Los primeros B737 en La Argentina.  - Nueve B737-200 en Austral. -  LAPA y el Boeing 737-200.     
 

 

 

Los primeros

B737 en

La Argentina

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El 30 de julio de 1969 Aerolíneas Argentinas anunció la compra de seis aviones con una inversión de 31 millones de dólares, el acuerdo final suscripto el 2 de septiembre contemplaba la entrega de cuatro 737-287 y dos aviones convertibles para carga y pasajeros, 737-287C, este fue el origen de los Boeing 737 en La Argentina.

Con el fin de entrenar tripulaciones y personal de mantenimiento en tierra, se alquiló el Boeing 737-204 G-AVRL de la empresa Britannia Airways que arribó el 24Ene70 y también se lo usó para vuelos a destinos turísticos, esta aeronave fue devuelta el 28 de abril de 1970, fecha en la que ya operaban los ejemplares propios.

Primer 737 en Aerolineas Argentinas (foto vía Carlos Abella).

La incorporación del 737 hizo necesario remodelar numerosos aeropuertos como Aeroparque, Bahía Blanca, Rosario y Trelew. Previendo la futura desprogramación de rutas, varias provincias comenzaron a hacer estudios para suplantar el servicio de AR y algunas crearon sus propias empresas aéreas. .

   El 22 de septiembre de 1969, Aerolíneas Argentinas anunció que en un comienzo los nuevos 737 realizarían vuelos desde el Aeroparque hacia Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Jujuy y San Carlos de Bariloche y cuando se complete la dotación de seis aviones los servicios se ampliarían a Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Corrientes, Resistencia, Neuquén y San Juan mientras que a nivel regional realizarían vuelos a Santiago de Chile, Asunción del Paraguay, Río de Janeiro,  Porto Alegre y Sao Pablo.

 

LV-JMX con la decoración mas recordada (foto vía Carlos Abella).

 

 

 

 

El cuarto B737 de Aerolíneas Argentinas (foto vía Calos Abella).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El primer avión de la orden, el LV-JMW fue entregado el 27 de febrero de 1970, mientras que el LV-JMX fue aceptado el 24 de marzo del mismo año, el día 30 de ese mes fueron bendecidos los dos primeros en una ceremonia que tuvo lugar en la Plataforma Militar del Aeroparque Metropolitano. El LV-JMW fue bautizado “Ciudad de Mar del Plata” mientras que el LV-JMX recibió el nombre “Ciudad de Bariloche”.

Extractado de Monografía serie AR Nº2 (Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez).

 

JMW el día de su despedida.

 

Flota de Aerolíneas Argentinas entre 1970 y 1878.

matric. modelo Nº serie origen alta baja

comentarios

G-AVRL 200 19709 Britannia 1970 1970 alq. previo a aviones propios
LV-JMW 287 20403 fábrica 1970 2000 "Ciudad de Mar del Plata" desprogram. 05/12/00
LV-JMX 287 20404 fábrica 1970 2001 "Ciudad de Bariloche"
LV-JMY 287 20405 fábrica 1970 2000 "Ciudad de Posadas"
LV-JMZ 287 20406 fábrica 1970 1999 canibalizado en Aeroparque
LV-JND 287C 20407 fábrica 1970 2004 "Ciudad de Comodoro Rivadavia"
LV-JNE 287C 20408 fábrica 1970 1992 destruido en San Luis el 20/nov.
LV-JTD 287 20523 fábrica 1971 2001 "Ciudad de Tucumán"
LV-JTO 287 20537 fábrica 1971 2005 "Ciudad de Jujuy"
LV-LEB 287 20768 fábrica 1973 2004 "Ciudad de Esquel"
LV-LIU 287adv 20964 fábrica 1974 1988 destruido en Ushuaia el 26/sep.
LV-LIV 287adv 20965 fábrica 1974 ? "Ciudad de Ushuaia"
LV-LIW 287adv 20966 fábrica 1974 1999 en proceso de desarme en Ezeiza
LV-MDB 2K2 20836 Transavia 1978 1978 alquilado durante mundial futbol, orig. PH-TVC

 


JMZ en Aeroparque, cuando ya estaba dado de baja.

 

 

JMW en AEP, el 5 de diciembre de 2000, en el acto de su despedida. Nótese el número 1 en el timón de cola que lo identificaba

 como el primer B737 propio de Aerolíneas Argentinas.

