O Holandês Voador surge repentinamente nos
mares: navio-fantasma, veleiro diabólico, barco maldito,
condenado a vagar eternamente
entre dois dos três cabos. Do cabo das Tormentas ao cabo Horne, com
seu
satânico capitão Bernard Fokke ao
leme, no meio da tempestade, envolto em relampagos, o veleiro fantástico
aparece entre duas enormes vagas, prestes
a desaparecer entre duas outras. Lenda? Certamente!
Mas mesmo
assim os guarda-costas norte-americanos destru¡ram
267 navios-fantasma em 1930 e outros apareeem
sempre. Trata-se dos destroços de navios
naufragados? Sim, mas também de barcos inteiros.
Isso aconteceu especialmente no tempo da navegação
a vela e não tem nada de fantasmagórico! Talvez, mas
falamos de alguns barcos que navegam autenticamente
--- e toda lenda tem seu fundo de verdade. Em abril de
1890, o Marlborough, com seus três
mastros, sob as ordens do capitão Hid, foi visto
nas imediações da costa
sinistra que separa o estreito de Magalhães
das ilhas do cabo Horne. Depois não se teve mais not¡cia
dele. O
Marlborough foi considerado desaparecido. Exatamente
em outubro de 1913, 23 anos mais tarde, o Marlborough
reapareceu na mesma região, com as velas
levantadas. As grandes vagas , que provocam tremores de terras
submarinos , atingem até 150
km de comprimento e se deslocam a uma velocidade de quase 800 km/h.
Nessas regiões, o mar pode invadir a costa
até dez metros por ano, provocando tempestades violentas. Pois bem,
durante 23 anos o Marlborough não foi
destru¡do e suas velas continuaram intactas. Não se teria
abrigado em
uma ba¡a e voltado ao mar mais tarde impelido
por um vento da terra? Imposs¡vel. Se tivesse encalhado, as
autoridades chilenas ou argentinas teriam sido
notificadas, pois os habitantes da Terra do Fogo eram
saqueadores tem¡veis, que precisavam de
madeira, víveres e roupas. Ora, a carga do navio estava igualmente
intacta.
Algumas pessoas subiram a bordo. As enxarcias
estavam verdes, a ponte inteiramente podre, o diário de bordo todo
mofado. Um esqueleto foi encontrado segurando
o leme, três outros em cima da coberta perto do quartel das
escotilhas, dez nos seus postos e seis no refeitório.
Todos estavam vestidos normalmente; todos pareciam ter
morrido em suas funções e ao mesmo
tempo. Uma epidemia teria provocado um reagrupamento. Um
envenenamento é inadmiss¡vel, porque
a tripulação não come às mesmas horas e também
porque as reações dos
organismos são diferentes de indiv¡duo
para indiv¡duo. Hoje talvez pensassemos em
algum fenomeno de
radioatividade, mas quem pode saber? 0 veleiro
que descobriu o Marlborough afastou-se do navio-fantasma e
esse nunca mais foi visto.
Em 1873, alguns navegadores encontraram
o C. Radorn, um barco de três mastros, com as velas recolhidas.
A
bordo reinava o silêncio. A
seu lado flutuava um outro veleiro de três mastros, em perfeito estado,
habitado
unicamente por três magn¡ficos cães
terra-nova que andavam de um lado para o outro do tombadilho. Nunca
mais se ouviu falar nesses navios nem em suas
tripulações.
Outro caso famoso foi o do barco carregado de
acaju que, com as velas levantadas entrou sozinho no ancoradouro
do porto de Cork, na Irlanda. 0 casco não
levava nome algum e não havia documentos a bordo. Ninguém
reclamou esse navio anônimo. Em 1907, o
Quevilly, de Rouen, encontrou os destroçs da escuna Everest
Wabster, considerada perigosa. Pelo binóculo,
tudo parecia deserto. A proa estava mergulhada no mar, e tinha a
coberta lisa, como um batelão. Algumas
pessoas subiram a bordo e encontraram, nos leitos
que não estavam
inundados, a tripulação quase
completa , desfalecida, faminta, e sem forças para fazer
sinais.
