TEMAS DE INTERES GENERAL.
PROPULSION A CHORRO (Condensado de Pro.Ciencia-Conicet.).-
How Safe are Natural Gas Vehicles? . (Art. bajado de Internet.)
La fisica del Siglo XX. (artículo de Ciencia Hoy).-
NUEVOS COMBUSTIBLES: Celdas de combustible.-Para lo anterior es interesante consultar los sitios siguientes:http://www.fuelcells.org http://www.toyota.com y buscar en ellos lo referente al tema anterior.-
ARTICULOS RECOMENDABLES.-
ISAAC NEWTON: La foto que aparece a continuación fue tomada de
la revista TIME MAGAZINE.-
La foto pertenece a la edicion de Diciembre de 1999, versión en Inglés. Para mayores detalles puede consultar su lugar en internet http://time.com/poc .- Aparte de la sección bibliográfica dedicada a este científico famoso, la revista incluye otros científicos, como Albert Einstein, y Thomas Edison y personalidades de la política, literatura, etc. Muy recomendable.-
EL URUGUAY Y EL SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES.-
Lo siguiente es un resumen de los principales artículos e incisos de la LEY 15.298 por la cual el Uruguay entra en el SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES (SI). publicada en el Diario Oficial el 22 de julio de 1982.-
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SISTEMA INTERNACIONAL (SI) LEY 15.298.- Se dispone de uso obligatorio en todo el territorio nacional, el Sistema de Unidades de Medidas y se crea la Direccion de Metrologia Legal.- El Consejo de Estado ha aprobado lo siguiente: PROYECTO DE LEY.- CAPITULO I.- UNIDADES DE MEDIDA.- Artículo 1°).-Será de uso obligatorio en todo el territorio de la República Oriental del Uruguay, a partir de la fecha de vigencia de la presente ley, el Sistema de de unidades de medida que se establece a continuación, y que comprende: Las unidades fundamentales, las unidades suplementarias, las unidades derivadas, sus multiplos y submultiplos. prefijos y símbolos del SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES (S.I), recomendado por la Conferencia General de Pesas y Medidas hasta su decimocuarta reunión, asi como aquellas unidades complementarias ajenas a dicho SISTEMA que por razones de uso se considera conveniente mantener en vigencia. a) UNIDADES BASICAS.- a) Las unidades básicas, sus simbolos y magnitudes que representan son: Unidad: Simbolo. Magnitud. el metro m longitud el kilogramo kg masa el segundo s tiempo el ampere A Intensidad de c. eléctrica el kelvin K Temperatura termod. la candela cd Intensidad luminosa el mol mol Cantidad de materia. b) UNIDADES SUPLEMENTARIAS.- Las unidades suplementarias y sus simbolos son: Unidad de ángulo, el radián (rad). Unidad de ángulo sólido, el estereoradian (sr).- c) UNIDADES COMPLEMENTARIAS.- Las unidades complementarias son ajenas al Sistema Internacional de Unidades y corresponden a las magnitudes, denominaciones y definiciones que se indican a continuación.- Longitud: LA MILLA MARINA corresponde a la distancia media entre dos puntos de la superficie de la tierra que tienen la misma longitud y cuyas latitudes difieren en un ángulo de un minuto; su valor está fijado convencionalmente en 1852 metros. Su empleo está autorizado solamente en navegación marítima o aérea.- Masa: LA TONELADA (t)=103kg = 1000kg. EL KILATE METRICO =0,0002KG. Su empleo está autorizado solamente en el comercio de diamantes, perlas y piedras preciosas. La onza troy (ot)= 0,03110348kg. Su empleo está autorizado solamente en el comercio del oro.- Superficie: LA HECTAREA (ha)=10.000 m2. Volumen: EL LITRO (L o l)= 0.001 metro cubico.- Trabajo, energía: EL KILOWATT HORA (Kwh)= 3,6 x 105Joules.- Velocidad: EL NUDO (Kn)= una milla marina/hora.- ANEXO.- LAS UNIDADES DERIVADAS.- Las unidades derivadas son todas aquellas en cuya definición solo intervienen las unidades básicas y suplementarias por medio de las ecuaciones de definición de esas magnitudes y cuyos factores numericos son iguales a la unidad.- EJEMPLOS DE UNIDADES DERIVADAS DE LAS BASICAS EN EL SISTEMA INTERNACIONAL.- Magnitud: Unidad: Simbolo: Superfice metro cuadrado m2 Volumen metro cubico m3 Frecuencia hertz Hz Fuerza Newton N Presión Pascal Pa Trabajo, Energia y Calor........... Joule J Potencia watt W Carga eléct. Coulomb C
Art. 2°).- La administración pública y los escribanos no admitirán para su empleo o registro, documentos relativos a hechos o actos juridicos realizados fuera del territorio nacional que tuvieran que ser ejecutados en él, cuando las unidades no coincidan con las referidas en el artículo anterior, o no se hubiera efectuado la conversión a las mismas en el propio documento.- Art. 25) La presente ley entrará en vigencia el 1° de Enero de 1983.- Montevideo, Julio 7 de 1982.- Cúmplase, comuníquese, publiquse e insertese en el REGISTRO DE LEYES Y DECRETOS.- FIRMADO: Gregorio C. Alvarez. Presidente de la República.-
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LA PROPULSION A CHORRO.-(Tomado de Pro Ciencia. CONICET.)
