Planeadores RC ARGENTINA

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ALBATROS 

Motovelero recreativo, basado en el “Spirit” de Great Planes.

Modificado y construido por Emilio Gianello ([email protected])

            INTRODUCCIÓN:

            Mi nombre es Emilio Gianello. Soy un puntano que vive en Córdoba, donde estudio Ing. Aeronáutica desde hace unos             años. Hago aeromodelismo desde que tengo memoria, y aunque he probado varias categorías,  tengo que confesar que             los planeadores son mi devoción.

            El motovelero que aquí les presento es  muy sencillo de construir, muy disfrutable en vuelo, y puede ser recomendable             para cualquier persona, tanto para aeromodelistas noveles como para quienes quieran reencontrarse con las  térmicas             domingueras.

            La idea surge por la necesidad de contar con un motovelero de buen rendimiento, pero a la vez de fácil construcción.             Habiendo volado anteriormente con el Spirit de un amigo, quise amar uno adaptándolo a motovelero para poder así

            retornar a esta categoría que siempre me resultó tan atractiva. Lo he bautizado Albatros bastante tiempo después de

            haberlo construido, y aunque además del nombre tiene algunas otras diferencias con el Spirit, nadie puede negar su

            parentesco.

            Quiero aclarar que el plano que aparece aquí quizás no sea recomendable para quien no tenga ninguna experiencia en             construcción desde plano. Hay ciertos datos (no tan importantes) que por falta de tiempo y ganas no he aclarado en el             dibujo. De la misma manera voy a omitir ciertos comentarios acerca de la construcción, suponiendo que el aeromodelista             medio no encontrará problemas en el armado. Cualquier duda que surja, pueden consultarme a través de             mi             dirección de email.

            EL MODELO:

            El proyecto empezó hace un año y medio o dos, y pasó por varias etapas... primero probé una cola en V, que tenia el             mismo área proyectada que el estab. y a 110º. No me gustó en vuelo y terminó rompiéndome un fuselaje. Luego volví a la             configuración original aunque tenía en mente probar un estab. de movimiento completo. Lamentablemente el modelo no             sobrevivió el ultimo accidente...

            Antes de la etapa de construcción, pensé introducir en el modelo algunas ligeras modificaciones tendientes a optimizar el             diseño, ya que seguramente contaría con algunos gramos más que la versión planeador y con la resistencia parásita que             ocasiona el motor y la hélice. Así es como a simple vista se destaca su corto momento de nariz, comparado con su             predecesor, y una menor cuerda del ala. Los cambios mas notables son, sin embargo, el perfil alar y el desarrollo del             wash-out.

            El perfil es el Selig 3021. El Spirit de Great Planes usa una modificación de este perfil, que redondea bastante el borde

            de ataque y tiene mas espesor. El perfil original Selig 3021 es un perfil para flujo laminar y surge como una evolución del

            conocidísimo Eppler 205. Es muy utilizado en veleros de todo tipo con cargas alares del orden de los 20 a 30 grs/dm2.            

            Tiene una buena penetración (zona de la curva polar cercana a los valores de Cd mas bajos), y en el Albatros ha

            demostrado una bajísima velocidad de pérdida. En mi opinión, el S3021 es una excelente elección para planeadores con

            alas de curvatura fija, como el caso de los motoveleros, porque sus curvas CL/Cd se muestran suficientemente

            prometedoras incluso comparando sus zonas extremas (zona de elevado CL y zona de bajo CL).

            Si bien hay perfiles mas evolucionados, del tipo de los MH o los RG, recordemos que éstos tienen uso en planeadores

            que pueden usar flaps o dispositivos afines que permiten cambiar su geometría (algo totalmente prohibido en la categoría

            motoveleros).

            Un perfil para motovelero o para minitérmico debería poder ser suficientemente rápido para lograr un buen ascenso, y

            suficientemente sustentador para asegurar la mínima velocidad de descenso. Lo primero se consigue con un el menor

            espesor y curvatura posible, mientras que para lo segundo resulta esencial, entre otras cosas, la curvatura del perfil. El

            punto de equilibrio es bastante difícil de conseguir y, en definitiva, dependerá de la prioridad de cada diseñador. En alas

            con flaps el problema podría resultar menos crítico porque podemos jugar con las curvaturas deacuerdo a la necesidad.