Como ocorre com os seres humanos , alguns navios
agarram-se à vida e não aceitam morrer sem lutar até
o fim.
O Ada Iredale abandonado em chamas , foi
encontrado oito meses mais tarde , ainda em combustão . O
petroleiro Oklahoma foi cortado em dois. A parte
traseira afundou , enquanto a frente continuou flutuando com
seu mastro na vertical. Foi encontrado
depois ligeiramente inclinado, como um nadador que se prepara para
uma
longa travessia. Um navio guarda-costas encheu-o
de dinamite. Ele mergulhou reaparecendo um
pouco
adiante. Dobraram a quantidade
de dinamite e depois triplicaram sem sucesso. Foi alvejado com um canhão
de
12 polegadas. 0 petroleiro tornou a virar e flutuou
de dorso para cima. À noite, finalmente, o Oklahoma dignou-se
afundar como um soldado exausto que entrega o
último sopro. Os marujos corajosos conhecem bem essa
resistência inacreditável dos navios.
Em 195 1 , Kurt Carlsen, comandante
do Flying Enterprise , permaneceu sózinho, durante 13 dias, em
cima do costado do navio avariado. No dia
26 de outubro de 1902, o barco de três mastros Tourny, da Marinha
francesa, foi assaltado por
uma tempestade no golfo de Valencia. Um navio de passageiros salvou a tripulação
com exceção de um unico homem.
Esse, um marinheiro chamado Denis, escondeu-se voluntáriamente a
bordo do
navio condenado. No dia 31 de outubro, à
noite, o barco da Marinha francesa, Isére , encontrou o Tourny quc
flutuava com o costado na agua cerca de
140 milhas ao noroeste de Orã.
A bordo estava um homem que não queria
abandonar o navio naufragado. Não podia ser salvo a
menos que se
atirasse ao mar e o navio de guerra não
podia correr o risco de aproximar-se muito. 0 Isére afastou-se e
notificou
o caso ao porto mais próximo. No dia 8
de novembro, o vapor inglês Syrian
Prince tornou a avistar o
veleiro flutuando. 0 mar estava calmo.
0 vapor sc aproximou. Denis notificou o comandante que somente
aceitava ser rebocado
mediante a cláusula no cure , no pay (o pagamento
só seria feito caso o reboque fosse
bem sucedido). Denis recusou a corda pelo vapor
, jogou ele próprio uma corda e assumiu o leme do veleiro
. 0
tribunal mar¡timo
concedeu-lhe um terço do valor de revenda
do navio e de sua carga. Denis ganhou uma fortuna.
Assim , não há motivo para se admirar
com as viagens inacreditáveis dos navios-fantasmas. O Dalgonar ,
deitado
no costado , com os mastros e a quilha em cima
da água , percorreu mais de 5 mil milhas no Pacifico. O Wyer
G. Sargent , abandonado em Halteras , percorreu
6 mil milhas em 18 meses antes de encalhar no estreito de
Gilbratar. O Leon White , abandonado junto à
costa canadense , foi até a Irlanda , voltou ao Canadá e
partiu
para as Hévridas , ou seja, 6.800 milhar
em dez meses . Os destroços do Fanny E. Wolson , abandonados
perto
de Charleston, foram vistos um ano mais tarde
nos Açores ; o navio naufragado voltou-se depois contra os
ventos dominantes no cabo Haiteras e dirigiu-se
à Terra Nova , onde desapareceu.
Será que essa explicação
basta? Talvez, mas mesmo assim ocorrem algumas coincidências
estranhas. Em 1931 ,
no extremo norte do Canadá , alguns caçadores
construiram barracas nas margens e se prepararam para passar o
inverno . Mas certa manhã perceberam ,
espantados , que o Baychino não estava mais no mar : tinha
desaparecido com a carga. Lastimando a
mercadoria perdida , os caçadores chegaram por terra a Vancouver,
onde ouviram contar que seu barco tinha sido
visto nas ilhas Franklin , onde estava ancorado normalmente . Um
mês mais tarde, um explorador encontrou
o barco , em perfeito estado , no mar de Beaufort , mas não pode
retirar as peles . A tripulação
de uma escuna , depois alguns esquimós e outros caçadores
, tentaram apropiar-se
da carga , em uma região mais ao norte
. Esses também não foram bem sucedidos . O Baychino
continua
navegando até hoje em alguma região
do oceano Ártico. Como um cão fiel, ele se afasta dos
que não são seus
verdeiros donos.
