Ferrocarril Oeste de Buenos Aires: El 1º de junio de 1880 este ferrocarril completa la línea de Luján a San Antonio de Areco, al inaugurar el tramo faltante desde Azcuénaga (9,5 kilómetros); en este ramal que se desprende de la línea principal hacia la derecha, la construcción sigue siempre a buen ritmo, a cargo de la provincia de Buenos Aires, llegando a Pergamino, a 110,7 kilómetros de San Antonio de Areco el 1º de septiembre de 1882. De ésta se construye un a línea al Puerto de San Nicolás (70,6 kilómetros) que se inaugura el 3 de febrero de 1884 y desde Pergamino hacia el oeste, se extiende un ramal que llega a Rojas (40,1 kilómetros) el 22 de agosto de 1884 y finalmente hasta Junín (46,2 kilómetros) el 3 de febrero de 1885. El 20 de diciembre de 1882 se inaugura la nueva estación Once de Septiembre y el 1º de enero del año siguiente empiezan a correr los trenes desde ésta, clausurándose la Estación Parque en forma definitiva.

La fundación de la ciudad de La Plata el 19 de noviembre de 1882 determina un rápido crecimiento de las líneas férreas en torno a ella, encarando el Ferrocarril Oeste las principales construcciones. Así inaugura el 2 de noviembre de ese año una línea desde Ensenada hasta Tolosa, para permitir la llegada a la nueva capital de la provincia a los viajeros que se dirigían a ella desde Buenos Aires por el entonces Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada. También construye e inaugura el 1º de julio de 1883 un ramal desde Ringuelet a Ferrari (Cnel. Brandsen) empalmando sus líneas con el Ferrocarril del Sud y desde Pereyra (FC Buenos Aires y Ensenada) construye el tramo hasta Empalme Pereyra (Villa Elisa) inaugurado el 1º de enero de 1884, empalmando con la vía que desde Temperley se construyó hasta La Plata y que al inaugurarse el 4 de enero de ese mismo año completaba el sistema ferroviario que interconectó a los ferrocarriles Sud y Buenos Aires y Ensenada con la flamante capital de la Provincia de Buenos Aires. El 15 de mayo de 1887 inaugura la línea de Tolosa a Magdalena que desde Rufino de Elizalde es transferida al Ferrocarril Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud, el 16 de agosto de 1888 y desde Tolosa a Rufino de Elizalde será administrada por el Ferrocarril del Sud a partir de 1898. El ramal al Puerto de La Plata (Río Santiago) fue construido e inaugurado por el Ferrocarril Oeste el 7 de septiembre de 1889.

Además de las construcciones en torno a La Plata, esta empresa habilita la prolongación de Lobos a Saladillo y el ramal de Temperley a Cañuelas, el 21 de septiembre de 1884 y el 16 de julio de 1885, respectivamente. La prolongación del ramal de Empalme Pereyra (Villa Elisa) a Temperley, a partir de José Mármol hasta Haedo, empalmando con su línea principal, fue completada y habilitada el 1º de agosto de 1886. En su línea principal, el Ferrocarril Oeste inaugura los tramos Bragado - 9 de Julio el 25 de noviembre de 1883, 9 de Julio - Trenque Lauquen el 13 de abril de 1890 y desde esta última a Toay el 28 de agosto de 1897. Emitió un ramal hacia el noroeste desde Bragado, llegando a Lincoln el 25 de septiembre de 1893, a General Pinto el 7 de noviembre de 1894 y a General Villegas el 1º de noviembre de 1896. En 1900, esta línea llegaba a Banderaló, en el límite provincial con La Pampa, continuando su construcción decididamente hacia el oeste. En Buenos Aires y alrededores se construye el ramal de Liniers a Ingeniero Brian, a orillas del Riachuelo, por la actual traza de la avenida Perito Moreno, inaugurándose el 14 de septiembre de 1895 y clausurándose así el ramal de Once al Riachuelo. Desde Ingeniero Brian, cruzando a la Provincia, esta línea se completa hasta el Mercado Central de Frutos en Avellaneda, el 26 de mayo de 1896. Finalmente el ramal de Luján a La Basílica fue inaugurado el 1º de diciembre de 1899.

