Olá!

Já mencionamos em alguns textos anteriores a relação entre a eletricidade e a força de gravidade quando falamos ( escrevemos ) sobre Townsend Brown e a Experiencia da Filadélfia . Recomendamos que quem quisesse testar o efeito Biefeld-Brown em sua casa , usando um mini disco-voador , verificasse o site  , em inglês , de J. Naudien que é um dos especialistas em "experiencias caseiras " , inclusive de energias alternativas para evitar o uso de fontes poluentes( do petróleo ) . Para um estudo mais aprofundado da teoria do campo gravítico, recomendamos os trabalhos do Prof. Aquino na Universidade do Maranhão que está relacionado no site do J. Naudien . Recomendamos também o ingresso no grupo de discussão do Yahoo chamado "Lifters" que trata destes "kits caseiros " e as diversas explicações para o seu funcionamento. Me parece que a NASA já tem um projeto baseado neste efeito.

Vamos ver neste texto abaixo , a influencia dos OVNIs sobre algumas aeronaves terrestres , especificamente militares. Devidamente negada pelas autoridades governamentais americanas ( OVNIs não existem!!! ; idem para fenomenos parapsicológicos embora as Agencias Governamentais americanas tenham gasto milhões de dolares em pesquisas com fins militares sobre este assunto. E tem alguns malucos que insistem em participar de Listas sobre estes assuntos!!!)

[]s

Reynaldo

[ . . .]

Frank Scully ( um antigo pesquisador americano já falecido  ) nos informa sobre três OVNIs sinistrados que por esta, para ele triste, circunstancia passaram para as mãos dos militares americanos. Um no Novo México, outro no Arizona e o terceiro em Paradise Valley. Da extensa e detalhada exposição que desses casos nos faz Scully, nos interessam aqui três pontos : que os Estados Unidos tenham tido ocasião de examinar três OVNIs interiormente   ---   o astronomo argentino padre  Segundo Reyna afirma  que o físico Sylas Newton começou  uma de suas dissertações na Universidade de Denver ( Colorado ) desafiando o ATIC ( Aerospace Technical Intelligence Center ) a desmentir sua afirmação de que o governo e as Forças Aéreas dos EUA tinham em seu poder um OVNI   ---   afirmação que jamais foi desmentida oficialmente   ---  , que todas as estruturas dos três objetos obedeciam a um sistema de base numérica 9 ; que os OVNIs operavam segundo principios mágnéticos, que informavam , assim mesmo , seu unico sistema de defesa. Deixemos para mais tarde a importancia da base numérica 9.

Quanto ao magnetismo ( efeito eletromagnético gravítico ) , recordemos que essa era a força motriz da "ilha voadora" vista por Gulliver e descrita por J. Swift na viagem daquele a Laput. No Mistério das Catedrais , Fulcanelli insinua constantemente o aproveitamento do magnetismo cósmico e interplanetário. Considera-se , por outro lado , que o aproveitamento das forças magnéticas como sistema de propulsão ideal vem  a ser algo assim como o "inimigo público número um " para os grandes interesses industriais e, em especial, para os magnatas do sacrosanto império do petróleo e dos combustiveis carburantes químicos. Como salta à vista também que o reconhecimento público da existencia e superioridade implicita nela dos OVNIs acabaria por enterrar a copiosa industria armamentista "a nivel humano terrestre" , que tão condicionados mantêm os governos , e muito especialmente o dos Estados Unidos.

 
Há muitas e poderosas razões ( leia-se interesses criados ) para negar e ridicularizar oficialmente a existencia dos OVNIs e inclusive, um hipotético contato já estabelecido com "eles", possibilidade que , de modo algum , pode se perder de vista ao estabelecer-se a problemática  total e completa  do fenomeno.  O magnetismo como "arma" dos OVNIs pôde ser comprovado em muitas ocasiões. A mais conhecida talvez seja a já "clássica" do capitão Thomas F. Mantell , da Kentucky Air National Guard , um veterano da invasão da Normandia , que , a 7 de janeiro de 1948 , caiu , sobre a base Godman , da Força Aérea  , perto de Fort Knox , em Kentucky , junto com outros dois aparelhos, em perseguição a um OVNI. Seus dois companheiros desistiram ao alcamçarem 18 mil pés de altura, mas Mantell continuou até alcançar 20 mil pés , antes de serem repentinamente destroçados , ele e seu F-51 . A causa do acidente foi, segundo Sylas Newton , a desintegração magnética.
 