0 Rescue --- antigo
navio polar --- foi cedido como navio-armazém
ao George-Henry , baleeiro em
expedição no estreito de Hudson.
Em um dia de tempestade , em setembro de 1880 , o Rescue perdeu os mastros
e rachou ao meio. A tripulação
foi levada para bordo do George-Henry , que prosseguiu sua atividade .
Um ano
mais tarde , o George-Henry encontrou-se diante
do Rescue que não havia afundado e que parecia seguir uma
rota , em vez de navegar à deriva . Logo
depois ele desapareceu . Nova tempestade , grandes pedaços de gêlo
e, de
repente, o Rescue surgiu , impedindo a passagem
do George-Henry. O baleeiro , cercado pelos icebergs, não
pode manobrar. O Rescue avançou
em sua direção. Como um fantasma, o Rescue parecia completamente
livre
em seus movimentos . Ia abalroar o outro navio
mas passou a alguns metros da popa. Naquela noite os
marinheiros estavam nervosos e discutindo
quando, subitamente , o Rescue tornou a surgir . De novo se
aproximou do baleeiro e os marinheiros começaram
a perder a cabeça . O navio condenado os perseguia! O
comandante só conseguiu tranquilizar a
tripulação quando o Rescue desapareceu definitivamente no
horizonte,
como um animal desesperado que foi abandonado
na estrada e que , exausto de correr , se resigna , finalmente ,
com sua sorte.
Mas os animais abandonados não se tornam,
algumas vezes, furiosos como os lobos? No dia 18 de março de 1884,
em meio à neblina, o Frigorifique
--- primeiro navio equipado com câmaras frigoríficas
--- foi afundado
pelo Rumney. Este último recolheu a tripulação
do navio francês e prosseguiu em sua rota sob a neblina.
Bruscamente, um vulto surgiu das sombras
e se precipitou sobre o Rumney , como se fosse transpassa-lo. Um
vulto idêntico ao Frigorifique, silencioso
como um fantasma, embora saísse fumaça da sua chaminé,
enquanto
que a do Frigorifique. tinha sido vista cheia
de àgua. A abordagem foi evitada por um triz. De repente, a estranha
massa sombria reapareceu, precipitou-se
de novo sobre o navio inglês
e, dessa vez, conseguiu atingi-lo. 0
Rumney afundou e o navio-fantasma afastou-se
tranquilamente . As duas tripulações, apavoradas ao extremo,
abandonaram o navio nas baleeiras. A neblina
diminuiu e os homens tornaram a ver o Frigorifique que
navegava em direção a leste, depois
sudoeste, e finalmente para o sul. O panico se generalizou quando o
navio-fantasma rumou em direção
às baleeiras. Todos responderam à
chamada, logo não podia haver
ninguém à bordo. A
baleeira dos marinheiros franceses conseguiu
abordar o navio abandonado. Alguns
subiram a bordo e encontraram as màquinas
em perfeitas condições, "movimentando lentamente a
hélice",
enquanto o leme, "voltado completamente para
a direita" , fazia o navio descrever grandes circulos.
Embora
fosse posteriormente afundado ---
dessa vez para sempre --- o Frigorifique tinha
se vingado do seu agressor.