La venta del Ferrocarril Oeste: Con fecha 23 de septiembre de 1889 el Poder Ejecutivo promulgó la Ley autorizando al Gobierno Provincial a enajenar por medio de licitación las líneas del Ferrocarril Oeste con todos sus terrenos, vías, estaciones, talleres, tren rodante, telégrafo, material fijo y móvil y demás enseres de explotación. Considerando el ramal Temperley - Cañuelas como una línea independiente, se efectúa su licitación con fecha 4 de febrero de 1890 aceptándose la propuesta del Sr. Alejandro Henderson por un total de 780.000 pesos oro. El 11 de marzo de ese año, Henderson hace transferencia de la línea al Ferrocarril del Sud, aprobada por escritura del 7 de junio. Tres días después el Ferrocarril del Sud solicita autorización para realizar una desviación de estas vías, entre LLavallol y Temperley, para evitar el cruce a nivel con el Oeste, dando lugar a la reubicación de LLavallol y a la habilitación de la estación Turdera. Vendida esta línea el ferrocarril Oeste posee al 30 de junio de 1890, 1078 kilómetros de vía, la nueva licitación se hace sobre 1057 kilómetros y la provincia se queda con dos ramales:

La primera licitación se celebra el 18 de marzo de 1890, siendo las propuestas rechazadas. La segunda se lleva a cabo el 14 de agosto, la mejor oferta es del Sr. Henry Gibson Anderson, en representación de una sociedad formada en Londres, con el fin de adquirir a la Provincia de Buenos Aires este ferrocarril, denominada "Buenos Aires Western Railway", siendo aceptada por la suma de 41.000.000 de pesos oro. Del total adquirido, esta nueva sociedad vende inmediatamente a otra empresas, los siguientes ramales:

La Buenos Aires Western Railway (nuevo Ferrocarril Oeste) se quedó con un total de 542 kilómetros:

Ferrocarril Norte de Buenos Aires: Esta empresa, con una longitud de 30 kilómetros de vía, desapareció en 1889, al ser adquirida por el Ferrocarril Central Argentino.

Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada: El 16 de agosto de 1888 el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires vende la línea férrea de Elizalde a Magdalena, parte integrante del Ferrocarril Oeste, en las inmediaciones de la ciudad de La Plata, a una empresa que se formó a los efectos de dicha adquisición, denominada Ferrocarril Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud, de la cual el noventa por ciento de las acciones pertenecían a la empresa del Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada.

El 1º de julio de 1891, esta empresa adquiere también del Ferrocarril Oeste, la línea desde Ringuelet a Ferrari (Coronel Brandsen), en 1892 habilita la conexión entre Ensenada y el Puerto de La Plata, el 22 de diciembre de ese año, el ramal desde Bartolomé Bavio, en la línea a Magdalena, hasta Álvarez Jonte y desde Magdalena (luego Empalme Magdalena) hasta Atalaya el 1º de noviembre de 1893. El incendio ocurrido en la Estación Central (Buenos Aires), el 14 de febrero de 1897, obliga a este ferrocarril a prestar sus servicios de pasajeros, en forma provisoria desde la estación Venezuela, para retirarse luego definitivamente a la estación Casa Amarilla, clausurando el viaducto de hierro que aún hoy se encuentra enterrado bajo la avenida Paseo Colón. Finalmente el 1º de julio de 1898 la totalidad de los bienes de esta empresa, fueron adquiridos por el Ferrocarril del Sud, quien desde entonces tomó a su cargo la explotación de sus servicios.

Ferrocarril Sud de Buenos Aires: La línea a Bahía Blanca que en 1880 llegaba hasta Azul, fue prolongada hasta Olavarría, el 15 de marzo y hasta Lamadrid el 1º de octubre de 1883 y la que alcanzaba Ayacucho, se extendió hasta Tandil, el 19 de agosto del mismo año. El 7 de julio de 1884, los rieles alcanzaron El Puerto, hoy Ingeniero White, en las inmediaciones de Bahía Blanca. De Tandil a Juárez y de esta a Tres Arroyos, la vía se habilitó el 8 de marzo de 1885 y el 2 de abril de 1886, respectivamente. La prolongación de Maipú hasta Mar del Plata, se abrió al servicio el 26 de septiembre de 1886. Los ramales a las sierras de Tandil y Olavarría, como así también el ramal de kilómetro 5 a Ribera Sur, se habilitaron durante 1887 y 1888. En 1890 esta empresa adquiere del Ferrocarril Oeste, los ramales de Temperley a Cañuelas y Merlo a Saladillo y al año siguiente arrienda la vía desde Temperley hasta La Plata.

