó mantener su argumento inicial respecto a la carencia de efectivo, fue ahí que - cumpliendo lo convenido con Cacho DURANTE - de dentro de sus ropas ROSS extrajo el revólver y lo apuntó al pecho a quien no accedía a su pedido mientras le decía: "mirá h... de p... me das plata o te mato..." Rubén GONZALEZ empalideció entre incrédulo y perturbado pues quería creer que se trataba de una broma, pero lo veía a su amenazante interlocutor con su cara enrojecida y gesto poco amigable, eso le hizo pensar que podía estar bajo efecto etílico lo que aumentó su miedo pasando a pensar que de ser así corría serio riesgo su vida... En el otro local, oculto a la vista de los otros dos, Cacho infló una bolsa de papel madera en la que se ponían las muestras de cereal que se había reservado dejándola a mano para la situación y estrellándola entre las dos manos la hizo detonar... eso sonó fuertísimo merced al eco que los locales producían, se pareció demasiado a un disparo... Rubén abrió los ojos y creyó que ese estampido era su vida que se alejaba... Juan ROSS empezó a temblar mientras miraba de forma incrédula el arma que aún sostenía en su mano derecha ahora apuntándola hacia el piso de modo trémulo, levantó al vista y lo vió a Rubén casi transparente intentando adivinar el punto de impacto en su cuerpo... don ROSS largó el arma al piso y se fue corriendo... GONZALEZ sólo salió de su trance cuando lo vió a DURANTE aparecer doblado de la risa... Pero ésta no sería la única vez que el dueto ROSS/DURANTE realizaría su actuación.- 18º) Y AHORA LE TOCA AL VECINO Con el tren Nº 109 en su horario de las 06:15 hs. del miércoles 11/12/74 arribaron desde Trenque Lauquén el Inspector de Señaleros y el Revisador de Señalamiento y Telecomunicaciones, el cometido que traían era evaluar en conjunto con el Inspector de Vía PORCEL y el Capataz de Cuadrilla Firme ENCINAS los trabajos a realizar para restablecer el normal uso de cambios y señales. Los técnicos determinaron que existían daños edilicios importantes en la mampostería del extremo Oeste de la cabina, de la carpintería en su pared superior y techo del mismo lugar, ventanas, puertas y escalera de acceso semidestruída. Los mecanismos de accionamiento de cambios y señales debían ser desarmados y reemplazados al existir varios metros de barras rectangulares de tiomonería de cambios aplastadas, torcidas y cortadas. El tendido de alambres accionadores de señales se debían reinstalar empleando nuevos elementos; algunos aparatos solidarios con las palancas de accionamiento en el interior de la cabina habían resultado averiados por la fuerza ejercida desde las barras al volcarles encima la locomotora 6623. Al concluir el relevamiento dejaron oficialmente clausurada la Cabina Catriló Oeste hasta nuevo aviso por las tareas que deberían realizarse a futuro.- Para la continuidad de trabajo de los dos guinches el día anterior se había solicitado la remisión desde General Pico de 6 vagones "AA" - que se trataban de vagones playos de cuatro ejes - sobre los que se cargarían las carrocerías reventadas de los "UM" más 3 "BA" - que eran de Borde Alto - es decir con barandas altas, sobre los que se cargarían los bogies de esos mismos "UM". El cereal desparramado había sido retirado mediante paleo y "chimangos" con los que se lo cargaba a camiones; el trigo se había mojado con la lluvia de la noche del accidente, más la humedad absorbida mientras permaneció en el suelo se estaba ardiendo, eso hizo que quienes lo requerían para alimento de cerdos o de aves se lo llevaran por sus propios medios, el resto iba al basurero.