            Un artículo interesante donde se profundiza esta idea ha sido escrito por el francés Marcel Guwang para la

            www.rcsoaringmag.com, y traducido al español por Jean Claude Gonnin para la revista El Aeromodelista, (num. 41,

            Febrero de 2003). Por otro lado el S3021 original tiene menos espesor que el perfil usado por la Great Planes, pero esto

            no compromete a la estructura porque en un motovelero no necesitamos una resistencia mecánica del ala tan importante

            como la que es necesaria para un avión remolcado. Además tendremos una clara ventaja en días de viento. El Albatros

            mostró ser un excelente avión para días movidos, y su capacidad de penetración no tiene nada que envidiarle a veleros

            puros (sin motor en la trompa).

            El wash-out que muestra el plano es una combinación de alabeo geométrico, y diferencia de combaduras en los perfiles

            que se usan en las dos últimas costillas. En efecto, el perfil de la última costilla cuenta con menos espesor y

            combadura, y unido a la deflexión geométrica (al levantar el Borde de Fuga) ocasiona este wash-out. La forma quedó

            definida luego de algunas intentos, y finalmente los resultados obtenidos mostraron que el modelo respondía bien. El

            Albatros podía hacer giros de 4 a 5 mts. de radio, aún a muy baja velocidad. La entrada en pérdida era suave, y a menos

            que se actuara sobre el timón, nunca entraba un ala antes que la otra.

            Una vez en el campo de vuelo, lo que primero llamó la atención entre los demás aeromodelistas fue el corto momento de

            nariz. Existe una tendencia a creer que hay motivos misteriosos por los cuales el momento de nariz no debe alterarse.

            Pero lo cierto es que lo que importa en cuanto a estabilidad lateral es el área lateral y la distancia desde el centro

            aerodinámico del fuse al centro de gravedad. Todo lo demás que ocasione mayor longitud del fuselaje debería evitarse.

            Sobretodo si consideramos que el motor es uno de los lastres mas pesados que vamos a llevar durante todo el planeo.

            Mientras mas adelante esté, mayor será la inercia del fuse, y menor su maniobrabilidad. Por otro lado necesitaremos

            mas peso en la cola para equilibrar el centrado. Suficientes motivos, no?

            En vuelo el Albatros resultó ser superior a lo esperado. Con un peso de 850 grs. y una hélice Master Airscrew 8x6, el

            modelo trepaba con un ángulo de 50º-60º, alcanzando una muy respetable altura. Gracias a su moderada carga alar

            (21,41 grs/dm²) era capaz de una insignificante velocidad de pérdida. Primeramente pensé que el vuelo a baja velocidad

            no iba a ser su punto fuerte, ya que los motoveleros actuales eran mas livianos y con menor carga alar. Sin embargo el

            ala probó ser muy eficaz, y el modelo se mostraba muy seguro aún con un marcadísimo ángulo de incidencia. En días de

            viento tampoco me decepcionó en absoluto. El ala penetra muy bien y el Albatros es capaz de recorrer una buena

            distancia por cada metro que pierde.

            Realmente creo que el S3021 es una buena elección en este tipo de modelos. Les confiere una amplia gama de

            velocidades posibles sin sacrificar altura, y sin mostrarse crítico en ningún punto. Este es un muy importante punto a

            favor. Yo he podido comparar curvas de L/D - Vv  (coeficiente de planeo en función de la velocidad de descenso) hechas

            para el ala del Albatros, y he comprobado que sin bien existen perfiles que permiten una menor velocidad de caída

            resultan ser muy críticos.

            Un ejemplo de esto es el muy comentado MH32. Si comparamos atentamente ambos perfiles veremos que si volamos

            exactamente en la velocidad indicada el MH32 tiene una clara ventaja, pero ligeramente por encima o por debajo de la

            velocidad  para mínimo descenso nos caeremos mas con el MH32 que con el S3021. Esto puede no ser un problema

            para pilotos expertos con reflejos agudos, pero para nos lo humildes mortales, que tratamos de volar en térmica a varios

            metros de altura, estas diferencias de velocidad son poco perceptibles, y lo mejor será una elección de compromiso.

            LA CONSTRUCCIÓN:

            Lo mas importante, como en todo modelo, es la elección de la balsa. Excepto en contadísimos lugares, no

            necesitaremos otra balsa que no sea la de baja densidad. La construcción es bastante sencilla gracias a que las formas

            generales del modelo son simples.

            El fuselaje requiere solo tres cuadernas. Lleva un enchapado superior e inferior de balsa 1,5mm con la veta transversal.

            No trate de redondear los bordes en exceso. Solo conseguirá debilitar la estructura y no logrará ninguna ventaja

            aerodinámica. El carenado debajo del motor no es imprescindible, pero queda muy lindo y evita la suciedad (además de

            mejorar la aerodinámica al continuar la línea del cono). Todo se realiza en balsa blanda y se lija hasta la forma definitiva.