Ferrocarril Central Argentino: Con la habilitación del ramal de un kilómetro desde Rosario al Puerto, el 4 de noviembre de 1983, esta empresa inicia su expansión, luego de mas de 13 años de haber concretado el objetivo del Gobierno de la Confederación, de unir por ferrocarril las ciudades de Rosario, a la vera del Paraná con la mediterránea Córdoba. Cinco años y dos meses mas tarde, el 11 de enero de 1889, adquiere todos los bienes y derechos de explotación del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires y ese mismo año, el 20 de junio, habilita un ramal desde Cañada de Gómez hacia el norte, hasta Las Rozas. Desde Cañada de Gómez hacia el sur, accede el 11 de enero de 1890 a Pergamino, haciendo llegar sus trenes desde Rosario a Buenos Aires vía Pergamino, Luján y Once de Septiembre del Ferrocarril Oeste; ese mismo día habilita la prolongación del ramal al norte, desde Las Rozas hasta El Trébol y tres meses mas tarde, el 21 de marzo, hasta la estación Sastre, a 129 kilómetros de Cañada de Gómez.

En el mes de junio de 1890 adquiere de la Western Railway las líneas Lujan-Pergamino-Junín y Pergamino-San Nicolás, 365 kilómetros que en Luján ponen al Ferrocarril Central Argentino, a las puertas de Buenos Aires. El 28 de febrero de 1891 habilita la conexión desde Ludueña a Peyrano, acortando así en 93 kilómetros su ruta a Buenos Aires, en franca competencia con el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario. El 23 de julio de ese año inaugura los servicios a Alta Gracia, con un ramal desde Río Segundo, en la provincia de Córdoba y el 30 de abril de 1892 habilita la primera sección de su conexión entre el ex Ferrocarril del Norte y la línea de Pergamino a Luján, con un ramal desde Victoria hasta Zelaya. El 20 de julio inaugura el segundo tramo, desde Zelaya hasta Capilla del Señor y el 5 de julio de 1894 completa la unión de sus dos sistemas, entre Capilla del Señor y Vagués, en el ramal de Pergamino a Luján.

Ferrocarril Primer Entrerriano: Reanudados en 1881 sus escasos servicios en manos del Gobierno Nacional, este ferrocarril intentó venderse sin resultados hasta que las Leyes 2.852 y 3.336 autorizaron su venta definitiva, siendo enajenado definitivamente a la Compañía del Ferrocarril de Entre Ríos, en el año 1896 por Decreto del 13 de febrero del mismo año.

Ferrocarril Andino: Esta empresa de propiedad nacional, que desde Villa María, en la provincia de Córdoba, tendía sus rieles hacia el oeste y que en 1875 llegaba a Villa Mercedes, continuó prolongando su línea hacia la región de Cuyo. Inauguró la extensión de Villa Mercedes a Fraga el 1º de agosto de 1881, de Fraga a Chorrillos el 29 de abril de 1882 y de Chorrillos a San Luís el 8 de julio de ese mismo año.

De San Luís a La Paz, habilitó la línea el 11 de agosto de 1883, de La Paz a Maipú el 9 de octubre de 1884, de Maipú a Mendoza el 25 de abril de 1885 y de Mendoza a San Juan, el 6 de mayo del mismo año. Dos años después, en 1887, el Gobierno Nacional vende esta línea desde Villa Mercedes a Mendoza y San Juan a una empresa privada, formada en Londres, a los efectos de dicha adquisición, que se denominó Ferrocarril Gran Oeste Argentino, quedándose el Ferrocarril Andino solo con los 254 kilómetros desde Villa María a Villa Mercedes, mas un pequeño ramal desde esta última hasta La Toma (provincia de San Luís), de 78 kilómetros, adquirido en 1896 al ex Ferrocarril Noroeste Argentino a La Rioja.

Ferrocarril Argentino del Este: Entre 1881 y 1900 no realizó este ferrocarril ninguna prolongación quedando su línea limitada a 161 kilómetros.

