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Aqui ficam os agradecimentos a Cristian Bosch,
o Webmaster e autor do teste
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La 2CV poss�de � l'origine un moteur vaillant et fiable, mais peu performant face aux m�caniques modernes, toutes proportions gard�es. Depuis de tr�s nombreuses ann�es, on ne compte plus les courageux � s'�tre pench�s sur le petit 602cm3 pour tenter de lui faire cracher les chevaux. Quelques techniques ont fait �cole, comme l'accroissement de cylindr�e, la modification de l'arbre � cames, et autres manipulations incantatoires de gicleurs. Ainsi, � travers le forum, il a �t� r�cemment question des filtres � air de type "Camembert".Son emploi, largement pl�biscit� par certains, est pourtant d�cri� par d'autres. Qu'en est il exactement ?Faut il s'attendre � un r�el gain en puissance ? L'acquisition r�cente d'un banc �lectronique de mesure de puissance embarqu�, avec PC portable, va me permettre de vous pr�senter des r�sultats au dessus de tous soup�ons.Il ne s'agit pas d'indiquer une simple mesure de la puissance au r�gime maximum, mais bel et bien de pr�senter des courbes assez pr�cises de la puissance et du couple,ceci sur toute la plage de r�gime ! Toutes les mesures sont rep�t�es 8 fois de suite, dans les m�mes conditions,puis les courbes obtenues sont imprim�es et enfin affin�es � la main, pour en tracer la caract�ristique g�n�rale. Toutes ces mesures sont uniques, vous ne les trouverez dans aucun ouvrage ni revue sp�cialis�e.A ma connaissance, jamais aucune courbe de couple ou de puissance n'ont �t� publi�es sur la 2CV. Configuration de la voiture servant de r�f�rence : Il s'agit d'une 2 CV 6 de 1985, �quip�e d'un kit 652 cm3 et de quelques autres am�liorations moteur comme un allumage �lectronique Velleman, un pot primaire partiellement vid�, un catalyseur FuelCat, et un filtre � air K&N de type E2320.Toutes les autres caract�riques moteur sont d'origine (arbre � cames, etc..).
Le filtre � air K&N E2320, qui �quipeoriginellement certaines BMW.On le trouve � un prix �lev� (340 Frs)dans les magasins du type Norautoet consors.Il se monte � la place du filtre � airen mousse, dans la boite d'origine. Il n'est pas l'objet de ce test.
Ce dernier permet de conserver la boite � air d'origine (en plastique noir), il diminuesimplement la r�sistance � l'aspiration d'air.Ce n'est pas lui qu'il va falloir tester, mais un filtre de type 'camembert' identique� celui mont� sur les 2 CV 'cross'.Vous admettrez que si l'on trouve un gain de puissance avec le "camembert", alors que les courbesde r�f�rences sont prises avec le K&N qui am�liore d�j� les choses, c'est que le montage apporter�ellement un gain. Mesures obtenues sur la 2CV de r�f�rence :
On obtient 30 ch entre 5300 et 5600 tr/mn.La puissance chute tr�s vite apr�s.Notez la perte entre 3000 et 3500 tr/mn.
30 ft.lb correspondent � 4.06 m.kg.La perte de couple se retrouve �galement ici.
A retenir le m�chant creux dans la courbe de couple.En pratique, une acc�l�ration pas tr�s lin�aire aux r�gimes concern�s.Id�alement, une courbe de couple doit �tre la plus plate possible.Nous n'en sommes pourtant pas tr�s loin. Mais d'ou peut provenir cette cassure ? Nous le verrons plus loin. Rappelons les donn�es constructeur :� 29 ch DIN � 5750 tr/mn � 4 m.kg � 3500 tr/mn Ceci sur un moteur tout neuf, et surtout au banc d'essai statique (moteur seul).Pour notre affaire, les mesures sont prises en r�el, la voiture est test�e sur route. A titre indicatif,voici la mesure de puissance telle qu'elle apparait sur l'ordinateur, les 8 mesures se superposant plus ou moins bien.La courbe en gras repr�sente le trac� � la main, aux endroits ou le plus de courbes se recoupent.Les trac�s sous 2000 tours ne sont pas significatifs, comme dans la plupart des mesures � bas r�gime.
