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La 2CV poss�de � l'origine un moteur vaillant et fiable, mais 
peu performant face aux m�caniques modernes, toutes proportions 
gard�es. Depuis de tr�s nombreuses ann�es, on ne compte plus 
les courageux � s'�tre pench�s sur le petit 602cm3 pour tenter de lui faire cracher les chevaux. 
Quelques techniques ont fait �cole, comme l'accroissement de 
cylindr�e, la modification de l'arbre � cames, et autres 
manipulations incantatoires de gicleurs. Ainsi, � travers le forum, il a �t� r�cemment 
question des filtres � air de type "Camembert".Son emploi, 
largement pl�biscit� par certains,  est pourtant d�cri� par d'autres. 
Qu'en est il exactement ?Faut il s'attendre � un r�el gain en puissance ? 
L'acquisition r�cente d'un banc �lectronique de mesure de 
puissance embarqu�, avec PC portable, va me permettre de 
vous pr�senter des r�sultats au dessus de tous soup�ons.Il ne 
s'agit pas d'indiquer une simple mesure de la puissance au 
r�gime maximum, mais bel et bien de pr�senter des courbes 
assez pr�cises de la puissance et du couple,ceci sur toute la 
plage de r�gime ! 
Toutes les mesures sont rep�t�es 8 fois de suite, dans les 
m�mes conditions,puis les courbes obtenues sont imprim�es 
et enfin affin�es � la main, pour en tracer la caract�ristique 
g�n�rale. Toutes ces mesures sont uniques, vous ne les 
trouverez dans aucun ouvrage ni revue sp�cialis�e.A  ma 
connaissance, jamais aucune courbe de couple ou de 
puissance n'ont �t� publi�es sur la 2CV. Configuration de 
la voiture servant de r�f�rence : Il s'agit d'une 2 CV 6 de 1985, 
�quip�e d'un kit 652 cm3 et de quelques autres am�liorations 
moteur comme un allumage �lectronique Velleman, un pot 
primaire partiellement vid�, un catalyseur FuelCat, et un filtre � air K&N de type E2320.Toutes les autres caract�riques 
moteur sont d'origine (arbre � cames, etc..).

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