 

 
 

 

Nueve B737-200

en Austral.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Fueron incorporados como un reemplazo de los DC-9 Series 30, el pedido original era de 14 aviones, la primera serie fué de 5 aparatos, todos ellos modelo 228 advanced ex Air France alquilados a Triton Aviation Services, arribaron pintados con los colores de Austral y con matrícula pasavante (registro transitorio para vuelos ferry).
Previamente fueron chequeados en USA en Dalfort Aerospace, Dallas Texas.

En total vinieron nueve que fueron los únicos aviones que Austral utilizó con ese diseño de Boeing, ya que durante toda su historia tuvo jets con los motores ubicados en la parte trasera y con cola en “T”.

 

LV-ZXH aterrizando en Aeroparque.

 

El primero en llegar el 20 de abril de 2000 fué el LV-PIJ, luego rematriculado LV-ZTE, entregado a Austral con 32071 horas de vuelo y 24917 ciclos.
El segundo fué el LV-PIM, posteriormente se registró como LV-ZTI, al momento de arribar tenía 37508 horas y 30765 ciclos.
El tercero llegó matriculado como LV-PIP, luego pasó a ser el LV-ZTX, tenían en su haber 29970 horas y 22522 ciclos.
Como podrán ver todos estos aviones tenían bastante cantidad de horas y ciclos, pero estaban en la mitad de su vida útil.

Otro de los Boeing 737, el LV-ZYI voló por última vez el 18 de julio de 2007, este avión en sus 7 años y 3 meses en servicio acumuló un total de 11578 horas y 8762 ciclos.

 

LV-ZTE, primero de los 737 de Austral..


El último servicio de un Boeing 737 en Austral lo hizo el LV-ZXP el 31 de agosto de 2007 realizando en vuelo AU2535 desde San Juan al Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires.
El motivo de la baja de este modelo fué el de estandarizar la flota (solamente MD-80 series), las máquinas fueron progresivamente transferidas a Aerolíneas Argentinas y Air Comet Chile (ex Aerolíneas del Sur).
Uno de los ocho aviones incorporados fué el Boeing 737-200 más moderno del país, era el LV-ZXV que fué fabricado en Julio de 1987.

 

LV-ZTX, rodando en Aeroparque.


El noveno aparato encargado por Austral, finalmente se incorporó a Aerolíneas Argentinas (luego de un prolongado estacionamiento), se trató del LV-ZZD que llegó el 1 de marzo de 2003 desde Dalftort (USA) con escalas en El Salvador y Lima, fué entregado con 38801 horas y 31702 ciclos, luego de recibir un check D en el que inclusive se le recorrió completamente la cabina de pilotaje y el tren de aterrizaje.
El LV-ZZD tiene motores equipados con hush-kits y llegó con los colores de Austral pero luego fué repintado en el país con la imagen de Aerolíneas. Primer servicio 17/04/03.

De los nueve Boeing 737-228 que llegaron al país, dos se fueron a Chile: el primero que salió fue el LV-ZTI, seguido luego por el LV-ZYI que arribó a ENAER con 50136 horas y 40404 ciclos.

 

fuente: Línea Ala, Los Boeing 737 en Austral Líneas Aéreas.

 

LV-ZXB despegando en Aeroparque en febrero de 2001.

 

 

Flota de B737 de Austral

matric.

modelo

Nº serie

origen

alta

baja

comentarios

LV-ZTE

228adv

23349

Tritón

2000

 

ex F-GBYM, N238TR, LV PIJ ex Air France

LV-ZTI

228adv

23302

Tritón

2000

 

ex F-GBYC, N239TR, LV PIM ex Air France

LV-ZTX

228adv

23504

Tritón

2000

 

ex F-GBYO, N240TR, LV PIP ex Air France

LV-ZXB

228adv

23509

Tritón

2001

 

ex F-GBYJ,  N242TR, LV PIS ex Air France

LV-ZXH

228adv

23503

Tritón

2001

 

ex F-GBYN, N243TR, LV PIU ex Air France

LV-ZXP

228adv

23003

Tritón

2001

2007

ex F-GBYD, N244TR, LV PIV ex  Air France

LV-ZXV

228adv

23793

Tritón

2001

 

ex F-GBYQ, N245TR, LV PIX ex  Air France

LV-ZYI

228adv

23010

Tritón

2001

2007

ex N246TR, LV PJC ex Air France

LV-ZZD

228

23011

WFB

2003

 

ex F-GBYL Air France ex Wells Fargo Bank

 

Durante la gestión administrativa del grupo Marsans de Aerolíneas Argentinas y Austral, varios 737 fueron transferidos a Aerolíneas del Sur, filial chilena de AR y los B737 que quedaron en La Argentina, fueron pintados con la nueva decoración que incluía los títulos de Aerolineas Argentinas de un lado y de Austral, del otro.

