O belo adormecido
Nuno
Rocha escreveu :
Boa
noite !
Aqui
vai uma questão prática.
O
que é que se deve fazer num carro (2cv é claro) que já está parado, sem
trabalhar
há muito tempo?
Claro
está que:
>-
se deve mudar o óleo;
----------
e o respectivo filtro.
>-
"sangrar" travões;
----------
caso no pedal não haja pressão permanente após umas bombadas iniciais.
Verificar se não estão bloquedos e se após umas bombadas enérgicas, ver se há
fugas do fluido, especialmente nas rodas posteriores.
>-
comprar uma bateria nova;
>-
...
Agradeco
desde já as vossas respostas.
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Augusto
Águas, respondeu :
Lavar
o filtro de ar com petróleo ou gasolina e embebê-lo em óleo do motor. O óleo no
filtro de ar, é uma necessidade absoluta, dado que a esponja que constitui o
filtro, só retém as particulas de poeira de maior volume (maioritáriamente
sílica, que é muito abrasiva). O óleo retém a poeira mais fina. Basta verificar
como o óleo está sujo, quando se procede á próxima lavagem da esponja. Aliás,
há que referir que uns 9 em cada 10 2cv que abordo pela primeira vez, vindos de
outras oficinas, trazem o filtro completamente seco. Cuidado com isto ! Resta
acrescentar que se lerem com atenção o manual de instruções que acompanhava o
vosso bicilindro, quando novo, verificarão que a Citroën recomenda este cuidado.
---------- Depois de estar em andamento, lavar o compartimento do motor, a direcção e suspensão o interior das cavas das rodas e também os guarda lamas por dentro, afim de retirar a terra que aí se acumula e vai permitir que a agua projectada pelas rodas aí se mantenha (o elefante azul é óptimo para isso) tendo o cuidado de o ter o motor na temperatura de funcionamento, em marcha e estando munido de um spray repelente da humidade. Caso ele pare durante a lavagem e não queira pegar, pulverizar com o spray a bobine de alta tensão, os fios de velas, os terminais das velas por dentro e as velas. Em seguida, tentar o arranque do motor, SEM ACELERAR. Costumam pegar bem após estes cuidados. Depois, mandar proceder à lubrificação da direcção (massa consistente na corrediça da caixa de direcção) e nos quatro copos de lubrificação de origem.
Verificar,
enquanto esta lubrificação é feita, se:
-
Não entra excesso de massa nas transmissões, para o fole do meio não ficar
inchado por excesso de massa
-
Nos cavilhões de direcção, a massa sai pelas uniões do braço com o cubo da roda
(vou tentar encontrar um desenho para explicar melhor que depois
enviarei).
Lavar
também o carter do motor por baixo. Estas lavagens ao motor, servem não só para
ter um compartimento do motor decente (nem só a pintura e os interiores contam)
como também para depois verificar de onde vem alguma eventual fuga de óleo.
NÃO
DEIXAR DE VERIFICAR O NÍVEL DA VALVULINA DA CAIXA DE VELOCIDADES, pois a sua
ausência é geralmente a causa de grande$ avaria$.
Talvez
haja mais a dizer sobre o assunto, mas assim de repente, é o que me ocorre.
Seja como for, aqui fica explicada uma maneira possivel para lavar o motor e
'arredores', para podermos levantar o capot sem fazer má figura !
E
também ficou a observação sobre os filtros d'ar dado que me espanta como há
mecânicos que são tomados como especialistas nos 2cv e não tomam este cuidado,
o que tem a médio ou longo prazo resultados desastrosos.
Disponha
sempre
Um
abraço
Augusto
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alkaiser
respondeu:
Magnifico
resumen Augusto!
Com
licença, faria uma adiçao. Um pouco de óleo nos buracos das velas, primeiras
voltas do motor com a manivela, velas nos seus emprazamentos, e... a pegar.
Quan maravilhosa fumeira !
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Obrigado
Cesar
Tens
razão, faltou-me esse pormenor que é bem importante. Adiciona sempre.
E
julgava eu que a 'maravilhosa fumeira' não tinha mais admiradores !
Um
abraço especial para ti
Augusto
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Pedro
Domingos escreveu:
Não
querendo fazer-me passar por "sabichão", penso que haverá de
complementar alguns dos pontos abaixo referidos (até pela minha experiencia
recente:
Motor:
-
Mudar o oleo
-
(verificar nivel da caixa)
-
(limpar e afinar platinados)
-
(limpar minimamente o carburador)
Travões:
-
Sangrar
-
(é importante também a verificação de que toda a parte hidraulica está em
perfeitas condições; bomba central, bombas da frente e bombitos de trás)
NOTA:
comprei o meu SI-73-37 vai para três anos e sempre notei o carro muito preso;
com a experiencia e curiosidade cheguei à conclusão de que a bomba central
tinha levado outro oleo (Tive de mudar a bomba), os bombitos de trás estavam
presos (tem de levar calços novos, pois com as minha andanças
foram-se
gastando (anormalmente)
Também
não sai muito caro se lhe mudarmos o oleo dos travões!
Bateria
Depende
do tempo que a bateria tenha
Eu,
pus um Mehari a andar depois de ter estado +/- 18 meses parado ao sol e chuva e
mesmo assim a bateria c/ dois anos ainda se recuperou!
Sem
mais,
Um
Abração BIIcavalist@
Pedro
Domingos
SI-73-37
2cv
+ocidental
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Afinal,
tinha-me esquecido de mais algumas coisas...
Obrigado
Pedro