- En horas de la madrugada se presentó un tren especial trayendo los rodantes necesarios requeridos para las tareas, llegó con la locomotora general Motors EMD GR12W Nº 6618 que quedó para el tren de auxilio Hitachi de Gral. Pico; por su lado la GA8 Nº 5560 regresó con mismo personal y algunos vagones cargados de cereal que puedo rescatar de la desordenada Playa que giraban hacia puerto Rosario. A las 08:00 hs recomenzaron los trabajos de normalización; ahora el guinche piquense fue llevado y depositado sobre la vía del ramal a Darregueira a la altura del quinto "UM" extrayéndosele su chata portapluma como el día anterior, en su reemplazo se llevó uno de los "AA"; luego de ello ingresó la grúa de Mecha llevando un "AA" en su frente y quedó a la altura del primer "UM" que circulaba pegado a la ya ausente locomotora Nº 6623. A las dos grúas les fueron desplegadas sus patas de equilibrio, calzados y asegurados y posteriormente con sus plumas se dedicaron a izar las carrocerías de los rodantes que estaban frente a ellas, cada una se hacía cargo de su propio "UM".- Lo primero que los operarios hicieron fue desprender los respectivos bogies de los vehículos siniestrados, liberados de ellos - trabajando casi calcadamente - las grúas normalizaron las carrocerías destrozadas y volcadas sobre la tierra de manera que quedaran erguidas en su vertical, luego las tomaron de sus puntos de izado y las cargaron sobre los "AA"; el guinche de Mecha fue descalzado, retrocedió con su "AA" teniendo su "UM" encima y enganchó el "AA" que contenía el "UM" cargado por su similar de Pico y con todo el conjunto avanzó traccionado por su locomotora G12W Nº 6570 hasta ingresar a Vía Principal, librado el cambio avanzó la máquina Nº 6578 que aguardaba esa maniobra fuera de señales en dirección a Lonquimay, ésta tomó los vagones playos con los otros encima y los llevó a depositarlos en vía 2ª. Los guinches fueron repitiendo las operaciones de despeje y traslado de las carrocerías de los vagones lo que fue concluído a las 12:15 hs, luego del almuerzo se ocuparían de los bogies.- A las 14:30 hs. - ahora con los vagones "BA" en lugar de los "AA" - fueron rescatados lo bogies y desviados de la misma manera que se lo hizo durante la mañana con los vehículos pertenecientes al tren vecino. Por delante quedaban casi 35 vagones con necesidad de atención, ello obligaría a trabajar intensamente para poder reanudar los servicios a Muelle Bahía Blanca que se estaba demorando en las distintas estaciones al aguardo de poder transitar por la sección de vía afectada en Catriló; por eso se estableció un nuevo plan operacional, el mismo consistía en separar de la vía los vagones volcados dejándolos alojados sobre la tierra liberando el paso ferroviario y dedicarse al encarrilamiento de los que aún estaban sobre el terraplén.- Todo lo que quedaba del miércoles, más el jueves 12 y el viernes 13/12/74, fueron dedicados a encarrilar los vagones que habían quedado ocupando el terraplén e impidiendo la libre circulación en el ramal a Darregueira. Al lado del tendido quedaron 8 vagones volcados en distintas condiciones que serían levantados más adelante cuando se desagotara el grueso del tráfico detenido, eso se estimaba que ocurriría en un mes aproximadamente. El Tren de Auxilio de Mecha fue remitido a su base el sábado 14 remolcado por la G12W Nº 6570 que repostaría combustible a la pasada en Trenque Lauquén, llevaba en su cola los coches que habían conformado el tren de pasajeros Nº 110 menos el Clase Turista destruído ya que ese vehículo no ofrecía ninguna seguridad a la circulación, sus días finales serían en boca del soplete en Catriló. El mismo sábado regresó a su apostadero el guinche Hitachi de Gral. Pico con la locomotora Nº 6618 llevando acoplada la máquina Nº 6578 para su revisión y reaprovisionamiento. El domingo llegaría la máquina General Motors tipo EMD GR12W Nº 6590 para el reordenamiento de la playa y retiro y encaminamiento de los vagones del 6625 en condiciones de circulación. La demolida máquina 6623 que obraba como una triste mueca de lo sucedido sería remolcada bajo condiciones muy especiales, formaría parte del nuevo tren 6225 pero sería destinada detrás del furgón de cola con un vagón vacío tipo "BA" separándola del mismo y otro idéntico detrás de ella cerrando la marcha en el que se adosaría una gran bandera roja y un farol de cola emitiendo luz de idéntico color hacia atrás, ésto era lo que reglamentariamente se conocía como "transporte de vehículo peligroso para la marcha del tren". La velocidad máxima de circulación sería de 20 km/h.