Una de las aplicaciones más directas del principio de acción y reacción es el motor a chorro en el que se basan los cohetes y aviones de reacción. Un motor de propulsión a chorro es, simplemente, una cámara de combustión en la cual se quema combustible sólido o líquido, y que tiene una abertura para dirigir los productos gaseosos de la combustión en la dirección deseada.
No consideremos el caso de los aviones de reacción de transporte de pasajeros, que, si bien funcionan con dicho principio, sólo cargan el combustible, mientras que toman el comburente (oxígeno) de la atmósfera en la que se desplazan. Estudiemos el caso de los cohetes espaciales, que cargan tanto el combustible como oxígeno que necesitan para la combustión. Se trata de un artefacto cuya masa resulta variable, a medida que quema e impulsa los gases. En cambio, el sistema cohete- combustible-comburente-gases expulsados si mantiene su masa, y tambien la cantidad total de movimiento.
Cuando las gases de combustión son expulsados hacia atrás, adquieren cantidad de movimiento, de igual módulo que la adquiere el cohete en sentido opuesto, dado que la magnitud total del sistema se conserva.
Es muy directa y convincente esta interpretación del mismo efecto; los gases comprimidos de la cámara empujan hacia atrás a los gases expulsados, con una fuerza igualmente intensa pero opuesta a la que empuja al cohete hacia adelante. Esta es una explicación dinámica directa, que no está basada en principios de conservación.
Tiene interés estudiar qué sucede con las cantidades de movimiento y las energías cinéticas en los dos siguientes casos: A) Cuando el cohete todavia no cobró mucha velocidad, y B) cuando el cohete ya se desplaza en el espacio, con una velocidad respecto a tierra con una velocidad casi igual a la velocidad con que los gases son expulsados del cohete, medida respecto del mismo cohete.
En ambos casos, las cantidades de movimiento que comunica el cohete a los gases, y que comunican los gases al cohete, son iguales. Pero el caso de las energías cinéticas es como sigue: cuando el cohete se mueve lentamente, su enengía cinética es pequeña y en cambio la de los gases es mucho mayor. El motor, al iniciar el vuelo, es muy poco eficiente: casi toda la energía de la combustión se usa para hacer ganar energía cinética a los gases y no al propio cohete.
Cuando el cohete ha adquirido una velocidad respecto a tierra igual a la velocidad con la cual los gases son expulsados de él, estos gases, al abandonar el cohete (o mejor, cuando el cohete los abandona a ellos) no tienen velocidad respecto a tierra, y por consiguiente su energía cinética es nula, por tanto, cuando se va alcanzando esta velocidad, casi toda la energía entregada por el combustible se comunica al cohete.
La energía que un cohete transporta en su carga de combustible podrá utilizarse con mayor eficacia si se le da inicialmente un "empujón" con un dispositivo auxiliar.
Es útil comparar los casos de aviones a reacción que usan la atmósfera para tomar de ella el comburente y la sustentación en las alas, con el caso de los cohetes espaciales que no usan la atmósfera para ninguna de estas dos funciones; por el contrario, la presencia de la atmósfera para un cohete espacial hace que aparezcan fuerzas de rozamiento.
Foto de una turbina de avión de G.Electric.
Para mayor información consultar el sitio: http://www.ge.com

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Technology
Committee Bulletin How Safe are Natural Gas Vehicles?