Il ne faut de toutes fa�ons pas retenir les valeurs obtenues comme argent comptant.Le banc n�cessitant l'introduction de nombreuses donn�es comme le poids exactdu v�hicule, son coeficient CX, la portance, les rapports de boite, la transmissionfinale, etc..., la modification du moindre param�tre modifie les valeurs affich�es.On peut imaginer le fait que vous fassiez les mesures la 'grosse commission' effectu�e ou pas, puisse modifier les chiffres obtenus !Seule la courbe reste inchang�e, il faudra donc s'en servir essentiellement� des fins de comparaison. Description du filtre :
R�cup�r� sur une 2 CV cross, il a �t� modifi� de facon � s'adapter � la circulation urbaine.Il est constitu� de 4 parties: Le manchon caoutchouc qui se monte sur le carburateur 26/35, est � l'origine un manchon de boite � air pour moto Suzuki, d�coup� aux dimensions ad�quates. � L'embase en plastique, de provenance inconnue, qui supporte le corps du filtre � air, et le syst�me de fermeture � goupille.
Le filtre � air, compos� d'une armature en m�tal chrom� perc�e de multiples trous, autour de laquelle s'enroule le grillage plastique d'un filtre d'origine 2 CV, et par dessus lequel se place la mousse toujours d'origine 2CV.on apercoit encore bien les marques noires laiss�es par l'ancien montage de la grille plastique qui ensserrait la mousse. � La coupelle sup�rieure, ajour�e � l'origine, qui a �t� referm�e par brasure cuivre de plaques de t�les.Une sortie pr�vue pour le branchement de la durite de reniflard a �t� r�alis�e sur le haut.
Sur la 2 CV cross, la durite de reniflard dirigeait l'huile dans un bidon de r�cup�ration plac� pr�s de la batterie.Attention, certaines personnes peu soucieuses de l'environnement se contentent de laisser pendre la durite � travers le chassis, l'huile s'�coulant ainsi sur la route... � �viter absolument. A droite, un gros plan sur la t�le circulaire sup�rieure.Au centre la goupille de fermeture, sur le cot� le tuyau de r�cup�ration de l'huile.
Notez qu'il existe une solution bien plus simple (parmis d'autres) pour ceuxqui ne disposenraient pas de mat�riel de soudure :Le kit filtre 'comp�tition' K&N pour 205 GTI s'adapte parfaitement sur le 26/35 de la 2 CV.Mais c'est plus cher.. Voir l'article sur la pr�paration du 602cm3. Mesures obtenues avec le filtre camembert :
In nomine patri, et filius et sanctus amen.La d�nivellation a disparu !!On gagne m�me 1.5 cv !
Idem pour le couple qui a l�g�rement augment�.La courbe est bien plate, donc logiquement plus de creux � l'acc�l�ration. Madre de dios !
Comme vous le constatez, on a tap� dans le mille en rempla�ant la boite � air par un camembert.C'�tait clairement le bridage � l'admission d'air qui �tait responsable de la non lin�arit�des courbes p�c�dentes. Comparaison des mesures : La courbe de puissance. Am�lioration sur toute la plage de r�gimes. La courbe de couple. Courbe plate et lin�aire, un vrai bonheur.
En conclusion, force est de reconnaitre que le remplacement de votre boite � air par un filtre de type 'camembert' vous apportera une acc�l�ration bien plus r�guli�re et constante qu'� l'origine.Cerise sur le g�teau, le gain de puissance de pr�s d'un cheval et demi, cel� d�s 3000 tr/mn...