En la exposición
ferroviaria de Retiro, año 1957.
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Si
bien a fines de los años 20 y principios de los 30 comenzó
la dieselización del Ferrocarril del Sud, esta fue casi
experimental y para la nacionalización de los ferrocarriles
en La Argentina solo unas pocas unidades diesel eléctricas
circulaban por nuestros rieles.
En
1949 llegaron, procedentes de Estados Unidos, fabricadas por
Whitcomb y General Electric las primeras 145 locomotoras para
el Ferrocarril Belgrano, unidades éstas que iniciaron la
era diesel de nuestros ferrocarriles.
A
partir de 1950 comenzaron a llegar locomotoras de trocha
ancha, media y angosta de variada procedencia que para fines
de esa década habían convertido a nuestros ferrocarriles
en un verdadero muestrario de diseños, tecnologías y
rendimientos en materia de tracción diesel eléctrica.
Para
el Roca, luego de las 51 Baldwin puestas en servicio entre
1953 y 1954 y ante la imposibilidad de adquirir otras
unidades |
de
origen estadounidense, se probó con productos fabricados en
Francia por la firma Alsthom, que ofrecía una serie de
locomotoras que ya estaban en servicio en la SNCF (Francia) y en
los ferrocarriles de Argelia. Así llegaron en 1957 veinticinco
locomotoras Alsthom modelo 060 DB que aquí recibieron la numeración
5201 a 5225 y que a partir de 1959 con la unificación de la
identificación del material rodante de los ferrocarriles
argentinos, fueron renumeradas 8001 a 8025.
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| Imágen
publicitaria de la época (5209) |
Con
un carga pasando por Banfield |
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Estaban
equipadas con dos motores turboalimentados de doce cilindros
en V que erogaban 925 HP a 1500 RPM cada uno, totalizando
una potencia de 1850 HP, que acoplados a sendos generadores,
alimentaban a sus seis motores de tracción, permitiéndoles
alcanzar, vías e infraestructura mediante, 125 kilómetros
por hora de velocidad máxima. Medían casi veinte
metros de largo y pesaban 108 toneladas (18 toneladas
por eje).
Originalmente por ser las mas
potentes y veloces, el Roca las destinó a sus trenes mas
importantes y con base en Remedios de Escalada, corrieron
trenes a Mar del Plata y |
| Compartiendo
la playa con la pilota de Temperley. |
Bahía
Blanca pero pronto se advirtió que la complejidad de su
mantenimiento hacía aconsejable que no se distanciaran mucho de
su depósito base, sumado a ello la baja confiabilidad de sus
prestaciones, dada la poca experiencia del personal de conducción
en esta nueva tecnología tan distinta a la de las locomotoras a
vapor.
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| por Kilo 18
con carga de la vía Burzaco. |
En Las
Flores, lista para volver a Tandil. |
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| 8024 en la
playa de Temperley. |
En Alfredo
Fortabat armando freno de un tren de cal. |
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Por
ello se decidió trasladar el plantel de personal especializado
desde Escalada a Tolosa y asignar a estas locomotoras la
responsabilidad de correr los trenes entre Plaza Constitución y
La Plata hasta que durante los años 60, cuando ya había 5
unidades radiadas, las número 8002, 8004, 8005, 8016 y 8022, se
decidió realizarles una reparación general a las 20 restantes
para prolongarle su vida útil.
Otras
5 locomotoras fueron reparadas en Escalada, las número
8001,8009,8012, 8013 y 8020 y las restantes 15 fueron entregadas a
ASTARSA en San Fernando, que las devolvió al Roca en condiciones de seguir
prestando servicios.
A
partir de entonces entre Tolosa y Tandil, estas locomotoras fueron
asignadas al servicio de cargas, corriendo trenes cementeros
y de carga general y muchas veces pasajeros urbano, a
partir de La Plata, incluso locales entre La Plata y Temperley,
habitualmente arrastrando solo 2 coches de madera.
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| Alsthom
del Roca y Werkspoor de trocha ancha y angosta, en
reparación general en la planta de ASTARSA. |
Su
último destino fue Tandil, todas las sobrevivientes vinieron aquí
a correr los trenes entre el Desvío Cacique y Tandil, llegando
con las formaciones hasta Las Flores, donde dejaban los cargados y
volvían a su base con los vagones vacíos.
Cuando
finalmente se decidió la radiación de todas las unidades, estas
fueron a morir a Tolosa donde formaron largas filas de
chatarra esperando su desguace que fue inexorable.
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| Bajando la
cuesta, en las sierras de Tandil. |
Estación
intermedia, buscando agua para el mate. |
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| Dos
desmanteladas rumbo al desguace y otras dos en Tolosa ya
radiadas. |
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8018
preservada por Ferroclub Argentino |
Pero
una de ellas, la 8018 se salvó, quedó apartada en un galpón de
Tolosa, reservada para el Museo Nacional Ferroviario, quien a su
vez la cedió en custodia a Ferroclub Argentino que en su sede de
Remedios de Escalada la preservó y hoy la está restaurando para
quedar como testimonio vivo de la que fue, a mi criterio, la mas
hermosa locomotora diesel eléctrica de nuestros ferrocarriles. Un
toque francés, entre construcciones inglesas y material tractivo
americano. |
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Marcelo Arcas |
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