Serra Velha ( Atual Cremalheira ): 1867 ( 1974 ) :
Sistema que usava o serra-breque: A primeira linha da serra construida pela SPR e aberta para o tr�fego em 1867 utilizava o sistema "tail end system" que era muito utilizado nas estradas de ferro do norte da Inglaterra, junto a fronteira com a Esc�cia. Haviam dois cabos de tra��o, de ida e volta, tracionados por m�quinas a vapor que em plena opera��o eram capazes de transportar de tr�s a quatro vag�es por viagem. A via permanente era composta por tr�s trilhos, entre os quais corriam dois cabos de tra��o, de ida e de volta, guiados por meio de roldanas. O trilho central era comum �s linhas de subida e descida dos trens, e bifucarva-se no meio de cada plano inclinado para permitir o cruzamento dos trens. Dessa forma, para a subida e descida da serra as composi��es eram fracionadas e percorriam o trecho a uma velocidade aproximada de 10 km/h. Em cada grupo havia um carro-freio ( o tal do serrabreque ), com um dispositivo de seguran�a com sinaliza��o el�trica, muito avan�ado na �poca, que acionava um freio contra os trilhos em caso de emerg�ncia.
Para esse sistema, haviam 4 se��es ( patamar e plano inclinado ) com uma casa de m�quinas em cada se��o; nos patamares intermedi�rios haviam duas m�quinas a vapor em cada casa e nas extremidades da serra a casa de m�quinas havia uma m�quina a vapor. O aspecto interessante desse sistema � que o vag�o serra-breque ficava ligado entre o cabo e os carros/vag�es a serem transportados, ou seja, os carros/vag�es ficavam pendurados no vag�o serra-breque.
Serra Nova ( Atualmente desativada ) : 1900:
Sistema que usava o loco-breque: J� quando foram feitas as obras de duplica��o, em meados de 1900, foi construida a chamada linha da "serra nova" cuja abordagem de equipamentos foi modificada, utilizando-se o sistema "endless rope" que era mais moderno e seguro. O cabo de a�o era cont�nuoi e se mantinha esticado por meio de um contrapeso existente em um po�o junto a casa de m�quinas. Haviam para esse sistema 5 patamares e para cada grupo havia uma locomotiva-freio ( a famosa loco-breque ), tamb�m com um dispositivo de seguran�a que freava a m�quina em caso de emerg�ncia. Uma das vantagens desse sistema era que a locomotiva-freio podia se movimentar sozinha, o que agilizava as opera��es entre os patamares e elliminava as manobras de conex�o de cabos do sistema inicial. A conex�o nos cabos era feita por uma esp�cie de pin�a existente na loco-breque que se prendia ao cabo e conectava a composi��o ao sistema de cabo sem fim do respectivo patamar.
Nesse sistema, com 5 se��es ( patamar e plano inclinado ), foram construidos 16 viadutos e 13 tuneis. O percurso ficava na parte superior da linha chamada "serra-velha", por motivos obvios. O aspecto desse sistema, al�m da movimenta��o dos carros-freio ( as novas loco-breques ) eraque o posicionamento desses dispositivos m�veis de conex�o ao cabo de a�o tinham sido alterados de forma a garantir mais seguran�a � opera��o, ou seja, a loco-breque empurrava os carros/vag�es quando subia ou segurava os carros/vag�es quando descia o respectivo patamar.
( Extraido e adaptado do livro "Caf�, Ferro e Argila - F�bio Cyrino - pg 86 ~ 120 )