- El domingo la zona específica del accidente lucía su total desolación, la estructura de la Cabina Oeste con sus lesiones en la mampostería parecía haber sido mordida por un dragón gigante que luego incendió su maderamen; los vagones volcados más allá - salpicados en dirección a la Ruta Nº 5 - agregaban su cuota de dramatismo. Los trenes ahora con la circulación habilitada y levantada la clausura temporaria de todas las secciones, cuando provenían por la vía troncal desde Lonquimay y en el ramal desde Ivanowsky lo hacían bajo la estricta modalidad de "Vía Precaución" emitida telegráficamente en la que constaba: "Tiene Vía a Precaución para tren Nº xxxx hasta señales de Entrada donde deberá detenerse y observar señas de mano por Marco de Palancas fuera de servicio". Catriló ya no sería la misma 19º) DON JUAN Y CACHO, EL DUETO Antes de que una mañana don Juan llegara a ocupar su sillón de costumbre Cacho había preparado el escenario. El piso del escritorio estaba conformado por unos mosaicos de gran tamaño colocados en formato de rombo creando un damero gigante; el color de los mismos era rojo y negro y estaban instalados de manera alternada. DURANTE desarmó unos cuantos cartuchos de escopeta calibre 16 de su propiedad, armó una especie de embudo o cucurucho de papel y vertió en su interior la pólvora extraída, luego de ello utilizó el cucurucho para extender el explosivo en forma de hilo a lo largo de los mosaicos que rodeaban el perímetro del sillón a una fila de distancia del mueble. Y se sentó a esperar la llegada de don ROSS.- Como era habitual, no pasó mucho tiempo antes de que el consuetudinario visitante hiciera su aparición, luego de saludar a los presentes se instaló en su trono interrogando si no había unos matecitos... Nadie sabía cuales eran los planes del sátrapa... Cacho dió la vuelta por el otro local y se fue caminando pegado a la pared hasta el agujero rectangular que comunicaba ambas dependencias y se utilizaba para apilar la leña, se agachó, encendió un fósforo y lo tiró por dicha abertura... Como lo hacían las cámaras fotográficas de antaño que producían su flash con una detonación de magnesio, ahora multiplicadas por mil, todas juntas se detonaron... un río de fuego corrió violentamente alrededor del sillón y de Juan soltando un denso humo gris oscuro, acre y de olor ácido a la par que se producía un ruido similar a si se rajara entera la lona de un circo... Juan se paró y gritando salió corriendo hacia su casa, como las bocamangas de sus pantalones habían tomado fuego el incendio no lo abandonaba y eso hacía que saltara graciosamente mientras corría en búsqueda de refugio... Pero Cacho DURANTE no escarmentaba, no le alcanzaba con casi haberlo prendido fuego a don ROSS que seguía buscando blancos de sus víctimas... Adolfo "Poroto" CASULLO, que también trabajaba en Casa Nicolini aunque más como "free lance" que en relación de dependencia, vivía en una quinta en las afueras del pueblo; soltero empedernido solía recibir algunas "visitas" en su residencia con cierta regularidad. Una tarde de siesta sabatina de verano - fiel a sus instintos de jarana - siendo aproximadamente las 14:00 hs "Cacho" se llegó hasta la quinta de "Poroto", dejó el auto alejado de la casa para no producir ruido que alertara a nadie, se bajó, entró al living despaciosamente y - una vez allí - comenzó a producir un gran barullo y tirar cosas al suelo; cuando CASULLO en calzoncillos salió de la habitación, DURANTE que se había refugiado detrás de un mueble, le soltó un paquete de harina en la cabeza... lo que no vió es que "Poroto" traía un calibre 32 en la mano con el que empezó a tirar la suelo... nunca "Cacho" tardó tan poco