Natural gas is an environmentally clean, plentiful, low-cost,
domestically-produced fuel for motor vehicles. But is it a safe fuel? Any motor vehicle fuel can be dangerous if handled improperly. Fuels
contain energy which must be released by burning. Gasoline is a
potentially dangerous fuel, but, over time, we have learned to use it
safely. The same is true of natural gas. Natural gas safely generates
our electricity, heats our homes and cooks our meals. But, like
gasoline, natural gas must be understood and respected to be used
safely. Natural gas is a naturally occurring fuel which requires very little
processing before use. Chemically it normally consists of over 90%
methane with smaller amounts of ethane, propane, butane, carbon dioxide
and other trace gases. The high methane content gives natural gas its
high octane rating (120-130) and clean-burning characteristics, allowing
high engine efficiency and low emissions. As with all vehicle fuels, natural gas can be used safely if simple,
common sense procedures are followed. In fact, natural gas has safety
advantages compared to gasoline and diesel: it is non-toxic, and has no
potential for ground or water contamination in the event of a fuel
release. An odorant is added to provide a distinctive and intentionally
disagreeable smell which is easy to recognize. The odor is detectable at
one-fifth of the gas’ lower flammability limit (12)*
. Natural gas vehicles have an excellent safety record for two primary
reasons: the properties of the fuel itself and the integrity of the
natural gas vehicle and its fuel delivery system. Natural gas has a very limited range of flammability – it will not
burn in concentrations below about 5% or above about 15% when mixed with
air. Gasoline and diesel burn at much lower concentrations and ignite at
lower temperatures. Although it takes very little energy to ignite a
flammable mixture of air and natural gas, gasoline, or diesel, natural
gas burns at a somewhat lower temperature.
Source: Properties of Alternative Fuels (10) From the gas field to the vehicle’s engine, natural gas requires very little processing to make it suitable for use as a fuel. Gasoline and diesel must be processed from crude oil in large and complex oil refineries. After water vapor, sulfur and heavy hydrocarbons are removed, natural gas flows by pipeline (the safest way to transport energy) directly to the fueling station where it is compressed for use. Alternatively it may be liquefied at cryogenic temperatures on site or at a central facility and delivered by truck. Gasoline and diesel are delivered to fueling stations by tank trucks over the highway. At a compressed natural gas fueling station the gas is compressed before being provided to vehicles at 3000 to 3600 pounds per square inch (psi). Stations can deliver a "fast fill" to vehicles in minutes or, using a "slow fill" strategy, in a few hours to overnight. Although the use of high storage pressures might appear dangerous, compression, storage and fueling of natural gas vehicles meet stringent industry and government safety standards. Remember that high-pressure gases are used safely every day in industrial and medical applications. Natural gas powered vehicles are designed and built to be safe both in normal operation and in crashes. New natural gas vehicles are subjected to the same crash tests as other vehicles. Natural gas vehicle fuel systems must meet Federal Motor Vehicle Safety Standards 303 and 304. Natural gas cylinders are much thicker and stronger than gasoline or diesel tanks. Industry standards require them to withstand 11,250 fill cycles, and endure far beyond normal environmental and service damage risks. Cylinders must even withstand a bonfire test and penetration by a 30 caliber bullet without rupture! No matter what the fuel, fueling stations, indoor parking structures and repair garages must be built to ensure high levels of safety. Requirements for facilities handling natural gas and natural gas vehicles may differ from those for gasoline or diesel vehicles. For example, leaking diesel and gasoline form puddles on the floor. Natural gas normally rises toward the ceiling and disperses. Therefore the danger of fire would be greatest near the floor for liquid fuels and near the ceiling for natural gas. Time has proven natural gas vehicles to be safe in actual operation. Based on a survey (2) of 8,331 natural gas utility, school, municipal and business fleet vehicles (NGVs) that traveled 178.3 million miles:
Although there are approximately 85,000 natural gas vehicles now operating in the United States, there has not been a fuel tank rupture in over two years (9). In Italy, with over 300,000 NGVs in operation, there was only one fuel tank rupture during the last three years for which data are available (8). Even more important than statistics is the confidence that natural gas vehicle users feel. Over 20% of new transit buses are natural gas powered (3). Police in Rocky Hill, CT report "the safety record of the (NGV) cars has been excellent" (6). The Department of Energy states that "after rigorous testing… (the King County, Washington police) found their… (compressed natural gas) cars to be as safe and reliable as conventional vehicles" (16). Not only are transit agencies and police using natural gas vehicles, more and more school buses are now powered by natural gas. In 1996 the Department of Energy worked with a major school bus supplier to develop "an ultra-safe and low-emission" natural gas powered school bus (13). School buses from that manufacturer and others, using that engine (or other natural-gas engines), are in use today. How do natural gas vehicles behave in crashes? The strength of the natural gas cylinders and fuel system generally avoids any leakage or fire. For example: An accident involving a CNG-powered pick-up…proved to be a testimonial to the safety of CNG tanks. When the 1992 CNG pick-up was broadsided in Midland, Texas, the most vulnerable part of the fueling system bore the brunt of the hit. While the force drove an imprint of the tank safety valve into the side of the truck, the CNG tanks did not rupture, and driver Jimmy Oden walked away.(1) And in a tragic 1998 accident, a stopped bi-fueled Honda (a vehicle which could run on either natural gas or gasoline) was impacted by another vehicle moving at nearly 100 mph and a fire fed by gasoline broke out. The 50-liter natural gas fuel tank was intact and remained secured in its support brackets (4). Nationwide Insurance, in looking at the safety of natural gas buses in a fleet, concluded that "…the natural gas powered vehicles will be the safest vehicles in your fleet and (we) have no reservations about insuring them." (14) In summary, technical data, appropriate safety regulations and years of experience show natural gas vehicles to be as safe as, or safer than, conventionally fueled vehicles. References: 1. Automotive Fleet, "Energas Pick-Up Accident Demonstrates Safety of CNG," May 1995 (reported in "Alternative Fuels Online Today") 2. American Gas Association, "Natural Gas Vehicle Safety Survey – An Update," March 1992. 3. American Public Transit Association, Transit Vehicle Data Book, 1998 4. BC Gas Press Release, June 3, 1998. 5. Bechtold, Richard L., Alternative Fuels Guidebook, Society of Automotive Engineers, 1997 6. Catania, Sgt. Robert J., "Building a Strong Case," Natural Gas Fuels, March 1999 7. Ebasco Services, Inc., Safety Analysis of Natural Gas Vehicles Transiting Highway Tunnels, New York State Energy Research and Development Authority, 1989 8. International Gas Union and International Association of Natural Gas Vehicles, Task Force Report Milan 1994, 1994 9. Liss, Bill, "NGV Storage Update," Gas Research Institute, 1999 10. Murphy, Michael J., Properties of Alternative Fuels, Federal Transit Administration, 1994. 11. Natural Gas Vehicle Coalition, "NGV Natural Gas Vehicle Q&A," undated 12. National Fire Protection Association, "Standard for Compressed Natural Gas (CNG) Vehicular Fuel Systems," NFPA 52, 1998 edition. 13. National Renewable Energy Laboratory, "Development of an Ultra-Safe and Low-Emission Dedicated Alternative Fuel School Bus," 12/1/96 14. Palmer, Pat, Nationwide Insurance, letter to Kenneth E. Bauman Bus, Inc., September 10, 1992. 15. Stephenson, John, A Position Paper on Natural Gas Vehicles 1993, International Association for Natural Gas Vehicles, 1993 16. U.S. Department of Energy, "Tests Demonstrate Safety of Natural-Gas Vehicles for King County Police," Department of Energy, November 1997 Para mayor información ir a: http://www.ngvc.org/ 1100 Wilson Blvd. Suite 850, Arlington, VA 22209 703/527-3022; 703/527-3025 (fax) |
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Volumen 7 - Nº40 - 1997 |
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Revista de
Divulgación y Tecnológica de la |
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Conferencia de
Juan J. Giambiagi |
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En diciembre de 1995, cuando la Academia Nacional de Ciencia Exactas, Físicas y Naturales lo designó miembro honorario, Juan José Giambiagi habló de la física de este siglo a punto de concluir y de su visión de lo disciplina en el próximo. Ciencia Hoy reproduce aquí su disertación, ante todo, porque sintetizo el pensamiento de uno de los físicos de mayor influencia, por más de tres décadas, en la Argentina y en la región. Además, el nombramiento de un miembro honorario -la principal distinción conferida por la Academia- constituye, de por sí un hecho especial que merece atención. Y, finalmente, como esta resultó su charla póstuma, pues Giambiagi murió poco después, a comienzos de 1996, el texto tiene el valor de un documento histórico, que su publicación ayudará a conservar. |
