COLUMN V O L V O W I S E

VOLVO V70 2.4T geartronic

De nieuwe Volvo V70 is toch al weer een tijdje op de markt en raakt ondertussen een minstens zo statige bekende als zijn voorganger. Over de V70, die Volvo steeds met klem als apart model op de markt te situeren, dekt Volvo in feite twee vroegere modellen af. Zo is de nieuwe V70 zowel de opvolger van de 900 serie Estate, als ook van de V70 (oude model uiteraard). Want totnogtoe houdt Volvo zich aan haar eigen woorden. Van de S80 komt géén Estate uitvoering en van de V70 komt geen sedan uitvoering. Op zichzelf natuurlijk wel stoer, een apart model enkel als Estate uitbrengen. Temeer als je je bedenkt hoeveel carrosserie varianten sommige automobielfabrikanten uitbrengen op één serie. Niet direct Golf & co, maar neem de BMW 3 serie. Deze is er als Sedan, Touring, Cabrio, Coupe en Compact, ja ja voor mijn part ook nog de Z3 als roadster en als coupe. Met recht een hele serie.

En Volvo, één S80, één V70, één V70 XC en één S60. Van de laatst genoemde zullen t.z.t. wel andere varianten komen, zoals een Coupe en een Cabriolet naar ik mag hopen. Neemt niet weg dat Volvo een eigen weg kiest als het aankomt op een model serie.

In hoeverre een V70 nu werkelijk een apart model is, weet ik niet. Wanneer is een model apart genoeg om zo genoemd te (mogen) worden? Ik weet het niet. Volvo zelf ook niet helemaal, daar wordt de V70 XC, vanwege de AWD, grotere grondspelling, iets andere aankleding binnen, de duidelijk andere bumpers en raamomlijsting van het achterste zijruitje, een apart model genoemd. Waarom dit goed is ontgaat mij eerlijk gezegd.

Los van hoe je het ook bekijkt of begrijpt, kun je er niet omheen dat de technische basis van de S80 model heeft gestaan voor de V70 en ook voor de S60. De wielbasis wordt samen met de typeaanduiding steeds kleiner en de spoorbreedte neemt voor de V70 ook ietsje af. De S60 neemt deze trots over van de V70. De vijfcilinder motoren worden in alle drie de series volop toegepast. Voor de S80 is sinds kort ook de 2.4T leverbaar in Nederland, daar staat tegenover dat het top model als enige met de Volvo zescilinder motoren leverbaar is. De V70, net als de S60 overigens, kennen enkel de toepassing van de vijfcilinder motoren. De vijfcilinders met type aanduiding 2.4 leveren 140 pk of 170 pk. Beide atmosferische motoren zijn geïntroduceerd in de S80 en hebben ook in de vorige generatie V70 dienst gedaan. Oude bekenden dus. De twee turbo varianten zijn nieuwe varianten op het bestaande thema. De 2.4T is stevig onder handen genomen. De klep timing is aan de uitlaatzijde continu variabel. Volvo noemt als hoofddoel betere uitlaatgas emissie waarden. Deze motor variant wordt ruim toegepast in het modellen gamma van Volvo. Geen van de vijfcilinder varianten is in meer modellen terug te vinden. De 2.4T is leverbaar in de S60, de V70, de V70 AWD, de V70 XC en nu ook in de S80.

De voorganger van de 2.4 T, de 2.5 T heeft op mij steeds een geweldige indruk gemaakt. Lekker krachtig als je het gaspedaal vloert, rustig en stil bij constante snelheden en bij rustiger gebruik. Maar steeds onmiddellijk de stuwkracht voorhanden die de kleine turbo teweeg weet te brengen met net geen 0,4 bar overdruk. Heel wat minder giftig of uitdagender dan de hoge druk turbo's, maar wel duidelijk een surplus aan power en trekkracht ten opzichte van de atmosferische 20 klepper. De nieuwe versie, die in de nieuwe V70 zijn levenslicht ziet, krijgt het afgeronde pk aantal van 200 mee.