Ferrocarril Buenos Aires y Campana: Este ferrocarril solicitó y obtuvo autorización para prolongar su línea desde Campana hasta Rosario, por lo cual se sometió a la jurisdicción Nacional, transfiriendo la totalidad de sus acciones, con fecha 9 de mayo de 1885, a la nueva sociedad formada a ese fin y que se denominó Ferrocarril Buenos Aires y Rosario.

Ferrocarril Central Norte: A los 547 kilómetros de vía construidos por el Estado hasta 1880, se sumaron en este período, las siguientes construcciones: en 1884, un ramal desde Frías hasta la ciudad de Santiago del Estero, inaugurado el 23 de agosto; la prolongación de Tucumán a Vipos, el 1º de abril de 1885, el ramal a Chumbicha, en la línea que se dirigía a Catamarca y que partiendo desde Recreo se inauguró el 17 de febrero de 1886, ese mismo año, en el mes de junio se habilitó la sección de Ruiz de los LLanos a Juramento, en la línea que desde Tucumán se extendía al norte, hacia Salta y Jujuy y el tramo de Vipos a Ruiz de los LLanos se libró al servicio recién en marzo de 1888, debido a las dificultades del terreno. Un año antes, el 28 de octubre de 1887, por Ley 2203 se efectuó la venta por parte del Estado de la línea que dio origen a este ferrocarril, desde Alta Córdoba a Tucumán, mas los ramales de Frias a Santiago y Recreo a Chumbicha, con un total de 884 kilómetros de vía, a la sociedad formada en Londres, a los efectos de dicha adquisición y que se denominó " Ferrocarril Central de Córdoba ", quedando el Ferrocarril Central Norte solo con la sección de Tucumán a Juramento de 226 kilómetros de vía. La línea siguió construyéndose hacia el norte, quedando habilitada hasta Guemes y desde allí sendos ramales a Salta y Jujuy, el 31 de enero de 1891.

La nueva estación Tucumán del Ferrocarril Central Norte y el ramal de 7,7 kilómetros que le daba acceso desde la estación Muñecas se habilitó el 21 de diciembre de 1896 y finalmente, los 35 kilómetros desde Salta a Zuviría, en la línea que se construía a Alemania, se habilitó el 8 de octubre de 1898.

Ferrocarril Oeste Santafecino: La concesión de una línea férrea desde la ciudad de Rosario hasta las inmediaciones de la colonia Candelaria (Casilda) con ramales a Melincué (San Urbano) y al puerto de Rosario, fue otorgada por Ley de la Provincia de Santa Fe con fecha 17 de octubre de 1881 a Don Carlos Casado, quien se comprometió a formar una Sociedad Anónima con ese fin, denominada Ferrocarril Oeste Santafecino. Otras leyes autorizaban la construcción de un ramal de Casilda a Cruz Alta y desde ésta a Río Cuarto, en la Provincia de Córdoba.

La primera sección de Rosario a Casilda se libró al servicio público el 4 de noviembre de 1883, la segunda de Casilda a San José de la Esquina, el 7 de noviembre de 1887 y desde ésta a Cruz Alta el 6 de enero de 1888. De Casilda a Chabas se habilitó la línea el 3 de abril de 1888 y finalmente de Chabas a San Urbano el 19 de agosto del mismo año. Por decreto del 20 de septiembre de 1900 se aprueba la transferencia que este ferrocarril hace de su línea y activo, a favor del Ferrocarril Central Argentino, pasando en consecuencia a integrar su red.

Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico: La empresa del ferrocarril Buenos Aires al Pacífico fue constituida en Londres el 10 de octubre de 1882 con el objeto de adquirir parte del contrato de concesión otorgado por Ley 583 a Juan E. Clark, por el cual se autorizaba la construcción de varias líneas férreas. La transferencia de dicha concesión, modificada por Ley 868 fue aprobada por Decreto del 16 de enero de 1883, junto con los estatutos de la nueva compañía, la cual se impuso la construcción de un ferrocarril desde Mercedes (Provincia de Buenos Aires) hasta Villa Mercedes en la Provincia de San Luís, empalmando allí sus rieles con el ferrocarril Andino. Como se verá este ferrocarril estaba llamado a ser próspero, ya que se constituía en el camino mas corto entre el puerto de Buenos Aires y la región de Cuyo. Las obras comenzaron el 9 de julio de 1883, el primer tramo que se construyó fue de 98 kilómetros desde Mercedes a Chacabuco, habilitado el 10 de noviembre de 1884, su prolongación a Diego de Alvear (antes Orellanos) y a Villa Mercedes, fueron librados al público el 30 de enero y el 1º de octubre de 1886, respectivamente.