A 1º de maio de 1960 foi derrubado sobre a antiga União Soviética um avião-espião norte-americano U-2 . Além do avião , o feito deitou por terra a Conferencia Cume de Paris. A imprensa russa deu algumas noticias incompletas e, em parte , contraditórias, sobre as circunstancias da derrubada, e os EUA , por sua vez , acabaram por não reconhecer uma derrubada por parte da defesa anti-aérea soviética. As causas verdadeiras continuam sendo obscuras.
 
O piloto derrubado , Francis Gary Powers , foi libertado do cárcere em Vladimir , perto de Moscou , quando não havia cumprido nem a quarta parte de sua condenação . A CIA proibiu-o , então, de escrever a história de sua derrubada. Powers publicou-a agora, no décimo aniversário de sua captura, se bem que podemos supor que os pontos proibidos continuem sendo os mesmos de então, já que , não obstante em novembro de 1962  Powers tenha deixado definitivamente a CIA e passado a piloto de provas da Lockheed , é de se  supor que as pressões da agência governamental continuaram como antes, no que diz respsito a segredos por ele conhecidos.
 

Olá!

Antes de entrarmos  própriamente na história do U-2 , convém explicarmos , resumidamente ,  o que era o avião U-2  e em que condições o evento ocorreu.

No ano de 1960 estava no auge a chamada  "Guerra Fria " . O mundo era dividido em dois blocos : o Bloco Capitalista e o Bloco Comunista. Havia aquilo que era chamada de Cortina de Ferro , que impedia que  as pessoas do mundo capitalista adentrassem o mundo comunista e também para impedirem que as pessoas da fronteira vermelha  saissem do "Paraiso dos Trabalhadores". As pessoas dentro da União Soviética , para visitarem parentes numa cidade vizinha tinham que ter a autorização  de autoridades do PC - Partido Comunista.  da sua localidade. Muito dificilmente  artistas, esportistas , cientistas , etc podiam entrar na União Soviética . Por outro lado , a passagem no Mundo Capitalista era bastante facilitada , já que era um fator de propaganda , sobre os beneficios da liberdade. Estou entrando em detalhes sobre este aspecto em virtude da facilidade de espionagem por parte de espiões vermelhos,  no mundo capitalista . Já a espionagem no bloco comunista era extremamente dificil. Considerando a extensão da União Soviética , pode-se ter uma idéia de como era dificil os americanos poderem saber do poderio dos adversários . Naquele periodo estavam sendo testados os primeiros foguetes levando satélites cientificos , portanto não havia satélites espiões terrestres,  para uma vigilia mútua de  suas capacidades militares. Havia satélites ao redor da Terra mas desconhe-se de que procedencia . Isto é um outro  assunto  . Para resumir o assunto , os EUA precisavam fotografar pontos chaves dentro da URSS  e isto acarretava uma série de problemas , por exemplo ,  de como um avião poderia fazer isso  sem ser necessário o reabastecimento. Dai desenvolveram um avião parecido com um planador mas contendo motor e que voasse numa altitude ( 75.000 pés ) incapaz de sofrer danos por parte da artilharia anti-aérea ( a queda do U-2 foi uma imensa surpresa para os americanos ,  não havia como os russos derrubarem o avião naquela altitude , então não foi a atividade anti-aérea russa que derrubou o avião ! ) e com grande economia de combustivel Este avião era o U-2.

[]s

Reynaldo
 

Francis Powers diz em seu livro que, nos intensos interrogatórios a que foi submetido pelos russos, foram deixados muitos segredos de primeira ordem no bolsinho. Depois enfrentaria os interrogatórios da CIA e do Senado americano. A revista alemã Muncher Illustrierte publicou , a 25 de abril de 1962 , uma informação das declarações de Powers a uma comissão do Senado dos EUA. Interessam-nos desse informe as seguintes passagens:

"A uns 300 km ao sul de Swerdlowsk dissiparam-se as nuvens  Voltei ao rumo correto . Depois não tive dificuldades com a direção. Começaram , então as falhas do piloto automático. A principio , não eram graves . Desliguei o piloto automático, e voltei a liga-lo alguns minutos depois. Funcionou durante uns dez minutos , e logo recomeçaram as falhas. Na terceira vez , deixei desligado o piloto automático e pilotei a máquina por mim mesmo.  Sobre Swerdlowski mudei de rumo e anotei os dados de tempo, altura, etc. , quando ouvi e notei a explosão . . . "

"Notei a explosão , mas nada de especial pude observar na máquina. Apenas um ligeiro golpe de ar por trás, um pouco de aceleração. Alcei a vista do quadro de indicadores   ---   e tudo o que vir era de cor alaranjada . . . , nunca havia visto algo parecido. E estou absolutamente seguro de haver ouvido a explosão. Acreditei ter a explosão acontecido fora e por trás da máquina . . . Creio que uma explosão no avião se deveria acusar no painel de comando e no assento . Por isso estou quase seguro de que a explosão teve lugar fora do aparelho. Primeiramente acreditei que não havia acontecido nada. Nesse momento perdi a noção do tempo . Depois se inclinou a asa direita. É normal num avião. Sempre balança um pouco sobre o eixo longitudinal. Empurrei os comandos e voltei a colocá-lo em posição horizontal . Instantes depois o avião desceu o morro. Havia sómente uma explicação : havia-se desprendido o timão".