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| (Para profundizar el pensamiento del conferencista, véase 'La física latinoamericano busca su identidad', Ciencia Hoy, 4:12, 1989). Juan José Giambiagi había nacido en Buenos Aires en l 924, obtenido su doctorado en física en l 950 y, desde 1976, trabajaba en el Brasil. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Estamos llegando al final del siglo XX. Es difícil resistir a la tentación de echar una mirada retrospectiva, a vuelo de pájaro, a lo que fue la física en este siglo y a su trascendencia en la vida de la sociedad humana. Tampoco es fácil evitar realizar predicciones para el siglo XXI, aun siendo conscientes de que ninguno de los grandes físicos de fines del siglo pasado hubiera acertado haciendo predicciones para el presente siglo basadas en la física del XIX. Pero como personalmente no soy uno de los grandes físicos de este siglo, pido la buena voluntad de los lectores de aquí a cien anos, cuando llegue el momento de la verdad. Sucede que las transformaciones inducidas por la física en este siglo fueron absolutamente revolucionarias, desde todos los puntos de vista (filosófico, científico, industrial, social, etc.). Lo mismo prometen las del siglo XXI, aunque sean de distinta naturaleza. La revolución científica comenzó en el año 1905, con la relatividad especial, que acabó con la noción de tiempo absoluto. En 1917, la relatividad general terminó con el concepto del espacio-tiempo plano. En 1925 llego la mecánica cuántica y con ella, el gran impacto en la filosofía, ya que la física deterministica, que afectó a todas las otras ciencias, había sido la base de la filosofía positivista. La mecánica cuántica también planteó, en otros términos, la cuestión de nuestro conocimiento de la realidad objetiva, independiente del observador. Tal supuesta realidad objetiva escapa a nuestra observación directa, debido a que lo que vemos y medimos es, siempre, la realidad objetiva más la influencia de nuestro aparato de observación. Esta fue una contribución fundamental a la teoría del conocimiento. Pero la repercusión de la mecánica cuántica no fue solamente filosófica. Gracias a ella pudimos entender la tabla periódica de los elementos. También comprendimos las 'rayitas' con que se simbolizan las valencias químicas. Pudimos entender y predecir el comportamiento microscópico de los materiales. Recordemos que los átomos y moléculas tienen dimensiones del orden de 10-8cm. Casi todas las propiedades de los materiales que usamos están asociadas con esta distancia, lo mismo que la materia biológica. Es bueno recordar esta distancia, pues volveremos después a ella. Es claro que la curiosidad del hombre no se detuvo ahí (tabla 1). Quiso saber qué había en el centro de los átomos, en los núcleos. Las dimensiones asociadas con los núcleos atómicos son de:orden de 101 2cm (diez mil veces menores que las de los átomos): las energías asociadas son diez mil veces mayores, ya que la energía crece con la inversa de la distancia. El hombre exploró esas distancias y aprendió que los núcleos tienen protones y neutrones. Estudió la dinámica de los núcleos y vio que podía obtener energía en forma explosiva (como en las Dombas) o controlada (como en las centrales nucleares). Las primeras bombas de Hiroshima y Nagasaki fueron una pálida imagen de las posteriores de hidrógeno. Cada una de estas últimas tiene un poder destructor igual a treinta veces el de todas las arrojadas durante la segunda guerra mundial. Siempre es útil recordar que, al finalizar la guerra fría, las grandes potencias tenían almacenadas alrededor de 30.000 bombas del segundo tipo. Es para sentir escalofríos. Estamos llegando al final del siglo XX. Es difícil resistir a la tentación de echar una mirada retrospectiva, a vuelo de pájaro, a lo que fue la física en este siglo y a su trascendencia en la vida de la sociedad humana. Tampoco es fácil evitar realizar predicciones para el siglo XXI, aun siendo conscientes de que ninguno de los grandes físicos de fines del siglo pasado hubiera acertado haciendo predicciones para el presente siglo basadas en la física del XIX. Pero como personalmente no soy uno de los grandes físicos de este siglo, pido la buena voluntad de los lectores de aquí a cien años, cuando llegue el momento de la verdad. Sucede que las transformaciones inducidas por la física en este siglo fueron absolutamente revolucionarias, desde todos los puntos de vista (filosófico, científico, industrial, social, etc.). Lo mismo prometen las del siglo XXI, aunque sean de distinta natruraleza. La revolución científica comenzó en el año 1905, con la relatividad especial, que acabó con la noción de tiempo absoluto. En 1917, la relatividad general terminó con el concepto del espacio-tiempo plano. En 1925 llego la mecánica cuántica y, con ella, el gran impacto en la filosofía, ya que la física deterministica, que afectó a todas las otras ciencias, había sido la base de la filosofía positivista. La mecánica cuántica también planteó, en otros términos, la cuestión de nuestro conocimiento de la realidad objetiva, independiente del observador Tal supuesta realidad