El 17 de marzo de 1888 se habilitó la extensión desde Mercedes hasta Buenos Aires, construyéndose la Terminal en la intersección de las actuales avenidas Santa Fe y Juan B. Justo (estación Palermo) entrando sus trenes a la estación Central por las vías del ex Ferrocarril del Norte. En mayo de 1896 libra el pequeño ramal de Cramer a Luís Beltrán, en la Provincia de San Luís, el 24 de marzo de 1898, el empalme Chacarita - Colegiales con el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, en la ciudad de Buenos Aires y finalmente el 1º de junio de 1900, la línea de 116 kilómetros de Rufino a Italó, entre las provincias de Córdoba y Buenos Aires.

Ferrocarril Buenos Aires y Rosario: Una parte de este ferrocarril fue antiguamente la compañía del Ferrocarril Buenos aires y Campana, las prolongaciones a Baradero y Rosario fueron habilitadas en abril de 1885 y enero de 1886, respectivamente. La expansión de esta empresa continuó a ritmo acelerado, prolongando su línea principal hacia el norte y habilitándola hasta Gálvez en octubre de 1886, hasta Rafaela en marzo de 1887 y hasta Sunchales en junio del mismo año y desde San Lorenzo a Puerto San Martín y Puerto Cerana en el año 1889. El 9 de agosto de 1890 esta empresa adquirió los 22 kilómetros del ferrocarril que desde el Empalme Coghlan de su línea principal, se dirigía al Tigre y que fue construido por E. Nouguier y Cia. autorizada por Ley 2098 del 8 de octubre de 1887, transferida luego a la "Compañía Nacional de Ferrocarriles Pobladores" que a su vez la transfirió antes de su inauguración al Ferrocarril Buenos Aires y Rosario. En el mes de septiembre de 1890 esta empresa habilita la vía hasta La Banda, desde donde construyó un ramal a la ciudad de Santiago del Estero y la prolongación a Tucumán, abiertos al servicio público en febrero de 1891.

Ferrocarril Santa Fe: El Ferrocarril Santa Fe a las Colonias o Ferrocarril Santafecino tiene su origen en un contrato firmado el 12 de enero de 1883 entre el Gobierno de la Provincia y los Señores John G. Meiggs Son & Cia. para la construcción de un ferrocarril de 100 kilómetros desde la ciudad de Santa Fe, en dirección a las colonias agrícolas. La primera sección de Santa Fe a Rafaela se inauguró el 1º de julio de 1885, de Rafaela a Lehmann el 1º de mayo de 1886 y dos meses después, el 1º de julio, el ramal de Empalme San Carlos a San Carlos Sur, el 15 de octubre, el ramal de Santa Fe a Colastiné y el 31 de diciembre se completó la línea desde Lehmann a San Cristobal. El 1º de julio de 1887 se habilitó San Carlos Sur a Gálvez y al año siguiente de Humbolt a Providencia y de ésta a Soledad, el 1º de enero y el 1º de junio, respectivamente.

En 1888, también el 1º de enero, se habilitaron: Coronda a Hessler y Pilar a Josefina y San Francisco, empalmando en esta última, sus rieles con el Ferrocarril Córdoba y Rosario que al habilitar su primera sección, permitió la conexión ferroviaria de trocha angosta, entre el Puerto de Santa Fe y el norte argentino, vía Ferrocarriles Santa Fe, Córdoba y Rosario, Central Córdoba y Central Norte. El 1º de septiembre de ese año, quedaron inauguradas las líneas de Santa Fe a Rosario y de Santa Fe a San Justo, esta última, primera sección de la línea que se construía hacia El Chaco y que se habilitó sucesivamente hasta Escalada en mayo de 1889, Hasta Calchaquí en septiembre de ese mismo año, hasta Vera en febrero de 1890 y hasta La Sabana, el 1º de noviembre de 1892. De Colastiné a Rincón el ramal se abrió al servicio en diciembre de 1889 y los desvíos Maciel - Puerto Gaboto y Empalme Gaboto - San Carlos, de 9 y 14 kilómetros respectivamente, se pusieron en servicio durante el año 1891.