            Yo opté por impermeabilizar todo con Dope proofer, con especial dedicación en la zona del motor; para luego recubrirlo

            con el clásico termo adhesivo. La tapita que cubre el depósito y las pilas fue realizada en fibra de vidrio sobre un molde

            de madera (gracias a mi amigo Martín), pero puede lograrse perfectamente en plásticos tipo PVC o acetato.

            Las alas requieren un especial cuidado, como en todo planeador. La correcta alineación es fundamental, así como una

            esmerada terminación de las costillas. Recordemos que los perfiles Selig son de flujo laminar y sus cualidades se

            degradan muchísimo con las malas terminaciones superficiales. (Ya un ala de costillas con un perfil laminar podría

            pensarse como una contradicción...). Aquí no merece la pena detenerse en detalles. La construcción es la tradicional

            con el único agregado de la deflexión geométrica en el borde de fuga de los tramos exteriores. Esto se logra insertando

            por debajo pequeños tacos de balsa que levanten el perfil mientras se pega la costilla en la posición deseada.

            El borde de ataque quedará siempre a la misma altura sobre el tablero.  Una vez seco el pegamento el larguero, junto con

            los webs y el enchapado superior e inferior, formará un conjunto muy rígido. El marginal del ala se talla en balsa muy

            blanda tratando de lograr una forma armoniosa. Realmente lo importante es que quede en el ángulo indicado, y no tanto

            la forma del perfil logrado con lija. Toda el ala se ha terminado en plástico termo adhesivo cuidando mantener la

            alineación y evitar reviraduras.

            El VUELO:

            A este respecto ya he dicho bastante en los párrafos anteriores. El punto que quizás faltó destacar es el ángulo de

            ascenso. Muchas son las opiniones sobre el tema, pero si me toca opinar a mí recomendaría buscar una trepada

            constante de entre los 50º y 60º respecto del horizonte.

            Una vez leí un artículo del recordado Eliseo Scotto en el que hablaba sobre el ascenso de “planeadores que trepaban

            propulsados” (motor a goma y motoveleros). Él exponía la necesidad de compartir la fuerza necesaria para el ascenso

            entre el empuje del motor y la sustentación del ala; y encontraba que el ángulo justo era 55º. A mi me interesó tanto el

            tema que quise comprobarlo en la práctica.

            No pude experimentar mucho pero sí pude ver que el tema iba por ahí. Una trepada menos escarpada desperdicia la

            potencia disponible, y una trepada con mayor ángulo desperdicia la sustentación posible con el ala, lo que la convertiría

            en un lastre. Tengo que reconocer que, efectivamente, mi modelo lograba mayor altura cuando la trepada se realizaba

            entre los 50º y 60º. Es importante aclarar que debemos lograr este ángulo jugando solamente con la incidencia de motor.

            Recordemos que toda deflexión en las superficies de cola produce resistencia.

            Otro aspecto importante tiene que ver con el centrado. Yo recomiendo que el CG quede en la posición que se indica en el

            plano, aunque finalmente dependerá del tipo de vuelo que acostumbre cada piloto. Mucho se ha escrito sobre el tema

            centrado y estabilidad, y hay distintas pruebas de vuelo que pueden hacerse para ajustar la posición del CG a fin de

            lograr el rendimiento ideal. Lo correcto sería probar y volver a probar hasta quedar conforme, utilizando alguno de los

            metodos conocidos. Según mi experiencia el CG puede desplazarse hacia atrás hasta un 37,5% de la cuerda raíz sin

            llegar a la inestabilidad.

            En cuanto al planeo puro, no hay mucho mas que decir. El Albatros disfruta volando, y nos hace disfrutar. Lo que a mi

            mas me llamó la atención es su amplio margen de  velocidades. Si uno lograra manejar correctamente el trim podría

            lograr que el modelo se adapte perfectamente a condiciones de calma o de respetable viento.

            La maniobrabilidad es muy buena, y el modelo resulta muy preciso. Nunca lo usé en competición, pero estoy seguro de

            que los aterrizajes de precisión no son un problema en absoluto.

            Es un modelo que, estoy seguro, le traerá muchas tardes de satisfacciones a quien se decida a construirlo.

            Emilio Gianello

DATOS TECNICOS

Envergadura: 2000mm     Longitud: 993 mm

Área alar: 39,76 dm2      Alargamiento: 10,06

Peso máximo: 850 grs  Motor: .10 - .15

            Si desea tener el archivo .dwg para CAD envíe un mail a [email protected]  con "albatros" en el campo

            "Asunto" y por respuesta automatizada le será enviado el archivo .

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