tiempo en llegar corriendo al auto mientras le picaban las balas alrededor de los tobillos... Poco tiempo después, como muestra insaciable del instinto bromista ni nada que lo escarmentara, en momentos que "Poroto" ingresaba al pueblo por el acceso de tierra de la Ruta Nº 5 con su Citroën 3CV; por pura casualidad, metros más atrás DURANTE hacía lo mismo con su flamante Chevrolet 400 Rally Sport, al verlo se le acercó, le pegó el paragolpe del Chevrolet al 3CV y comenzó a empujarlo aumentando la velocidad, faltando sólo 30 metros para cruzar el paso a nivel - que tiene una ligera pendiente hacia arriba - recién ahí lo soltó, el autito francés pasó a tal velocidad sobre los rieles que sus ruedas casi se despegaron del piso, al caer entró en una serie interminable de saltos propios de la condición de la suspensión de esos vehículos... "Cacho" lo esquivó a "Poroto" por varios días pues sabía que donde lo agarrara a solas le iba a hablar con el 32 en la mano... 20º) FIESTAS El fin de año llegó enseguida y con él las fiestas, después de todo no faltaba tanto. La pesadumbre que había inundado a la localidad por la tragedia vivida - aunque no había tocado de forma directa a ninguno de los hijos directos de la población - no se disipó pese a la alegría habitual que estas efemérides traen consigo. Por muchos años el ingrato recuerdo siempre se hizo presente. La gobernación provincial, transcurrido un corto tiempo, junto con la legislatura produjo un reconocimiento público dirigido a las fuerzas vivas locales y a todos los habitantes expresando el agradecimiento por la amplia, total y desinteresada colaboración prestada de forma espontánea ante los tristes sucesos acontecidos; una placa conmemorativa fue colocada en el salón de actos de la municipalidad. 21º) EPÍLOGO Hoy, a más de 35 años, en Catriló es habitual disfrutar de televisión por cable, telefonía celular, telefonía por DDN y DDI, emisoras de radio en FM, un canal local de televisión, Internet inalámbrica, locutorios telefónicos y todos los adelantos de la técnica disponibles sin inconvenientes. Sólo se ha perdido el servicio de transporte ferroviario de pasajeros; infelizmente desde hace varios años - por desinterés de varios actores - ha dejado de prestarse el servicio de transporte de pasajeros terrestre más democrático por excelencia en el que quien más recursos tiene como el que menos reciben la principal de esas prestaciones - que es poder viajar sin ninguna diferencia - ya que parten y llegan exactamente en el mismo momento; con qué comodidades lo hagan sobre la formación sí dependerá de cuánto puedan o quieran disponer para ello. El pueblo, a diferencia de otros a nivel nacional, pudo y supo transitar los distintos avatares de diversa índole que a lo largo del tiempo sacudieron nuestro país saliendo de ellos fortalecido; la población se triplicó, surgieron, se reconvirtieron e instalaron grandes empresas, el parque automotor se desbordó, las motos y cuatriciclos hoy se adueñaron de las calles y el bullicio nocturno en fines de semana es la moneda corriente. Antes nos conocíamos todos, hoy ya no, pese a concurrir con suma frecuencia puesto que mi casa paterna aún se encuentra allí, soy un desconocido para la mayoría de los residentes.- Catriló hoy no es el mismo pueblo que mi padre adoptó como propio y eligió como reposo de sus huesos, su fisonomía, presencia y actitud se modificaron con los años; si bien conserva reminiscencias de lo que fue mi infancia y adolescencia estrictamente es muy distinto. Y pese a todo ello sigue siendo "mi" pueblo, "mi Catriló", el lugar que elijo siempre para volver siempre; su espíritu es el mismo, sigue estando "mi" gente, es donde - teniendo ya la boca completa de dientes - para los viejos continúo siendo "Marito" de manera irrefutable ya que "Mario" era mi viejo; Catriló es el lugar del que yéndome siempre nunca dejé - ni dejaré - de estar. |
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