La red del ex Ferrocarril Nacional General Urquiza estaba integrada por la totalidad de las líneas de trocha media  que existieron y las que existen aun en La Argentina, se extendió por la mesopotamia siendo su origen un modesto ferrocarril de 10 kilómetros en Gualeguay, inaugurado en 1866 y un Tranvía Rural que  construyeron  los hermanos Lacroze veintidós años después desde Buenos Aires a Zárate, para dar acceso a la capital mediante ferrys, a los rieles mesopotámicos y sus conexiones con los ferrocarriles de Paraguay y Uruguay.

En 1948 existían cuatro ferrocarriles de trocha media, el Entre Ríos, el Nord Este Argentino el Ferrocarril estatal del Este y el Central Buenos Aires, de ellos el Urquiza heredó sus locomotoras de vapor mas las quince Henschel  adquiridas en 1952

En la década de 1970 el vapor estaba en el Urquiza y en todo Ferrocarriles Argentinos, en vías de desaparecer, las últimas locomotoras en servicio y las ya radiadas de esos años, son las que mostramos aquí.

arriba: tren de inspección en la construcción de un ramal del ex FC Entre Ríos (foto colección FMF).

abajo: foto de fábrica de locomotora Baldwin para el ex FC Entre Ríos.

Arriba y a la izquierda, dos fotos de la locomotora clase A Nº 41, en el depósito de Corrientes, julio de 1978.

Se trata de una de las máquinas Neilson del ex FCNEA original 0-6-0/4 que no fuera modificada a 2-6-0/4, construida en 1890.

Abajo, "Yatay", primera locomotora de Ferroclub Argentino, otra Neilson del ex FCCNA pero en éste caso modificada a 2-6-0/4 y renumerada 69. El número original de ésta locomotora era 11, así se la identificaba siendo 0-6-0/4 y después de su modificación, por lo que el Ferroclub Argentino volvió a darle ese número.

Locomotora número 11 del ex Ferrocarril Nacional General Urquiza, ex Nº 69, anteriormente Nº 68, denominada originalmente Yatay, fue la primera locomotora de Ferroclub Argentino.

Fabricada en 1888 por Neilson & Co. (Nº fab. 3854) para la trocha standard, originalmente 0-6-0/4 y de caldera cilíndrica, fue modificada en 1910 a 2-6-0/4 y equipada posteriormente con una caldera Belpaire.

Prestó servicio durante 60 años en su ferrocarril de origen, luego de la nacionalización en 1948, sirvió durante 24 años mas al FCNGU, su último destino fue Concepción del Uruguay hasta agosto de 1982; en ese mes cruzó a remolque el puente Zárate-Brazo Largo, para ser entregada a Ferroclub Argentino.

(Revista Ferroclub Nº 10 - mayo 1883)

Arriba, locomotora Nº 207, clase I del ex FCNGU, construida por Baldwin en 1906 perteneció al ex FC Central Buenos Aires.

Aún se la ve en servicio en Corrientes, en septiembre de 1977.

A la Izquierda y abajo, 204 y 203, dos locomotoras de la misma clase, ya radiadas de servicio en Concepción del Uruguay.