 Após algumas dificuldades, Powers consegue saltar de pára-quedas : "Estranhou-me o fato de eu não ter aberto o pára-quedas logo".

Powers vai parar num campo de cultivo, muito perto de um povoado , e a menos de 10 metros de um trator . Imediatamente é rodeado por um grupo de pessoas.

" . . . tentaram falar comigo . Eu sómente movia a cabeça e lhes fiz ver que eu não os entendia. Um dêles me apontou  e levantou dois dedos. Tive a impressão de que queria me perguntar se eu tinha um acompanhante . Por isso movi a cabeça, me apontei e levantei um dedo só, para dar-lhe a entender de que ia só. Então ele apontou para cima. Levantei a cabeça e vi algo que, como ele , tomei por um segundo pára-quedas. Mas eu sabia que não levava outro pára-quedas a bordo."

Powers sublinha mais adiante que na manhã seguinte à sua detenção , foi submetido , já em Moscou , a um interrogatório, cujo protocolo não apareceria depois nas atas de seu processo. Comunicou isso a seu defensor, Griyew, o qual se limitou, como resposta , a encolher os ombros. O serviço técnico da Gesellschaft fur Interplanetarik Austria publica as seguintes conclusões sobre a causa da derrubada do U-2 de Powers:

"O avião americano U-2 vê-se perseguido durante algum tempo por um OVNI, que, em algumas ocasiões , se aproxima tanto , que provoca transtornos no piloto automático eletronico do U-2 . Powers o desliga  Pouco depois o OVNI ataca. Incrementa bruscamente o campo elétrico que o rodeia, mudança que o piloto acusa em forma de explosão, sem poder dizer, no entanto se realmente o foi. Powers observa  que uma luz alaranjada o rodeia . É a mesma luz  que encontramos em centenas de informações a respeito  a respeito de visões de OVNIs , no instante em que estes passam para uma fase de aceleração. A perda simultanea da noção de tempo por parte de Powers apareceu seguramente  no instante em que se encontrava diretamente no campo de força. Esse lapso de tempo foi suficiente para deformar inadvertidamente o timão do U-2 . O U-2  cai em parafuso. Acima , cai o OVNI, interpretado como um segundo pára-quedas pelos camponeses; Powers assegura que não levava nenhum. Estas circunstancias , conclui o artigo da Gesellschaft fur Interplanetarik Austria, induzem a perguntar:

"Por que atacaram ? Tomam parte na grande politica mundial ? De onde intervêm ? "

Anotemos todavia, que sobre esse mesmo ponto geografico. Swerdlowsk , cidade que guardava o Comando dos Projéteis Táticos do Exército soviético , observavam-se  no ano anterior ao incidente de Powers, ou seja, em 1959 , "centenas de OVNIs "   ---   como cita Ribera ( Processo aos OVNIs ) . Vários caças interceptadores perseguiram alguns dos misteriosos aparelhos , disparando contra eles , sem resultado algum. ( Apenas para completar , num Globo Reporter sobre OVNIs de alguns anos atrás, é mencionado um piloto russo que teve a sorte de perder dois jatos MIG-21 por aproximação por parte de OVNIs : ele via uma luz alaranjada , o avião começava a pegar fogo e ele era obrigado a saltar / rsm )

  
Extraido do livro Sacerdotes o Cosmonautas ?  de Andreas F. Kaiser  ---   A.T.E.  Barcelona   ---   1971
 
 

Para saber mais , visite :
http://groups.yahoo.com/group/Lifters

O Professor De Aquino  da Universidade do Maranhão desenvolveu um "escudo gravitacional" , existe um texto em formato PDF sobre o assunto em :
http://www.americanantigravity.com/De-Aquino-Article.pdf

Para mais informações sobre como fazer um Lifter caseiro e outras aplicações práticas da teoria de T. Brown visite os sites abaixo . Naudin é um dos maiores  entusiastas  do efeito Bielfeld-Brown.

Jean-Louis Naudin
Email: [email protected]
Main Web site : http://www.jlnlabs.org
Alternate site : http://jnaudin.free.fr
Site France : http://jlnlabs.multimania.com