Esta empresa, hasta entonces propiedad del Gobierno de la Provincia fue transferida a la Compañía Francesa de Ferrocarriles en la Provincia de Santa Fe, según contrato celebrado y autorizado por Decreto Provincial del 10 de abril de 1900.

Ferrocarril Gran Oeste Argentino: La formación de esta empresa tuvo origen en 1887 con la adquisición de la última sección construida por el Ferrocarril Andino desde Villa Mercedes a Mendoza y San Juan. Salvo estos 518 kilómetros, el FCGOA no construyó ni adquirió mas vías hasta entrado el siglo XX.

Ferrocarril Central Entrerriano: Por Ley de la Provincia de Entre Ríos del 11 de junio de 1883 se autorizó al Poder ejecutivo a contratar por cuenta de la Provincia la construcción de un ferrocarril desde Paraná hasta la costa del río Uruguay. La Ley del 7 de enero de 1887 autorizaba además la construcción de ramales a Victoria, Gualeguay, Gualeguaychú y Villaguay.

La línea Paraná – Nogoyá – Tala – Concepción del Uruguay se inauguró entre el 13 de mayo y el 30 de junio de 1887, el ramal de Nogoyá a Victoria, el 26 de junio de 1890, y los de Parera a Basavilbaso y Villaguay, y de Parera a Gualeguaychú el 20 y 23 de septiembre del mismo año. Finalmente el ramal de Tala a Gualeguay, empalmando en ésta con el Ferrocarril Primer Entrerriano se inauguró el 27 de enero de 1891. Un año después, por Decreto del 29 de enero de 1892 se transfiere este ferrocarril, hasta entonces propiedad de la Provincia, a la sociedad anónima Ferrocarril de Entre Ríos, constituida en Londres con el fin de dicha adquisición.

Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires: La propuesta presentada por Don Federico Lacroze para construir y explotar en tranvía rural de tracción a sangre desde Buenos Aires a Pilar, de 47 kilómetros de longitud fue aceptada por la Provincia de Buenos Aires, según decreto del 2 de octubre de 1884, firmándose el contrato de concesión el 4 de febrero de 1886. La línea se construyó y libró al servicio público el 6 de abril de 1888 y la prolongación a Zárate de 53 kilómetros, el 27 de julio del mismo año. Tres años después, el 5 de septiembre de 1891 se autorizó provisoriamente a la empresa a operar con tracción a vapor, lo que se confirmó recién diez años mas tarde por Ley Nacional número 3.819 y provincial del 31 de agosto de 1901.

La línea que parte de Empalme Zárate ( estación Fátima) y se dirige a Salto se inauguró hasta Giles el 24 de mayo de 1889, de Giles a Heavy, el 17 de diciembre de 1892, de Heavy a Carmen de Areco el 15 de marzo de 1894 y hasta Salto el 1º de diciembre de 1896. El 26 de agosto de 1897, por Decreto de la provincia, se autoriza a la empresa a cambiar el nombre de Tranvía Rural, por el de Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires.

Ferrocarril Central Córdoba: Esta empresa inicia su actuación en el año 1887 con los 884 kilómetros de vía de Córdoba a Tucumán y los ramales de Frías a Santiago y de Recreo a Chumbicha comprados al Estado y que pertenecieron originalmente al Ferrocarril Central Norte. Los 140 kilómetros del Ferrocarril Noroeste Argentino (Tucumán - Río Chico - Lamadrid) adquirido en 1889 y los 284 kilómetros del Ferrocarril Córdoba y Rosario enajenados entre 1888 y 1891, completaban su red a fines del siglo pasado.

