Banská železnica Pernek
Železnica bola postavená počas 1. svetovej vojny v roku 1917 k pyritovým baniam v Malých Karpatoch (dnes lokalita známa ako Staré bane, pod Kostolným vrchom) s dĺžkou cca. 6 km. Stavbu uskutočňovala spoločnosť “Klímove banské a hutné závody”, pričom na stavbe pracovali aj vojnoví zaja
tci, Rusi a Srbi.
Vychádzala od perneckej stanice a prekladiska na juh, otočila sa o 180°, prekročila cestu a viedla po ľavej strane cesty smerom k Perneku, po čom sa odklonila severovýchodným smerom cez polia (lokalita Humniská) a severným okrajom obec obišla. Potom úzkokoľajka krížila cestu z Kuchyne a v priestore pod dnešným lomom bola úvrať, ktorá uľahčovala zvládnutie výškového rozdielu. Ďalej prechádza nad Pernekom zarasteným terénom. Tu bol aj starý lom. Potom sa napája na dnešnú žltú tur
istickú značku a o pár metrov ďalej je aj dnes vidieť studničku, odkiaľ lokomotíva čerpala vodu. Železnička šplhá (ako žltá značka) do vrchu, pričom využíva dvoch elegantných oblúkov s mohutnými cca. 25 m násypmi. Na konečnej bol veľký priestor pre manipuláciu. Surovina bola na vagóny sypaná zhora, z výšky cca. 9 – 10 m, kde je dodnes zachovaný vstup do štôlne a haldy vzniknuvšie pri ťažbe. Tu nevylučujem existenciu koľají pre uľahčenie manipulácie s vozíkmi rudy.
Je zakreslená na mape z roku 1930 a 1935, no na ďalších (1937, 1938) už nie. Okrem toho je mi známa skutočnosť, že v tridsiatych rokoch sa bane vyčerpali, a teda zanikla aj železnička. J. Přibyl síce uvádza jej zánik so zánikom firmy, ktorá bola zlikvidovaná v roku 1924, a ktorá zastavila ťažbu už v roku 1922, ale jej zakreslenie na mape poukazuje na to, že ťažbu prebral niekto iný.
OBRÁZOK 1 – Mapa z roku 1930 (rovnaký stav na mape z roku 1935). Banská železnica je detailne zakreslená.
TABUĽKA 1 – Banská železnica Pernek
Úsek trate |
Dĺžka (cca.) |
Postavený v roku |
Žst. Pernek – Staré bane |
6 km |
1917 |
Suma sumárum Banská železnica Pernek |
6 km |
Od 1917 do okolo 1935 |
Železnica mala parnú prevádzku s jednou parnou lokomotívou, ktorá sa niekoľkokrát denne otočila, pričom pri ceste dolu museli pomáhať aj brzdári. Rozchod sa mi nepodarilo zistiť.
TABUĽKA 2 – Účel a forma prepravy
Železnica |
Rozchod |
Forma prepravy |
Účel |
Banská železnica Pernek |
? |
Parná |
Preprava vyťaž enej pyritovej rudy |
Stopy po trati sú stále zreteľné, najmä v horskom úseku. Na opačnej strane cesty ako stanica Pernek na Záhorí (dnes Pernek pri Zohore) stávala chemická továreň. Dnes tu zostal starý obytný dom. Pri obci je poľná cesta, ktorá vedie po násype s priepustom. Po trase železnice je dnes nad Pernekom vedená prašná cesta ku kameňolomu. Od úvrate vedie železnica hustým, ťažko priechodným terénom, kde vidieť jeden priepust. Po tom, čo sa napája na žltú značku vidieť studňu, ktorá je dn
es upravená a obyvatelia z nej ťahajú vodovod. Na ceste vidno viacero zárezov a odstrelených skalných masívov. Krátko od seba sú vzdialené dva mohutnejšie kamenné oporné múry, jeden s jedným a druhý s dvoma priepustami asi 4 m vysoké. Na jednej stene je vytesaný letopočet 1917. Nasledujú dva vyššie spomenuté mohutné násypy a na konci trate oporný kamenný múrik asi 1,5 m vysoký a nad ním spomínaný asi 10 metrový svah.
OBRÁZOK 2 – Lesný úsek železnice. (Foto:
autor)
GRAF 1 – Výškový profil telesa
Použitá literatúra
©
Všetky práva na týchto stránkach vyhradené. Odborné publikovanie len s úplným uvedením použitej literatúry. Použitie na komerčné účely len so súhlasom autora.