Zylinder, Kolben, Kurbelwelle

Kolben

KOLBENHEMT K�RZEN:Das "Kolbenhemt" wird an der Oberseite (zum Vergaser hin)um 2-4 mm gek�rzt, was zu einem zeitigeren Einstr�men des Gemisches f�hrt.

WIRKUNG:Durch mehr Gemisch im Kurbelraum mehr Power von unten heraus.

KOLBENRING ENTFERNEN: Man kann den unteren Kolbenring entfernen , da der Obere zum abdichten vollkommen ausreicht. Vorsichtig muss man aber trodztem sein da der Obere Kolbenring schneller abgen�tzt wird. Deshalb sollte man ihn �fters auswechseln.

WIRKUNG: Weniger Reibung,Motor dreht h�her und freier.

KOLBEN ABSCHLEIFEN: Durch ein leichtes abschr�gen der Kolbenoberfl�che an den Stellen der �berstr�mer kann man die Steuerzeiten ver�ndern. Es sollte jedoch noch gen�gend Platz zum oberen Kolbenring sein.Durch dass abschr�gen wird die Oberkante des Kolbens herabgesetzt was ein fr�hereres einstr�men des Gemisches bewirkt.

WIRKUNG:Geringe Leistungssteigerung durch ver�nderte Steuerzeiten. 

ZYLINDERKOPF ABSCHLEIFEN:Wenn man die Planfl�che des Zylinderkopfes um ein paar Millimete abschleift bekommt der Motor wesentlich mehr Kompression.Die dabei entstehende Fl�che muss jedoch auch genau plan (gerade) sein ,da sonst der Zylinder nicht mehr dicht ist

WIRKUNG.Mehr Kompression-mehr Leistung..

Zylinder

�BERSTR�MER POLLIEREN:Die Oberfl�che der�bersr�mer und Ansaugkan�le (Stuzen)ist meistens nicht sehr fein.Was zu einer Verwirbelung des Gemisches f�hrt. Wenn man die �berstr�mer und Ansaugkanele dagegen mit einem feinen Schleifpapier polliert soweit dass m�glich ist wird das gemisch nicht verwirbelt.

WIRKUNG:Durch weniger Verwirbelung ein bischen mehr Leistung.

EINLASS AUFBOHREN: Wenn man einen gr��eren Vergase montieren m�chte empfiehlt es sich den Einlass auf den jeweilige Durchmesser aufzubohren.Da sonst der gr�sere Vergaser nicht viel bringt.Selbstverst�ndlich sollte man auch einen eintsprechenden Ansaugstuzen verwenden.

WIRKUNG:In Kombination mit gr��erem Vergaser und Ansaugstuzen mehr Leistung.

ZYLINDERKITS

Ein gro�er Nachteil von Puch motoren sind die Verh�ltnissm�sig wenig Tuningteile die es zu kaufen gibt.
Bei den Zylindern f�r 4 Gang kenne ich nur den 50ccm Rennzylinder und den 65ccm Zylinder von METRAKIT(2500 S) (leider nur nach auffr�sen des Motorgeh�uses m�glich),wobei ich sagen muss das ich mir von dem 65ccm Zylinder (Imola) mehr erwartet h�tte.

An der Kurbelwelle kann man nicht sehr viel machen , au�er die L�cher welche als Gewichtsausgleich zum Pleul da sind mit einem Korken welcher die L�cher schlie�t und genau mit den Scheiben aufh�rt zu verschlie�en. Das macht mann am besten mit einem SICHER Benzeinfesten Kleber.

WIRKUNG: Durch mehr Unterdruck im Kurbelgeh�use kommen geringe Leistungsreserven zum Vorschein.

KURBELWELLE