objetiva escapa a nuestra observación directa, debido a que lo que vemos y medimos es, siempre, la realidad objetiva más la influencia de nuestro aparato de observación. Esta fue una contribución fundamental a la teoría del conocimiento. La pregunta ¿energía nuclear si o no? continúa sin respuesta firme. La teoría de los reactores nucleares es satisfactoria para los primeros veinte años de funcionamiento, pero después esas máquinas se comportan en forma diferente de la prevista: las constantes dejan de ser tales y cambian con el tiempo, por lo general en forma imprevisible. Es necesario un esfuerzo conjunto de físicos e ingenieros para resolver este importante problema, la necesidad de cuya solución se puede tornar cada vez más aguda en los próximos cincuenta años, a menos que se tenga éxito en las obtención de energía a partir de la fusión de elementos livianos. Volvamos ahora a las distancias subatómicas. Es claro que la curiosidad del hombre tampoco se detuvo en los 10-12cm. Hoy sabemos que los protones y neutrones están formados por tres quarks cada uno. Un protón consta de dos quarks U (up) y uno D (down), mientras que un neutrón esta constituido por la configuración DDU. Las dimensiones de un quark son del orden de 10-16cm. En la actualidad pensamos que los constituyentes elementales de la materia son los quarks, los cuales, paradójicamente, no pueden ser observados libres sin romper la consistencia de la teoría. Aparecen siempre combinados de a dos o tres, como muestra la tabla 2, y dan así origen a protones, neutrones, mesones y a todas las partículas hadrónicas (aquellas que sufren interacciones nucleares fuertes) observadas hasta ahora. Pero este avance permanente hacia distancias cada vez más pequeñas tropieza con ingentes problemas de todo tipo. Cada progreso importante, cada salto, ha implicado energías del orden de 10.000 veces mayores. El principal acelerador actualmente en uso produce protones de 1TeV (un millón de millones de electrón-voltios de energía -1eV es la energía ganada por un electrón cuando es acelerado en un campo eléctrico de un voltio-). El Congreso de los Estados Unidos acaba de rechazar un proyecto para construir en Texas un nuevo acelerador de partículas, que hubiera costado arriba de diez mil millones de dólares, después de una discusión que duró varios ahos. Aprobó, en cambio, una partida de seiscientos millones de dólares para cerrar todos los laboratorios que se ocupaban del proyecto e indemnizar a los perjudicados. Me refiero al famoso SSC (superconducting supercolliderer). Vemos, entonces, que la curiosidad tiene un precio cada vez mayor cuanto menores son las distancias en cuestión. Podríamos pensar en la existencia de una escala humana, la de las distancias moleculares, de la que dependen las propiedades microscópicas de la materia y las de la materia biológica. Distancias millones de veces menores, como las características de los quarks, escapan a la escala humana. El ejemplo del SSC es muy interesante e ilustrativo de la problemática de la política científica en el primer (primerisimo) mundo. No es obvio que pasar de 1TeV a 2OTeV nos hubiera llevado a una nueva teoría, o a la teoría de todo (TOE, por theory of everything), como se la designa actualmente. Sus detractores la llaman TON (theory of nothing). Los alquimistas querían hacer transformaciones nucleares con energías químicas, miles de veces menores que las necesarias para lograr ese objetivo. ¿Por qué, ahora, un factor 20 nos llevaría a teorías revolucionarias acerca de la estructura de la materia? Conviene señalar que toda la física tiende a la unificación de
conceptos. Newton unificó cuando observó que la caída de la manzana
y la rotación de la Tierra alrededor del Sol se debían a una misma
fuerza. Maxwell unificó los campos magnético y eléctrico y mostró
que eran dos caras de una misma moneda. Después, Einstein unificó el
electromagnetismo con la cinemática y tentó pero no consiguió-
unificar el electromagnetismo con la gravitación (los dos únicos
campos conocidos a comienzos de siglo). Esa tendencia a unificar
conceptos fue uno de los Leitmotive de la física durante todo el
siglo y llevó, en los últimos años, a una teoría unificada del
campo electromagnético con las llamadas interacciones débiles. Tal
unificación permitió predecir la existencia de nuevas partículas,
las W (positiva y negativamente cargadas) y el Z (neutro). Luego tuvo
lugar la tentativa de unificación con las fuerzas nucleares, que
constituye el modelo standard, que explica muy satisfactoriamente los
fenómenos en los que no interviene la gravitación. La unificación
con la gravitación un verdadero desafío para fiscos y matemáticos-
queda para el próximo siglo. |
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Tabla 1
