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KAYAK
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| Eslora: Más de 5 mts. Manga: 50 a 60 cm. Peso (vacío): 20 a 25 kg. Material: PRFV o Kevlar (en otros países se utiliza mucho el plástico rotomoldeado, similar al usado en los kayaks de agua blanca. Casco: De forma elíptica y aplanada en el centro para brindar menor resistencia al viento. Proa: Lanzada, con reserva de flotación. Popa: Más baja para contrarrestar el efecto de deriva. | ||
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| 1-Manija de agarre: Tubulares, plásticas para traslado de la embarcación. Especialmente con las manos mojadas o en zonas frías. | 9-Respaldo regulable: Puede ser flexible o rígido. Se lo ajusta a elección del palista y no interfiere en la remada ni en el roll. | 17-Pasacabos: Permiten el pasaje de las líneas y elásticos de cubierta con refuerzos internos de acero inoxidable. |
| 2-Bodegas de proa y popa: Destinadas a almacenar la carga. Aquí es importante una correcta distribución del peso. Lo más pesado debe ir abajo y lo más cerca posible del centro del kayak. Se puede cargar casi 100 Kg. de equipo, más el tripulante | 10-Bomba de achique: Destinada a evacuar el agua del kayak propio o el de algún compañero. Actualmente a caído en desuso pero es común verlo en algunos kayaks antiguos. | 18-Tabiques divisorios interiores: Separan la bodega de proa, el cockpit y el tambucho de popa. Convierten cada espacio en compartimentos estancos. Son de PRFV y deben tener una mínima flexibilidad para que acompañe el trabajo del casco. |
| 3-Tapa del tambucho de proa: Bloquea el acceso a la bodega, debe ser estanco y suele ser doble. | 11-Tapa del tambucho de popa: Más amplia que la de proa, estanca y generalmente doble | 19-Sección del caso: De forma elíptica de gran radio. Tiene buena estabilidad inicial con excelentes condiciones de deslizamiento y buena velocidad de crucero |
| 4-Base de alojamiento del compás: permite la fácil lectura del compás desde el asiento. Los kayaks actuales no lo incluyen más. | 12-Tapa adicional: Se pueden anexar mas tapas para facilitar el acceso a la bodega. Actualmente no se usa. | 20-Cockpit: suficientemente amplio como para permitir una fácil entrada y salida, permitiendo además el trabajo de las piernas |
| 5-Compás de navegación: Imprescindible para navegación en aguas abiertas y el mar, o en condiciones de visibilidad reducida (niebla, lluvia, nieve). También para navegación nocturna o por zonas desconocidas | 13-Sistema de timón: Opcional. Ayuda cuando hay vientos laterales o con olas de popa. Reduce el cansancio del palista por las constantes correcciones con el remo. Se puede rebatir cuando no hace falta. | 21-Posapié regulable: Situado en el interior del cockpit. Se puede regular según la estatura del kayakista. En caso de usar timón, también sirve como pedalera para su control. |
| 6-Cubierta: De diseño más voluminoso y alto, combado o curvado. Permite un rápido escurrimiento del agua en proa. La popa más baja contrarresta el efecto de veleta provocado por los vientos laterales y disminuye la deriva. | 14-Popa: en suave "V" lanzada, manteniendo el volumen fuera del agua, con un mejor control con vientos laterales y balanceo en aguas movidas. | 22-Sistema exterior de sujeción: Confeccionado con cabo elástico de 4 mm. destinado a sujetar lo que necesitamos sobre cubierta como ser los mapas en uso. Todo lo que va en este lugar es sujeto a ser mojado |
| 7-Sistema interior de sujeción: Dentro del cockpit y sobre las piernas del remero, hecha de un shokcord fino permite llevar protegido los elementos que debemos llevar a mano | 15-Junta exterior de PRFV: Además de proteger, ayuda a la junta interior, sellando herméticamente | 23-Líneas de cubierta: Cabos de polipropileno de 6 mm. Utilizado para mover el kayak y asirse cuando se está en el agua |
| 8-Musleras: Revestidas en material de celda cerrada (no absorbe el agua, es acolchado y cálido) Permiten un firme control del kayak en aguas agitadas y son indispensable para la práctica del roll. | 16-Sistema de acople catamarán: Permite unir dos kayaks para formar un unidad más estable. Este accesorio ha caído en desuso aunque suele verse en kayaks más antiguos o muy marineros | 24-Proa: En suave "V" lanzada agregando volumen fuera del agua para mejorar la navegación en aguas movidas. Provee mayor sustentación, facilita la maniobrabilidad y ayuda en la aproximación a playas. |
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PALA
DE TRAVESÍA
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| La pala normalmente usada en travesía es de madera o fibra de vidrio, de unos 2,30 mts. de largo y un ángulo entre cucharas de 90° a 45°. Actualmente se está viendo una tendencia al uso de palas de fibra de carbono, con cucharas muy pronunciadas similares a las usadas en competencias. |
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CUBRECOCKPIT
