Primera y segunda

generación de B737

en China.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     La Administración de Aviación Civil China conocida en occidente como AACC es una administración bajo el control del Consejo de Estado de la República Popular China que organiza y controla el ámbito aeroespacial del país, sin embargo no comparte ninguna responsabilidad en el control del espacio aéreo chino con la Administración Militar. En sus inicios, esta administración también llevó a cabo el papel como aerolínea.
Además tiene como función supervisar investigar accidentes de aviación y es la encargada de llegar a acuerdos con otras autoridades de aviación. La oficina central de la agencia se encuentra en Pekín
La AACC fue fundada el 2 de noviembre de 1949, justo después de que el partido comunista llegara al poder, para poder controlar y garantizar la seguridad del espacio aéreo y de los vuelos no-militares del país. Fue manejada en una primera instancia por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.

 

B737-3j6, NS 27045..


     En 1963, China compra seis aviones Vickers Viscount de Gran Bretaña, seguido de cuatro Hawker Siddeley Trident de la Aerolínea Internacional de Pakistán. En agosto de 1971 la aerolínea compró seis Trident 2E directamente a Hawker Siddeley.2 Con la visita de Nixon a China en 1972, el país ordenó la compra de diez Boeing 707. En diciembre de 1973, se llevó a cabo el inesperado paso de pedir un préstamo de 40 millones de dólares para la compra de 15 jets Tridents más. Durante los años 70 y 80, el avión ruso Ilyushin Il-62 sirvió para las rutas de largo alcance.
En 1980 el control de la aerolínea fue transferido al Consejo de Estado.
En 1987 la aerolínea fue dividida en distintas aerolíneas, cada una con el nombre de la región donde se situaba su hub. Desde entonces, AACC actúa solamente como una agencia del gobierno y no proporcionando vuelos comerciales.

 

B737-3YO, NS 26084.


     La agencia comenzó a operar en vuelos domésticos en Ciudades de China en 1949 y en 1962, dio el salto al servicio de vuelos internacionales, inicialmente a otros países del bloque comunista tales como la Unión Soviética, República Popular de Mongolia, Corea del Norte, Birmania, Bangladés, Vietnam del Norte y Camboya.3 A mediados de los años 80, la AACC había extendido los servicios hasta Estados Unidos, Europa y Australia, usando principalmente la aeronave fabricada por Boeing, mientras continuaba el uso de aviones Soviéticos en rutas del Este de Europa.
El código de cliente Boeing de la AACC era J6, al cual estuvo vigente hasta 1999.
En 1987, las regulaciones aéreas impuestas separaron formalmente a la división de la AACC que se encargaba del control aéreo de la división que operaba los vuelos. Esta última división luego se dividiría en:
     Air China (heredó la designación de IATA y OACI de la original AACC)

     China Eastern Airlines
     China Southern Airlines
     China Northwest Airlines
     China Northern Airlines
     China Southwest Airlines

     Todas ellas adoptaron sus nombres de acuerdo a la localización geográfica y área de operaciones de sus centros de conexión.
La librea usada por los aviones AACC se caracterizaban por la bandera nacional de China en la estabilizador vertical, con una franja azul y la versión China del logo de la agencia.

 

B737-2T4 adv. NS 23272.


 

B737

en otras aerolíneas

de China.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Existe en China un sinnúmero de empresas aéreas estatales que adoptan el nombre de la región o localidad desde donde operan, entre ellas podemos mencionar las siguientes:

     Shandong Airlines, que llegó a operar con 15 unidades B737-300 y 137 entre NG y MAX.

10-Shandong  B737-35N mat. B-2961.

     Yunnan Airlines que voló 10 B737 de primera y segunda generación.

yunnan B737-341 mat. B-2594.

 

     Shenzhen Airlines con 11 B737-300 y 122 NG o MAX.

Shenzhen B737-3Q8 mat. B-2971.

 

     Zhongyuan Airlines que voló entre 1986 y 2000 tuvo en su flota 7 B737-300.

zhongyuan B737-37K mat. B-2946.  

 

      Xinhua Airlines operó entre 1982 y 2007 5 unidades B737-300.

Xinhua B737-39K mat. B-2934.