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La física de partículas elementales se ha transformado en una gigantesca empresa, con la consiguiente dispersión de los esfuerzos necesarios para asegurar el flujo de dinero que ella demanda. Esto es particularmente cierto para los aceleradores gigantes (CERN, Fermilab), pero hay una característica nueva: el tiempo que transcurre desde el enunciado de una teoría hasta su verificación experimental también está escapando del ámbito de la escala humana, Por ejemplo, la llamada supersimetria, una teoría enunciada hace ya veinticinco años, todavía carece de verificación experimental. Es probable que haya que esperar otros veinticinco años, después de los cuales la respuesta de la naturaleza podría ser negativa. Son tiempos de espera que escapan de la escala humana. ¡ Qué lejos estamos de aquella interacción directa entre teoría y experiencia que fue -y continúa siendo- característica de muchos campos de la física!. Es probable que, en el próximo siglo, las observaciones de muy altas energías no se hagan por medio de aceleradores sino mediante el estudio de la radiación cósmica y con telescopios tipo Hubble, colocados fuera de la órbita terrestre. Observemos que, al acercarse a distancias cada vez más pequeñas, el hombre se escapa de lo que hemos llamado las dimensiones de la escala humana: pero, obviamente, aún quedan muchos interrogantes en esa escala. El estudio de los sistemas complejos -compuestos por millones y millones de átomos y moléculas- es otro de los grandes problemas a resolver. Es el campo que se denomina genéricamente materia condensada, que adquiere cada día más importancia teórica y práctica. Veámoslo un poco, ya que su influencia en la sociedad humana será muy revolucionaria. El paso inicial fue dado por el descubrimiento de los semiconductores, que permitieron el desarrollo de los transistores y la substitución de las válvulas electrónicas por estos. Sin este cambio hubieran sido imposibles las computadoras en su forma actual, pues se hubiera necesitado una cantidad muy grande de válvulas y, dada su vida media, siempre alguna habría estado en reparación. Además, el volumen de una computadora sería enorme. Entre paréntesis, los semiconductores y las válvulas dieron un ejemplo concreto de la importancia que tiene para un país en desarrollo el contacto con los medios científicos avanzados. El presidente Nasser de Egipto, realizó un gran esfuerzo financiero para construir una fabrica de válvulas; cuando la terminó, no pudo hacer otra cosa que cerrarla, pues los transistores ya la habían hecho obsoleta. |
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Volumen 7 - Nº40 - 1997 |
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Revista de
Divulgación y Tecnológica de la |
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CIENCIA Y SOCIEDAD La Física del Siglo XX a Vuelo de Pájaro |
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Conferencia de
Juan J. Giambiagi |
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En la ultima parte del siglo hubo varios descubrimientos trascendentales, tanto por sus consecuencias teóricas como por sus aplicaciones. Cabe señalar al efecto Hall cuántico; en determinada experiencia en que los físicos esperaban encontrar una línea recta, hallaron, en cambio, una escalera con saltos bien definidos, tanto que llevaron a las mejores mediciones de la constante de estructura fina, mucho mejores que las hechas sobre sistemas simples. Parece paradójico que sistemas complejos, con millones de átomos completamente diferentes, con impurezas, etc., tengan valores determinados con una precisión hasta ahora desconocida. Para explicarlo, este fenómeno requiere de nuevas estructuras matemáticas aplicadas a la descripción de los fenómenos físicos. La topología irrumpió en la física por la vía de experimentos concretos en materia condensada, campo en el que tiene mucho más vigor que en el de partículas elementales, donde comenzó. Otro descubrimiento que generó muchas esperanzas,
todavía no concretadas, fue el de la superconductividad de altas
temperaturas. Si bien éstas se ubican en el orden de los cien grados
baje cero, se la llama así porque la superconductividad era un fenómeno
conocido sólo para la temperatura del helio liquido, cercana al cero
absoluto. El helio es muy escaso en la Tierra, en contraposición con
el nitrógeno, mucho más barato, con el que pueden obtenerse esas
temperaturas de cien grados baje cero. Este hecho abrió perspectivas
de industrialización en gran escala, pero, lamentablemente, subsisten
todavía dificultades no solucionadas. Las cosas resultaron más difíciles
de lo que se previó en el primer momento, aunque hay esperanzas de
que, hacia el final del siglo, se puedan generar aplicaciones
industriales. |
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Tabla 2