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El "cubre" es una especie de pollera que por una parte se engancha en la regala del cockpit y la parte interior se afirma a la cintura del palista impidiendo la entrada de agua al kayak. Son muy comunes los de tela engomada, pero se recomienda los de neoprene por su flexibilidad y duración, además engancha mejor el labio del cockpit lo que lo hace más estanco. Debe contar con una cuerda o cinta de nylon en la parte frontal que permita desprenderlo rápidamente en caso de vuelco o de tener que abandonar la embarcación rápidamente. Existen también "cubrecockpits ciegos" que no tienen en orificio central. Se utilizan para tapar la entrada de cualquier objeto a la embarcación cuando no estamos en ella, como ser animales durante el pernocte, o que el rocío matinal moje el asiento |
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CHALECO
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El chaleco salvavidas es la pieza más importante del equipo, tan importante como su propia vida. Los chalecos actuales son confortables, se ajustan sin apretar y no restringen los movimientos. En sus especificaciones hay que tener en cuenta: Flotabilidad: Los chalecos están hechos de una espuma de celda cerrada cuyo poder de flotación se mide en libras. El Departamento de Guardacostas de los Estados Unidos ha dividido los elementos auxiliares de flotación en cinco categorías:
Calce: Comodidad es la segunda consideración más importante después de la aprobación de Guardacostas. Si el chaleco roza partes de su cuerpo, restrige sus movimientos, o le molesta de alguna manera, se va a inclinar menos a su uso. Para probarse un chaleco, debe usarlo con las otras ropas que usa para remar y también con el cubrecockpit. Arrójese al agua y confirme que no se corre de lugar. Diseño: Los chalecos pueden abrocharse de frente, con cierres o trabas, o de costado. Ambos funcionan bien siempre y cuando calze perfectamente y los cierres o trabas sean fuertes y fáciles de usar. Algunos vienen con bolsillos o trabas portaaccesorios, útiles para llevar un cortaplumas o algún otro accesorio a mano. |
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ACCESORIOS
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Los accesorios dependen en mucho de la actividad que se va a hacer. Aquí mencionamos sólo los más comunes e indispensables. Dado que la travesía suele incluir campamentos, es indispensable tener todos los elementos para en mismo, donde no pueden faltar un equipo de supervivencia y kit de primeros auxilios.Tan importante es contar con estos implementos como saberlos usar. La ruta debe estar bien estudiada y es conveniente llevar una copia de las cartas náuticas de las zonas a recorrer. Si las mismas forman parte del Delta del Paraná se debe usar la H-130 del Servicio de Hidrografía Naval. Conviene fotocopiar las zonas de interés, plastificarlas y llevarlas siempre a mano. |
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Bomba de Achique: Sirve para vaciar el cockit o las bodegas en caso de inundación. Si bién no tiene la misma practicidad, se puede usar algún envase, como una botella plástica cortada a modo de achicador. Siempre es conveniente llevar una esponja a bordo con el fin de vaciar pequeñas cantidad de agua. |
Compás: El mismo debe ser de buena calidad. Se debe mantener alejado de elementos magnéticos (ojo con lo que llevamos en las bodegas). Es indispensable en las travesías por aguas abiertas, especialmente en condiciones de baja visibilidad. | Cuchillo de río o cortaplumas: Debe ser de acero inoxidable y mantenerlo en su funda. Algunos modelos se colocan en el chaleco y permiten tenerlo siempre a mano. Es importante para cortar un soga, o algún elemento que nos retenga. |
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| Radio VHF marina: Debe ser a prueba de agua. Muy importante para comunicarse con Prefectura en caso de emergencia. Conviene tomar un curso en algún radio-club para aprender a usarla correctamente. | Silbatos: Para llamar a un compañero, o facilitar la ubicación en un rescate. Mucho más eficiente que un grito, cansa menos, no quita tanto aire, y se escucha mucho más lejos. | Luz estroboscópica: Muy útil para señalar una zona, facilitar un rescate o mantener el grupo unido en situaciones de baja visibilidad. Algunos modelos son visibles desde más de 5 km. Una solución más económica es el uso de una luz trasera de bicicleta unida el chaleco. |
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| Bengalas: Se deben llevar dos a bordo, siempre a mano y en una bolsa estanca. Muy importante en caso de requerir un rescate en aguas abiertas. Es conveniente comprar varias y practicar su uso antes que suceda una emergencia. | GPS: No remplaza al compás, sino que lo complementa. Indica el rumbo a seguir cuando nuestro destino no está a la vista. además informa distancias, velocidad y posible hora de arribo. | Pala de repuesto: Se usa en caso de rotura de una pala. Se trata de un remo común con algún sistema de enganche rápido. Lo ideal es una pala de repuesto por cada 4 ó 5 remeros. |