Os mistérios do mar, contudo, nem sempre
são tão insondáveis quanto se poderia pensar. Quando
o Istrennan,
navio-caçador de focas, foi encontrado
ao largo do cabo Horne, com todas as luzes acesas, a mesa servida no
refeitório para o jantar, era poss¡vel
pensar que o misério permaneceria inexplicável. Entretanto,
um moribundo
contou no hospital de Hamerfest que, juntamente
com um bando de outros ladrões, havia assaltado o navio
ancorado. Os assaltantes recolocaram tudo no
lugar, esfregaram o convés ensanguentado, colocaram os pratos e
os talheres na mesa. À noite, acenderam
as luzes, suspenderam as velas, levantaram a âncora, dirigiram
o navio
para alto mar e depois
fugiram na escuridão.
Durante muito tempo, os marinheiros sonhavam com
a história do Mary Celeste. No dia 4 de dezembro de 1872,
o veleiro Dei Gratia avistou o Mary Celeste ao
largo dos Açores. Abordou-o e, para grande perplexidade do
capitão Moorhouse, não havia ninguém
a bordo: Moorhouse conduziu a Gibraltar um barco considerado
abandonado. Na cabine do imediato, o capitão
encontrou o cofre bem como o diário de bordo, cuja última
menção
dizia:
"24 novembro, 11 horas da manhã , 36º de latitude norte, 27º de longitude oeste, bom tempo".
Uma linha foi pulada. Depois, logo abaixo, com a mesma letra apertada :
"Sucede-nos uma coisa estranha . . . "
Era tudo. 0 mistério permaneceu insondável
durante 50 anos. Em setembro de 1872, no porto de Nova York,
Moorhouse havia encontrado Briggs,
o capitão do Mary Celeste. Moorhouse , em troca de
uma parte da
carga ceedera a Briggs três homens da tripulação,
e os dois comandantes marcaram encontro na ilha de
Saint-Michel. Briggs embarcou no Mary Ce!este
com sua mulher e um piano que foi o responsável por todo o
drama. A viagem do Mary Celeste transcorreu em
um clima de brigas e de discussões, sobre tudo entre o oficial
Hullock e o marinheiro Venholt. A presença
da senhora Briggs contribuiu para aumentar o nervosismo geral.
Hulloek, irritado ao ouvir os exercicios de piano
da senhora Briggs a um cent¡metro de sua cabeça, atrás
de um
biombo, mudou o piano de lugar.
Certo dia, o vento cessou bruscamente. Nuvens
se formaram a uma velocidade fantástica, o mar sem ondas
começou a brilhar como um espelho, e depois
o Mary Celeste começou a tremer, a estalar e a dançar
frenéticamente. Era uma tempestade inteiramente
imprevista. Bnggs desceu a sua cabine para observar o
enquanto Hullock deixava correr as adriças
. De repente, o drama se desencadeou: sob golpe de uma
manobra
brusca, a senhora Briggs foi esmagada
pelo piano. Louco de dor, Briggs acusou Hullock e Peter Banson o
timoneiro, pelo acidente mortal. Hulloe mandou
atirar ao mar o cadáver e o piano acompanhado pelo próprio
Briggs. Sob as ordens de Hullock, os homens beberam,
brigaram e um outro homem caiu ao mar, precisamente o
marujo Venholt.
0 navio ancorou em Santa Maria dos Açores,
onde Hulock desertou, com medo de ser interrogado por dirigir
um navio sem comandante. Toda a tripulação
seguiu seu exemplo, com exceção dos três homens
cedidos pelo Dei
Gratia e do cozinheiro Pimberton. No dia 4, um
veleiro apareceu no porto. Era o Dei Gratia. 0 capitão
Moorhouse era um homem experiente
. 0 navegante que encontra um navio abandonado faz um excelente
negócio: não havia
ninguém a bordo do Mary Celeste . Ninguém, porquanto
os três marinheiros estavam
escritos no livro do Dei Gratia.
Sobrava apenas o cozinheiro. Evidentemente ele
podia ser atirado do tombadilho. Mas o capitão Moorhouse era
um cavalheiro perfeito: propos pagar ao
cozinheiro sua passagem de volta para a Inglaterra, contanto que
não
abrisse a boca sobre o ocorrido Foi ali
que, 50 anos mais tarde, um jornalista foi encontra-lo para ouvir sua
confissão. Assim terminou
um dos mistérios mais ¡nsondáveis do mar.