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Siguiendo con la enumeración de descubrimientos importantes de los últimos años, debemos mencionar los cuasicristales, sobre los que vale la pena detenerse para hacer algunas observaciones. El hombre aceptó siempre, como una realidad objetiva del mundo exterior que el espacio-tiempo tiene cuatro dimensiones (tres del espacio y una del tiempo). Sin embargo, las modernas teorías de cuerdas encuentran que cuatro no es un valor adecuado para los fenómenos subnucleares. Hay también aquí algunos resultados experimentales que es interesante recordar. Haciendo difracción de rayos X se encontraron estructuras pentagonales, pero como no hay ninguna estructura cristalina pentagonal, se las llamó cuasicristales (de AI-Mn-Si). Sin embargo, estudiando grupos cristalográficos en cuatro y cinco dimensiones, se encontró que los cuasicristales son proyecciones de cristales de cuatro y cinco dimensiones. No es aventurado decir pues, que tenemos indicaciones de la existencia de dimensiones por encima de cuatro. Es probable que la cuarta dimensión sea un prejuicio heredado de los siglos XIX y XX. Quiero ahora pasar a unas consideraciones muy
divertidas y de consecuencias muy grandes. Hace treinta y tres años,
R. Feynman, premio Nobel, dio un after dinner talk en una reunión
de la American Physical Society en la que llamó la atención sobre la
importancia de poder acumular gran cantidad de información en muy
pequeño volumen; escribir la Biblia en la cabeza de un alfiler. Para
ello tendríamos que poder manipular átomos y moléculas
individualmente –explicó-, lo que permitiría fabricar motores que
afectaran a miles y miles de moléculas. Feynman señaló la
importancia de repetir el proceso biológico, pero con máquinas diseñadas
por el hombre. Nadie prestó gran atención a sus ideas en ese
momento; se pensó que eran extravagancias del genio. Sin embargo,
tales ideas han cobrado actualidad en los ultimes años -más específicamente
en los últimos tres años- gracias al descubrimiento del microscopio
por efecto túnel, STM (scanning tunneling microscope). Ahora no sólo
podemos fotografiar cada átomo o molécula sino, también, como se
hizo en un laboratorio de la IBM, manipular cada átomo y llevarlo de
un lugar a otro. Es así como los investigadores de la IBM escribieron
este nombre en dimensiones de diez a veinte Ángs- troms. Por eso se
empezó a llamar a tal rama de la ingeniería, nanométrica (10-9metros).
Dado que con un millón de letras se escribe un libro, la predicción
de Feynman está ya en el limite de lo posible; se podrá poner toda
la información de un libro en la cabeza de un alfiler. Un bit de
información pasa a ser un átomo. En un centímetro cuadrado hay,
alrededor de un cuatrillón de átomos. Puesto que con un millón de
átomos se tiene, aproximadamente, la información de un libro, el
numero de átomos que hay en un centímetro cuadrado permite acumular
la información de mil millones de libros, es decir de todo el acervo
de la cultura humana. La capacidad de memoria de las computadoras se
va a multiplicar por un millón (a igualdad de volumen).También será
posible detectar en una superficie la primera molécula que sufra una
transformación química. Al comienzo se hicieron muñecos de
dimensiones atómicas, pero pronto se encararon cosas más concretas,
como conductores, y se vio la posibilidad de fabricar motores atómicos.
No hace falta mucha imaginación para percibir que las aplicaciones de
lo anterior en medicina, así como en muchas otras disciplinas científicas
y técnicas, pueden ser espectaculares. Hace tres años la cantidad de
científicos en este campo no excedía de dos mil. Hoy son más de
cien mil y su numero crece. Es claro que se necesita mucha investigación
básica acerca de este tema. Japón tiene para ello un laboratorio con
un presupuesto del orden de mil millones de dólares por año; algo
semejante sucede en los Estados Unidos y en la Unión Europea. Creo
que se trata de un campo en el que debemos entrar agresivamente y con
la mayor colaboración posible entre los países de América latina.
Todos estos fenómenos han dado al hombre gran habilidad en una
ingeniería en la que los fenómenos elementales están regidos por
leyes cuánticas. |
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Para resumir las predicciones para el próximo siglo (siempre con las reservas mencionadas al comienzo), no me parece que habrá descubrimientos espectaculares con aceleradores de partículas. Si hubiera algún avance importante en las altas energías (distancias muy pequeñas), provendrá de observaciones con el telescopio Hubble o sus similares que se construyan a lo largo del siglo. En cambio, creo que se verificará un gran progreso en el estudio de los sistemas complejos, con gran repercusión en las aplicaciones. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El siglo que viene verá al hombre viajando por el
sistema solar a Marte, Júpiter, etc. Verá, también, las primeras
estaciones artificiales que alberguen seres humanos intentando
sobrevivir cuando las transformaciones solares hagan imposible la vida
en la Tierra. En una proyección milenaria, es la lucha del ser humano
por su dudosa supervivencia histórica. |
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Lecturas
Sugeridas
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