Projeto Opala 292 "S"

Está em andamento o projeto do meu opala com um motor 292 cid, conhecido no brasil como 4800. As especificações originais deste motor podem ser encontradas aqui no site mesmo.

Sobre o motor:

quanto a intercambialidade entre as peças, as bronzinas de mancal são iguais para toda linha, as de biela são diferentes, as do 194,230,250 tem os moentes de 2", o 292 tem os moentes de 2.100". pode usar as brinzinas de biela do chevrolet small block v8 de 67 pra cima que dá certo. O comando tem que ser retrabalhado pra usar no 292, por causa do curso as bielas pegam no comando. O pescador do 250 tem que entortar um pouquinho mas cabe, assim como o carter tb dá certinho. A bomba d´agua do 292 tem a mesma furação, mas a base dela é um pouquinho maior que a do 250, mas a do 250 dá conta na boa. Os pistões mudam, a altura da cabeça do pistão do 292 (do centro do pino até o topo) tem 2.250", o do 250 com bielas de 5.7 tem 1.6..." O damper original do 250 serve no 292, mas quebra o virabrequim, tem que usar esses modelos de competição, que tem mais massa. As varetas de válvula são mais compridas que as do 250, pelo fato do bloco ser mais alto, mas são 5/16 de espessura. O suporte do motor do lado direito é bem diferente do 250, e caso você use um comando pra 250 vc vai ficar sem a bomba de combustível, pq o lobe que empurra a bomba fica em um lugar diferente. O problema do suporte se resolve com uma flangezinha, ou uma pequena modificação no agregado. cabeçotes são identicos, exceto pela capacidade cúbica das câmaras.

As expectativas:

A princípio o motor será montado com uma taxa de compressão razoavelmente baixa para o alcool (11.3:1), nessa taxa ainda posso colocar um turbocompressor trabalhando a uma pressão de 6~10 psi sem comprometer o motor. Short block continua original, os pistões são forjados de fábrica. Não, não são igual aos iapel, que são forjados (se não me engano) a 500 ton, esses são iguais aos IASA, em uma forja de 300 ton. Resumindo, mais fortes que a maioria dos "cast" por aí. Ah, são flat top. A carburação ficará por conta de uma holley bijet 530 CFM, o escape é um 6x2 com canos de 1 1/4", na junção com tubos de 21/4" com um abafador antes do diferencial. O cabeçote está passando por um retrabalho nos intake boss, na base das guias de válvula ( não se deve arrancar) nos dutos e as camaras de combustão com 71cc (você perde fluxo em câmaras com menos de 68cc), as válvulas continuarão sendo as originais, já que eu não estou usando um "bore" tão grande, e sim um "stroke", então continua o mesmo fluxo, só que por mais tempo molas chevy z-28. Comandinho papai-e-mamae 212x110x.488 @.050 flat tappet. Tuchos iskenderian part number 202-h(12). balanceiros originais (não quebram até 6500 RPM) varetas de cro-moli. Volante do motor do 151, embreagem displatec 6 pastilhas, plato do 250-s com 850lbs. 3 bombas de combustível elétricas da linha gm externas, um dosador hp beep turbo pra gerenciar. Damper powertech. Cabos de vela MSD, módulo de ignição original, assim como o  distribuidor. velas b9es. Instrumentação Orlan Rober. Caixa de marchas original (trambulador interno).   

A expectativa é alcançar uma potência perto de 300hp´s sem o turbo compressor e mais de 41 kgf de torque, com o rpm limitado pelo comando em 5500. No futuro, com a adição de um turbo compressor + fuel injection o objetivo é chegar aos 500 hps COM DIRIGIBILIDADE.

Em breve fotos.

15/03/2005

é esse o carburador pra quem não conhece:

PART # 0-80583-1

não, não é o carburador do maverick v8, aquele é motorcraft, muda bastante coisa entre eles.

16/03/2005

+ fotos

Algumas fotos não estão muito boas, mas dá para ter uma idéia geral da coisa.

com essas fotos dá pra perceber bem a diferença entre os blocos, o laranja é 292, o "enferrujado" é 250, reparem no tanto que "sobra" de bloco acima da bomba d´agua do 292, sendo que no 250 o deck é logo acima do furo da bomba.

Observe a localização da bomba de combustível, bem no meio do bloco, e o suporte do motor é mais a frente, e um pouco menor que o do 250.

Nessa foto dá pra ver a diferença do tamanho das tampas laterais do bloco, a superior é a do 292, a outra é do 250.