Masas 130 - 26/9/98
Sebast�an
Desde hace dos semanas los trabajadores de la Fournier vienen protagonizando una importante lucha. Se trata de una de las lineas de transporte de pasajeros m�s importante de La Matanza y Buenos Aires, con m�s de 1100 choferes. En medio de una puja interpatronal por el control de la l�nea y con la intervenci�n directa del Gobierno Nacional, los trabajadores que ya hab�an quedado perjudicados por una reducci�n de sus ingresos, deciden en asamblea echar a todos los delegados traidores y nombrar una nueva comisi�n, tomando medidas decisivas para defender su fuente de trabajo.
El conflictto de la Fournier est� enmarcado en la concentraci�n econ�mica que domina la escena internacional y nacional. La globalizaci�n econ�mica, de la que es devoto el gobierno peronista de Menem, se expresa en todos los rincones de la situaci�n econ�mica nacional. Estamos frente a una dura lucha interburguesa por ganar mercado, forma que adquiere ahora la guerra econ�mica, incluso en peque#a escala. En el transporte de pasajeros, como en el resto de los servicios y la producci�n se opera esa concentraci�n.
Los que cuentan con privilegios y prioridades son los que caminan con el caballo del comisario y tienen la correlaci�n de fuerzas favorable. Son los que cuentan con dinero, apoyo del estado, del gobierno y de empresas privadas (seguros, coches carrocer�as).
En los �ltimos a#os han aparecido empresas y nombres (como DOTA, Roggio, Macri, etc.) que aparecen con una presencia cada vez m�s dominante en el mercado de transporte de pasajeros.
As� ocurri� y ocurre en otras empresas que fueron privatizadas o que fueron absorbidas, tanto por capitales nacionales como internacionales.
El enfrentamiento interpatronal pareciera que tendr�a como ganador a los capitalistas que se concentran y hacen alianza con la estructura del gobierno (Secretaria de Transporte y Superintendencia de Seguros, entre otras que no aparecen a la luz p�blica).
Los capitalistas desplazados, que cuentan con una resoluci�n de un juez que ordena que le restituyan el servicio, hoy "cayeron en desgracia", pero gozaron de buenas relaciones con el gobierno durante a#os que les permiti� no cumplir con todos los servicios, no pagar impuestos, no renovar las unidades, etc. multiplicando sus ganancias.
Todo esto demuestra que los servicios p�blicos no pueden quedar en manos de los capitalistas, regulados por su tasa de ganancia, que golpea una y otra vez a quienes trabajan directamente en estas empresas y tambi�n a los usuarios ya que los servicios que ellos consideran menos rentables los abandonan para hacer m�xima su ganancia.Los servicios de transporte p�blico deben estar directamente en manos de los trabajadores.
La burocracia de UTA se borr� del conflicto alegando que ellos no se mivilizan con las patronales. Cinismo y demagogia que provienen de aquellos que se identificaron con el partido patronal que m�s ha influenciado en la Argentina contemporanea. Pero cuando vieron el odio de los trabajadores, que rebasaban a sus representantes en linea, s� trataron de ser mediadores.
La burocracia de la UTA nacional en todo momento defendi� a los delegados traidores de la Fournier (86, 56, 97, 193), y trat� que no se hiciera una asamblea resolutiva reclamada desde hace tiempo por los trabajadores de base, ni quisieron que renunciara.
No querian que quedara en claro que los trabajadores echaron a los traidores y que eligieron una direcci�n provisoria, hasta las pr�ximas elecciones.
La patronal anterior confirm� abiertamente que les pagaba una coima a los delegados anteriores superior a la que hab�a denunciado el activismo. Los trabajadores buscaron en todo momento que se respeten sus conquistas, su estabilidad laboral, y dieron muestras de conservar muchas energ�as en su lucha.
No tuvieron anteriormente una pol�tica independiente, pero tendencialmente iban en esa direcci�n cuando sali� a flote la posibilidad de la p�rdida en sus condiciones de vida, en el salario y en los puestos de trabajo.
Han sabido conservar la unidad desde las bases, ganar la mayor�a, ya que una minor�a (100) carnere� esa lucha y con esas fuerzas buscar la forma de negociar en mejores condiciones las nuevas actas y las relaciones laborales.
Una nota parte es el escarnio que sufrieron los carneros por parte de todos los trabajadores, sus coches fueron saboteados e incluso las mujeres les pegaron a los pocos que quisieron salir por la puerta de entrada, el resto huy� por el fondo o esper� para irse entrando la ma#ana, hoy son marcados a fuego por los trabajadores como lo que son.
El activismo tampoco tiene una pol�tica independiente, y por eso se filtra un sector oportunista y burocr�tico. Igualmente se dio un paso importante en la gran marcha hacia una pol�tica independiente de los trabajadores. El solo hecho de sacarse de encima a una burocracia tan podrida es importante. Actualmente la burocracia est� amenazando de meurte a algunos activistas, hoy el repudio a ellos es masivo y la burocracia desapareci� de escena.
Lo importante ahora es mantener en pie las asambleas y exigir el reconocimiento de los repreentantes elegidos, que deben responder enteramente a la asamblea.
Esta es la base para defender la estabilidad de todos los trabajadores y recuperar las conquistas perdidas.
La patronal esperar� a que se enfr�e el econflicto para producir despidos, principalmente entre el activismo.