Proefrit

Deze Volvo V70 2.4T is van een geartronic voorzien. Kun je met het tippen tegen de pook ook zelf schakelen. Of ik dit nou een feest moet noemen weet ik niet. Of ik kies een automaat of ik koop een handgeschakeld ding. Wellicht wat conservatief, terwijl ik me wel kan voorstellen dat als je steeds een automaat gewend bent deze vorm van automaat je iets extra's geeft of zo. Anderzijds denk ik dan dat het toch ook enigszins mogelijk is om met een gewone automaat schakelmomenten te 'simuleren'. Goed ik ben niet zo van een automaat gecharmeerd, wetende dat er genoeg mensen zijn die dat wel zijn. Ik wil niemand van een automaat af praten of een handgeschakelde bak aanpraten. Ik wil enkel eens proeven hoe de V70 met de nieuwe lage druk turbo motor rijdt. Blij wordt mij dan verteld dat ik dat mag doen in een V70 met Geartronic. Ik had liever een handgeschakelde versie meegenomen.

De V70 is een heel stuk breder dan zijn voorganger. Vooral het interieur geeft een meer ruimtelijk gevoel. De nieuwe V70 komt hierdoor meer 'volwassen' over, wat de dynamische gevoelens van de oude V70 wegneemt. De V70 laat minder ruimte over voor de gooi en smijt capaciteiten die zijn voorganger wel had. Komt meer door het gevoel, dan gevolg van de breedte. Het onderstel is rustiger en laat zonder probleem iedere plotselinge stuuruitslag toe. De V70 volgt dan netjes de voorwielen, de achtersteven volgt zonder uitbreekneigingen. Komt stabiel over en is dat ook. Een kenmerk van de totale auto overigens.

De V70 op de snelweg is als een vis in het water. Het uitblijven van windgeruis tot zeer hoge snelheden, ondanks de roofrails, de stabiele besturing, het afrolcomfort, het comfort in zijn algemeenheid, alle gingen ze stappen of stapjes vooruit ten opzichte van de vorige V70. De nieuwe V70 geeft steeds de indruk niet onder de indruk te zijn.

De 2.4 T is heel wat minder aanwezig dan de oude 2.5T. Een bescheiden gebrabbel van de vijfpitter is alles wat je hoort. Druk je in deze automaat het gaspedaal iets te nerveus in krijg je enkele vervelende kickdown acties en huilt de motor in veel te hoge toeren. Stom toch eigenlijk, heeft dit koppelmonster helemaal niet nodig! Vanaf 1800 omw/min staat 285 Nm ter beschikking en pas boven de 5000 omw/min! neemt dit aantal Newtonmetertjes pas af. Onnodige herrie in de keuken, volgens mij. Ga je tippen met je geartronic merk je ook meteen dat doortrekken boven de vijf en een halfduizend toeren echt helemaal geen zin heeft. Maximaal tippen op vier en een half laat ver weg ook nog even iets als een gemoedelijk roffeltje horen.

Door het stille karakter van deze lage druk turbo komt de auto minder opwindend over dan de vorige V70 met dito 2.5T. Maar vergis je niet, de 200 km/h staan zo op de klok en je hebt het werkelijk niet in de gaten.

Ik denk dat deze V70 een pracht product is, perfectie op zeer hoog niveau! De variabele mogelijkheden in het interieur zijn doordacht en zullen de echte Estate liefhebbers en gebruikers zeker weten te waarderen. Een spraakmakende T-5R of zelfs één van de "R" versies, zoals de 850 Estate en V70 kenmerkten zal van de nieuwe V70 nooit komen. Waarom niet? Zit niet meer in zijn genen en dat is jammer. Volgens mij ook het enige dat echt jammer is aan deze V70, met 5 bak dan wel te verstaan. Kortom koestert uw 850 of V70, dynamisch gezien is ie 't waard……

VOLVOWISE

©ruuds70