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| EL MAESTRO DE LOS TERRENOS DIF�CILES | ||||||||||||||||||||
| Donde no existen carreteras, te espera la m�s emocionante de las aventuras. El Land Cruiser no conoce fronteras. | ||||||||||||||||||||
| Ya sea un desierto con dunas o un camino monta�oso salvaje, uno puede confiar en sus robustas caracter�sticas mec�nicas y en su doble tracci�n. | ||||||||||||||||||||
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| EL MOTOR | ||||||||||||||||||||
| Una vez levantado el capot, los fan�ticos se dividen en dos campos: | ||||||||||||||||||||
| 1.- El primero que opina que no es bueno modificar los veh�culos, que los accesorios no son tan buenos como los de fabrica y que est�n conformes con el motor F. | ||||||||||||||||||||
| Debido a que los motores F.- de la primera generaci�n (1958-74) 237 seis en l�nea y el 257 seis en l�nea (1975-presente)- son los mas frecuentes en el mercado americano del FJ40 , muchos due�os optan por no modificar el excelente motor de fabrica. | ||||||||||||||||||||
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| 2F: Motor de gasolina, seis cilindros en l�nea 4230 cc, Potencia Max:135 ps/3600 RPM Par Motor Max 29 Kgm/1600 RPM |
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| Los motores F y 2F, que poseen varias partes intercambiables entre ambos, son famosos por sus respectivos rendimientos en baja (uno no puede lograr que un motor Chevrolet peque�o logre tirar lo mismo que el seis en l�nea a 300 RPM). | ||||||||||||||||||||
| Aun as� , se puede elevar la potencia de los motores F de 135 hp mediante peque�as transformaciones y modificaciones, alterando naturalmente sus emisiones. | ||||||||||||||||||||
| Modificando los m�ltiples se estima que se puede aumentar la potencia del motor en un 15% as� como tambi�n cambiando los pistones, pero cuidado, los motores de entre 1964-67 en particular tienen un tiempo de explosi�n delicado que tiende a da�ar las v�lvulas de escape si se modifica sin tomar las precauciones necesarias. Estas son reemplazar las v�lvulas de escape por unas rotatorias, as� como los motores chevrolet. Sin embargo se recomienda un ajuste de v�lvulas cada 10.000 Km. Tambi�n el cambio de carburador puede brindar satisfacciones al hora de jeepear. | ||||||||||||||||||||
| .-El otro grupo es partidario de simplemente cambiar el motor por el s�mil de la Chevrolet, el &"Toylet"; V8 de Block peque�o. | ||||||||||||||||||||
| En vez de calentarse la cabeza con arreglar el 6 en l�nea original, algunos recomiendan simplemente instalar por uno pocos pesos m�s un motor V8 el cual entrega mayor potencia y mejor consumo, aparte de ser este levemente m�s liviano que el F, llevando a que un respetable numero de due�os posean hoy en d�a un CHEVOTA. | ||||||||||||||||||||
| Es posible encontrar en el mercado norte-americano varios KIT de adaptaci�n para instalar estos V8. Al cambiar el motor como es usual en una operaci�n as�, es necesario ";entrar a picar"; para montarlo y para ajustar la caja, sin embargo, es posible mantener la transferencia y ejes originales. Dentro de los V8 peque�os adaptables al FJ, el 283 no logra realmente justificar el trabajo de reemplazar al 6 en l�nea; el 305 aumenta los caballos de fuerza, el torque y el rendimienton ; Un buen 327 entrega mejor rendimiento, pero el m�s potente es sin dudas el 350, el cual entrega n�meros impresionantes al hora de evaluar. Sin embargo es impresionante tambi�n el consumo de estos motores, aprox. 3 a 4 km/lt |
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| Es por esto que el Chevy 327 de 275 hp es el m�s recomendable para los FJ, ya que no da�a la transferencia original y su peso y consumo est�n dentro de lo aceptable para este vehiculo. | ||||||||||||||||||||
| NO HAY QUE OLVIDAR QUE TODAS ESTAS MODIFICACIONES EXCEDEN AL PRECIO ORIGINAL POR EL QUE SE PUEDE ADQUIRIR UNO DE ESTOS FJ, SIN MENCIONAR LOS PROBLEMAS DE EMISI�N QUE ESTO PUEDE TRAER, ADEM�S DE BAJAR EL PRECIO DE RE-VENTA DEL VEH�CULO. | ||||||||||||||||||||
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