De 1891 a 1893, os relatórios
oficiais dos capitães assinalaram 1628
navios-fantasma. Em 19 12, calculava-se
que o número deles aumentava de duzentas
unidades por ano . Claro, isso aconteceu há muito tempo.
Mas não
devemos esquecer que existem verdadeiros câmaras
frigor¡ficas para os navios, que são os grandes blocos
de gelo.
Em 1852 , os navios Terror e Erebius, do
explorador John Franklin, reapareceram presos em um iceberg, seis
anos depois de terem sido abandonados nas
geleiras do arquipélago polar norte-americano.
Em 1911 , foi
encontrado em perfeito estado
o navio de exploração Investigator,
abandonado por McLure em 1854.
Em 1911 , um outro navio foi descoberto no
Antártico e seus papéis estavam datados de 1848, ou seja,
de 63 anos
antes. Como alguns mamutes foram encontrados
na Sibéria, não nos devemos espantar se, um dia, o célebre
Holandês Voador aparecer, com suas velas
ao vento.
A menos que, daqui até lá
, desiludidos por nossa civilização mecanica, todos esses
navios desaparecidos alcancem
o famoso "cemitério dos navios perdidos
. . ."
Os navios se comportam como certos cavalos levados ao matadouro.
Em 1950, o couraçado brasileiro São
Paulo, puxado por dois rebocadores, partiu com destino à Inglaterra
onde
deveria ser desmantelado. Ferto dos Açores,
dois cabos quebraram, o vento leve se transformou em tempestade e
o São Paulo desapareceu. Aviões
sa¡ram a sua procura pois havia oito homens a bordo : tarde demais,
o São
Paulo recusou ser demolido.
Durante toda nossa infância ouvimos histórias
sobre o "cemitério dos navios perdidos" , situado no
mar dos
Sargaços . Para os romanc¡stas,
esse mar sem correntes, sem ventos, coberto de algas, conserva como uma
hidra
, tudo o que entra no seu dom¡nio.
Lenda? Claro! Mas mesmo ass¡m o Florence
E. Edgett foi encontrado ali dez anos após ter sido
abandonado
perto das ilhas Sotavento. Outros autores imaginaram
que nesse lugar dantesco vivia, em cima de um
aglomerado de navios de todas as épocas,
reunidos lado a lado, uma comunidade de naufragos de todos
os pa¡ses.
Afinal, esses barcos desaparecidos levavam mulheres
a bordo e, em 1884, foi encontrado nesse alucinante mar
dos Sargaços um navio tão antigo
que não era poss¡vel ler seu nome no casco . .
. Mas esse barco arcaico
transportava cadáveres
que não tinham nada de arcaico. Assim, a lenda
é muitas vezes confirmada pela
realidade. A realidade pode desfazer a lenda,
mas essa última é , muitas vezes, reforçada
pela primeira. Tudo é
lenda antes de ser conhecido. Nossos
deuses morrem lentamente, mas outros deuses mais jovens os substituem.
Talvez, um dia, percebamos melhor
a verdade do poeta:
Objetos inanimados, tendes por ventura uma alma
Que se une à nossa alma . . .
Para quem gosta de aventuras , o cemiterio
dos navios perdidos é também o cemitério dos tesouros.
Os navios
afundados na corrente do Golfo e na corrente
norte-equatorial navegam sob a àgua, até a altura do Taiti,
depois
tomam a direção do
norte, entram no mar dos Sargaços e encontram
um banco de areia onde encalham.
Depois de muitos séculos sobram apenas
as armações de aço e ouro. Em Puerto Placa,
dizem que o banco de
areia está situado um pouco acima
do Trópico do Cancer, não muito distante dos 68º de
longitude leste. Talvez
não se encontre ali o tesouro do Banco
de Prata, muito menos um navio-fantasma, mas com toda certeza é
um bom lugar para o aventureiro encontrar-se
a si mesmo.
Extraido de um texto de Camille du Val