Paulo Jesus escreveu:
Amigo Águas.
Gostaria de saber duas coisas, estou a montar um motor que
trouxe dum sucateiro no Alentejo e ao desmontar todos os orgãos do motor
verifiquei que a cambota apesar de não ter qualquer folga nas bielas (segurando
na cambota pela ponta da biela com uma mão e dando uns murros secos na zona
onde leva a cavilha do piston) não sei
se utiliza o mesmo processo para ver se uma cambota tem folga ou está gripada
???
Bom, adiante, verifiquei que alguns dentes do carreto da mesma
estão desgastados e mordidos.
A minha 1ª pergunta é se por acaso tem alguma cambota gripada
que não precise de modo a tirar o carreto a fim de substituir o da minha.
Quanto á 2ª pergunta é se tem um saca para isso e se me
poderia fazer esse trabalho minucioso.
Durante os 12 anos que estive na citroen em Sacavém vi fazer
isso por um torneiro que trabalhava na oficina e que tinha esse saca mas que
infelizmente já morreu há alguns anos.
Gostaria de ler sobre o assunto.
Um abraço bicavalista.
Paulo Jesus
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Caro Paulo
O grande problema, consiste de facto em tirar o carreto da cambota,
pois os sacas normais não costumam dar, porque por traz do carreto, está o
moente de alumínio e uma anilha, que não deixam senão um pequeno espaço para os
grampos do saca prenderem. Tive em tempos um torneiro que fez uma complexa
ferramenta que segurava o moente e depois, na prensa, apoiando essa ferramenta
carregava-se na ponta da cambota e a cambota descia, enquanto o moente ficava
seguro nas placas. Outro problema que é preciso encarar é o comando do carreto,
que é de grande rigor, portanto, é preciso marcar rigorosamente no veio da
cambota a posição do ponto de referência, e depois ao montar o novo carreto,
respeitar com todo o rigor essa referência. Caso contrário, poderá ficar com um
super motor (no pop-cross, havia quem se servisse desse truque, que sendo
regulamentar, dava um bom resultado nas performances), ou então arrastar-se
penosamente a 80 Km. por hora, prego a fundo. Consoante fique deslocado para um
lado ou para o outro. Ainda durante a montagem, ao fazer pressão para enfiar o
carreto, terá de se respeitar a folga axial do moente. Para não deixar folga a
mais, (ventoinha anda para táz e para a frente) ou a menos (sujeito a gripar
por não haver espaço para a lubrificação). Quanto ao carreto, tenho cá alguns
já desmontados. O problema talvez seja encontrá-los.
Para ver se a cambota está boa, de facto, usa-se o sistema das
motorizadas, como disse, mas para ser mais rigoroso, lava-se muito bem a
cambota, até sair a lubrificação que eventualmente ainda se encontre entre as
bielas e os respectivos cavilhões.
Um abraço
Augusto