Ferrocarril Noroeste Argentino: Una Ley de la Provincia de Tucumán del 10 de abril de 1885 autorizaba a Don Samuel Kelton a construir un ferrocarril de La Madrid a Río Chico y Famaillá y que llegara hasta la capital de la provincia, concesión esta que fue transferida a la Sociedad del Ferrocarril Noroeste Argentino, en 1886 y que construyó y libró la sección de Lamadrid a Río Chico el 12 de julio de 1888 y desde ésta última a Tucumán el 14 de septiembre de 1889. Por Decreto de la provincia, del 26 de octubre de 1889 se aprueba la transferencia de sus bienes que hace esta compañía, en beneficio del Ferrocarril Central Córdoba.

Ferrocarril Córdoba y Rosario: Los gobiernos de las provincias de Córdoba en 1885 y Santa Fe en 1886 autorizaron las construcciones de sendos ferrocarriles provinciales de trocha angosta que partiendo de las ciudades de Córdoba y Rosario respectivamente, unirían sus rieles en el límite interprovincial. Ambos gobiernos celebraron contrato para su construcción con el mismo concesionario, Don Santiago Temple quien construyó y libró al servicio público la sección de Córdoba a Frontera el 13 de octubre de 1888 y de Frontera a Rosario, en dos secciones, la primera hasta Sastre el 23 de marzo de 1891 y a Rosario el 29 de octubre del mismo año. Estas líneas fueron transferidas al Ferrocarril Central Córdoba en el momento de ser libradas al servicio público.

Ferrocarril Nordeste Argentino: Las gestiones para la construcción de este ferrocarril se inician con la promulgación de la Ley 583, dictada el 5 de noviembre de 1872, para construir varias líneas ferroviarias, entre ellas una desde Mercedes (Provincia de Corrientes) a la ciudad de Corrientes, de 236 kilómetros de longitud. Por Ley 1891, del 30 de octubre de 1886, ampliatoria de la anterior, se autoriza a contratar la construcción y explotación de la línea Monte Caseros – Corrientes y Monte Caseros – Posadas. Por Decreto del 22 de mayo de 1888 se aprueban los estatutos de la compañía del Ferrocarril Nordeste Argentino.

La primera sección de Monte Caseros a Curuzú Cuatiá se habilitó el 18 de junio de 1890, de Curuzú Cuatiá a Mercedes y de Saladas a Corrientes, el 13 de febrero de 1891 y el tramo intermedio de Mercedes a Saladas, recién siete años después, el 7 de julio de 1898. La sección de Monte Caseros hacia Posadas, se habilitó desde el empalme kilómetro 9 (hoy kilómetro 161) hasta Paso de los Libres, el 31 de enero de 1894.

Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba: El 2 de octubre de 1886, por Ley 1835, se concede la autorización para construir y explotar un ferrocarril desde Villa Constitución, Provincia de Santa Fe, hasta La Carlota en la Provincia de Córdoba. En 1889 dicha concesión es transferida a la Compañía del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba, inaugurándose la primera sección desde Villa Constitución hasta San Urbano el 30 de abril de 1890. Desde San Urbano hasta Venado Tuerto se habilitó el 8 de julio del mismo año y desde ésta a La Carlota el 24 de febrero de 1891. Esta empresa construyó y abrió al servicio, el 11 de marzo de 1899, un ramal de Venado Tuerto a Rufino, autorizado por Ley 3494 y por Decreto del 20 de septiembre de 1900 se acepta la transferencia que hace esta compañía a favor del Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, de todas sus líneas construidas mas la concesión de la prolongación desde La Carlota a Río Cuarto, autorizada por Ley 2669, que el Ferrocarril Buenos Aires y Rosario construye y habilita el 26 de marzo de 1902.

Ferrocarril Argentino del Norte: El contrato celebrado entre el Gobierno Nacional y Lucas Gonzalez & Cia., en virtud de lo establecido en la Ley 1733 del año 1885, facultaba a este último a construir para el Ferrocarril Central Norte, las líneas de Chumbicha a Catamarca y Dean Funes a Chilecito y La Rioja. Vendida la mayor parte del Central Norte a la Compañía del Central Córdoba, estos dos ramales quedaron desconectados del resto de los rieles del Estado por lo que al quedar habilitada al servicio la primera de las secciones, el 8 de junio de 1889, se la denominó Ferrocarril Chumbicha a Catamarca. La sección de Dean Funes a Chilecito, habilitada hasta la estación Paso Viejo el 29 de marzo de 1890, fue incorporada a la administración del Ferrocarril Chumbicha a Catamarca por Decreto del 8 de mayo de 1891, librándose ese mismo año hasta Patquía y hasta La Rioja en 1897, año en que por Resolución del 5 de noviembre se ordenaba cambiar los nombres de Ferrocarril Chumbicha a Catamarca y Ferrocarril Dean Funes a Chilecito por el de Ferrocarril Argentino del Norte, a partir del 1º de enero de 1898, dividiéndose en dos secciones: Sección La Rioja y Sección Catamarca. Los rieles llegaron a Chilecito el 23 de junio de 1898.

