Efter
att ha rullat i Norrland mellan 1920-1928 l�r karossen ha demonterats av,
och enligt rykten har man anv�nt chassi och motor att driva en vedkap. Bilen
kom till Sk�ne 1993. Nu �r man alltså veteranbils�gare, men 40 000 kr
fattigare. Vad har man gett sig in på? Vad skall min fru säga?
Detta var nog inte riktigt vad hon väntat sig. Även om idén
från början var hennes egen, efter att ha besökt Båstad
Classic Car Show. Efter att hon sett vraket ruskar hon bara på huvudet.
Jag p�minner om halvt del�garskap, samt v�ntande veteranbilsrallyn i framtiden.
Hon verkar inte alls lika �vertygad som jag sj�lv. Nu
gäller det att ligga i.
Efter
s.k. ursprungskontroll av svensk Bilprovning kan demonteringen p�b�rjas. Alla
detaljer demonteras av, f�r att sedan bl�stras, grundm�las och d�refter l�ggas
i f�rvar (p� vinden) i v�ntan p� att repareras.
Det
torra norrl�ndska klimatet har inte t�rt alltf�r mycket p� pl�t och tr�stomme.
Mycket av det gamla tr�et i stomme och d�rrar kan anv�ndas.
Motorn
har n�gon intelligent person fyllt med tj�rliknande olja s� den g�r fortfarande
att dra runt med handkraft. Efter demontering, reng�ring och uppm�tning, kan
konstateras att slitaget p� vevaxel, kamaxel, lager och kolvar ligger inom
tolleransgr�nsen. (Tur sonen i huset inte �r r�dd f�r att smutsa ner sig).
Fyra kv�llar och 5 liter lacknafta senare gl�nser motorn b�de inuti och utanp�.
Ventiler, fj�drar, kolvringar och t�tningar m�ste bytas. Rostfria �verdimensionerade
ventiler och nya kolvringar finns att tillg� p� postorder fr�n USA. Dom gamla
gjutj�rnskolvarna beh�lles (�ven om alla experter rekommenderar annat.) "Dom
g�r inte att k�ra med, dom m�ste bytas till aluminiumkolvar" s�ger man.
Men man vill ju bevara den l�ga tomg�ngen, vridmomentet och det typiska T-ford
soundet. Vi tar chansen. Lyckades Henry h�lla ig�ng 15 miljoner motorer s�
kan v�l vi lyckas med vår. Av elsystemet finns bara kopparet kvar av
kablarna. M�ssen har gjort sitt. Kylaren l�cker, men �r reparerbar. Alla slitagedelar
i v�xell�dan m�ste bytas. Mer delar fr�n USA.
Hjulen
demonteras och l�gges i linolja. Hickory tr�et har klarat sig bra fr�n r�ta.
Om ekrarna �r l�sa kan man kila dessa nere i navet med 0,5 mm pl�tbitar. (F�rr
i tiden brukade man sl�nga ut hjulen i en �, d�r dom fick ligga och sv�lla)
ber�ttas det. Om allt skall vara riktigt skall tr� ekrarna ocks� m�las svarta.
Vi avst�r fr�n detta, och l�ter det vackra tr�et vara synligt.
Den renoverade motorn, monterad och klar f�r provk�rning. Sp�nningen stiger.
Den
9 september 1994 startas motorn f�r f�rsta g�ngen. Allt v�l. Motorn vr�lade
ig�ng efter tre tappra f�rs�k. (Mycket r�k, men �nd� ) inte d�ligt efter att
f�rmodligen st�tt stilla i 50 �r. Vissa justeringar av t�ndsystem och f�rgasare
n�dv�ndiga.
F�rsta provturen med enbart motor och chassi runt kvarteret d�r vi bor i Bj�rred. Det g�r utm�rkt att sitta p� bensintanken n�r man k�r. Nu har min fru slutat ruska på huvudet, men nu tar grannarna vid. Är det en avancerad trampebil eller vad har dom byggt?
Alla delar m�ste passas in, och monteras. D�refter skall allting av igen och
skickas f�r lackering.
Sadelmakeri
är inte lätt, men med lite övning och tålamod går
det hjälpligt. Sufflett och säten är
tillverkat av konst skinn, "Pergamoid".
Säten och ryggstöd är stoppade av säckväv,
tagel och vadd över original fjädrarna.
Klar f�r obligatorisk besiktning p� Svensk Bilprovning.
Bilen
nybesiktigad. Nya skyltar och felfritt protokoll. Inte illa för en 80åring.
| Tillbaka till startsidan |
|---|