 

 

2 Boeing  737-200 de Aerolíneas Argentinas con títulos de Austral del izquierdo.

 

 
 

 

LAPA y el

Boeing 737-200.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    

     Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) fue fundada por el conde Claudio Zichy Thyssen en 1976, y realizó su primer vuelo a fines de 1977, inicialmente fue autorizada a efectuar vuelos dentro de la Provincia de Buenos Aires, por lo que su red de operaciones sólo cubría La Plata, Pehuajó y Mar del Plata, operando con tres Fairchild Swearingen Metro II de 19 plazas. En 1979 se le autoriza a volar desde Aeroparque hacia varios destinos de las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos. En 1984, la empresa fue adquirida por Gustavo Andrés Deutsch. En 1987, la compañía incorporó dos SAAB 340 de 34 plazas, que le permitieron abarcar nuevas rutas. Ya en 1988, LAPA volaba a 10 ciudades del interior y a Punta del Este en Uruguay.

 

LV-VGF el primero de los B737-200 de LAPA, bautizado "ALTAIR"

 

 

En mayo del 1993, con el mercado aéreo argentino desregulado, LAPA incorpora su primer Boeing 737-200, para sus vuelos a Córdoba, Mendoza, Bariloche y Puerto Iguazú, ofreciendo tarifas significativamente menores a las de Aerolíneas Argentinas. Para 1994, ya operaba tres 737-200 y su red ya cubría 19 ciudades del interior, además de varios destinos chárter en el exterior. En 1995 adquiere su primer Boeing 757-200. Esto le permite realizar vuelos sin escalas a Ushuaia, además de mejorar sus vuelos chárter. En 1999 inicia sus vuelos directos a Atlanta, operando un Boeing 767-300ER.

 

"ALTAIR" con los colores definitivos.

 

 

La crisis económica de 2001, como para la mayoría de las compañías argentinas, fue dura para LAPA, forzándola a devolver el Boeing 767 y un 757 además de tener que suspender sus vuelos a Atlanta. Finalmente, fue adquirida por el Grupo Eurnekián y se encaró un plan de relanzamiento de la compañía bajo el nombre de ARG Línea Privada Argentina. La presentación de la nueva marca tuvo lugar en septiembre de ese año; pero hubo un problema con el código ARG, ya que ese era el código OACI de Aerolíneas Argentinas. Por tal motivo a mediados de 2002 cambió su nombre a AIRG. El 29 de agosto de ese año, AeroSur y cuatro inversores argentinos adquirieron la aerolínea, devolviendo su nombre  original, LAPA.

 

FLOTA DE BOEING 737-200 DE LAPA ENTRE 1993 Y 2000

matric. modelo Nº serie origen alta baja

comentarios

LV-VGF 2M6 21138 ILFC 1993 ARG "Altair" construido en 1975
LV-WBO 244 20330 South African 1993 1999 ex ZS-SBP
LV-WFX 2P6 21357   1994 1999 "Adhara" ex A40-BE ex Gulf Air
LV-WJS 283 22278 Shanon 1994 1999 "Antares" ex G-BJFH Air europe
LV-WNA 2T4 22368   1995 2000 ex EI-BOM, N52AF Air Florida
LV-WNB 2T4 22369   1995 2000 ex EI-BON, N56AF Air Florida
LV-WPA 2T4 23065   1996 2000 "Canopus" ex EI-BXM 
LV-WRZ 204C 20389 Ardennes 1996 1999 "Vega"destruido en Aerop. el 31/8
LV-WSH 204C 20282   1997   ex F-GGPC ex G-AXNA
LV-WYI 266 21196 GECAS 1997 2000 ex LV-PMW ex SU-AYM Egiptair
LV-YBS 266 21193 GECAS 1998 ARG ex LV-PNI ex SU-AYJ Egiptair
LV-YGB 200A 22633 GECAS 1998 ARG ex G-BMMP Air Europe
LV-YXB 200A 21335 Tritón 1998 ARG ex LV-PNO, G-BECG Britannia
LV-YZA 200A 21336 Tritón 1998   ex LV-PMS, G-BECH Britannia

 

 

 La empresa había solicitado protección por bancarrota en Mayo de 2001, quebrando finalmente el 20 de abril de 2003, marcando el fin de una era. LAPA fue la línea aérea privada argentina que más tiempo sobrevivió, existiendo un total de 26 años, de 1977 a 2003.

 

LV-WSH en Aeroparque.

 

LV-YBS, despegando en Aeroparque, posteriormente pasó a ARG con decoración azul.

 

LV-YGB con la decoración de ARG, fotografiado en Morón.