1. Trasa a účel prepravy
2. Forma prepravy
3. Použitá literatúra

S istotou vieme len to, že táto železnica zanikla za prvej republiky, a to pred rokom 1930 (na mape z tohoto roku nie je zobrazená). K vzniku železnice sú dve alternatívy. Buď bola postavená ešte pred traťou Zohor – Plavecký Mikuláš, alebo až po postavení tejto trate, pričom sa na ňu napájala. Domnievam sa však, že bola postavená pred rokom 1911, t.j. pred uvedením trate Zohor - Plavecký Mikuláš do prevádzky. Podľa niektorých prameňov železnica smerovala ku skládke dreva, ktorá ležala hneď za obcou, za križovatkou cesty do Jablonového. Z tohoto hľadiska predpokladám tú alternatívu, že železnica bola postavená ešte skôr a drevo sa nakladalo na povozy, čo je vskutku veľmi reálne. Železnica viedla najpravdepodobnejšie Podbanskou dolinou do sedla pod Babou, kde bola nakládka s celkovou dĺžkou okolo 4 km.

K nakládke boli vagóny ťahané koňmi (jeden pár koňov vytiahol 3 - 4 vagóny) a späť išli voľnospádom s brzdármi, čo bolo najmä v zlom počasí a v zime značne nebezpečné. Jeden pracovník odviedol dole kone. Denne sa kone obrátili 3 - 4 razy. Rozchod bol s najväčšou pravdepodobnosťou 600 mm a celková dĺžka.

Použitá literatúra

1. MVDr. Hallon Pavol; Úzkokoľajné železničky v okolí Malaciek; Maľovaný kraj č. 1/1991

©Všetky práva na týchto stránkach vyhradené. Odborné publikovanie len s úplným uvedením použitej literatúry. Použitie na komerčné účely len so súhlasom autora.