Tranvía a Vapor de Rafaela: La Provincia de Santa Fe concedió en 1888 a José Baltasar y Compañía, la construcción de una línea de tranvía a vapor desde la colonia Rafaela hasta la colonia Vila, pasando por las de Roca y Castellanos. En aquella época Rafaela ya estaba unida con el puerto de la capital provincial mediante el Ferrocarril Santa Fe y el 18 de agosto de 1890 se inaugura la línea tranviaria de 35 kilómetros desde Rafaela hasta Vila, en 1893 esta empresa sumó ramales de Vila a Pueblo Marini y de Josefina a Fraga, totalizando 86 kilómetros de longitud, aprobándose por Decreto del 15 de junio de ese año los estatutos de la "Sociedad Anónima Tranvía a Vapor de Rafaela". Cabe aclarar que la denominación de "Tranvía a Vapor" se aplicaba a las líneas que tendían sus rieles sobre la vía pública, en contraposición al ferrocarril que lo hace sobre terrenos propios.

Ferrocarril Bahía Blanca y Noroeste: La Ley 2097 del 5 de octubre de 1887 autoriza al Poder Ejecutivo a contratar la ejecución y explotación de una línea férrea desde Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires hasta Villa Mercedes, en la Provincia de San Luís. Con fecha 28 de julio de 1889 dicha concesión es transferida a la Compañía del Ferrocarril Bahía Blanca y Noroeste quien comienza la construcción e inaugura la sección de Bahía Blanca a Bernasconi, el 29 de enero de 1891 (175 kilómetros). De Bernasconi a Hucal, la línea se habilita el 24 de julio de 1891, de Hucal a Epupel, el 31 de julio de 1895, de Epupel a General Acha, el 23 de julio de 1896, de general Acha a Utracán, el 21 de octubre del mismo año y hasta Toay, el 20 de julio de 1897, con una longitud total de 378 kilómetros.

Ferrocarril de Entre Ríos: Esta compañía comienza a operar a partir de la posesión en 1892 de las líneas de 612 kilómetros del ex Ferrocarril Central Entrerriano y 4 años mas tarde, en 1896, se hace cargo de los 10 kilómetros del ex Ferrocarril Primer Entrerriano y el 12 de octubre de 1899 habilita un ramal desde Solá hasta Macía de 19 kilómetros de longitud.

Ferrocarril Córdoba y Noroeste: Autorizado por Ley de la Provincia de Córdoba, este ferrocarril fue construido y explotado por Otto Bemberg y Compañía desde Córdoba a Cruz del Eje, pasando por La Calera y Cosquín, siguiendo la margen del Río Primero. La primera sección de Córdoba hasta La Calera se libró al servicio el 30 de julio de 1891, hasta San Roque el 4 de septiembre, de Cosquín a Cruz del Eje el 10 de agosto del mismo año y de San Roque a Cosquín el 7 de marzo de 1892.

Ferrocarril Trasandino: La construcción del Ferrocarril Trasandino concedida según Ley 583 del 5 de noviembre de 1872 fue iniciada tras la inauguración del Ferrocarril Andino de trocha ancha, que desde Villa María llegó a Mendoza en 1885. Su concesionario, Juan E. Clark presentó en 1886 los estudios efectuados de la línea por el paso de Uspallata, dicha concesión fue transferida en 1887 a favor de la "Compañía del Ferrocarril Trasandino". La habilitación de la línea se realizó de Mendoza a Uspallata el 22 de febrero de 1891, de Uspallata a Río Blanco el 1º de mayo de 1892 y de Río Blanco a Punta de Vacas, el 17 de noviembre de 1893, con una longitud total de 143 kilómetros de vía. El tramo final hasta Las Cuevas (límite internacional) se completó en 1910.