Reciclaje: NEUMÁTICOS
La masiva
fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados,
constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo
el mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado -medio
barril de petroleo crudo para fabricar un neumático de camión- y también provoca, si no
es convenientemente reciclado, contaminación ambiental al formar parte, generalmente, de
vertederos incontrolados. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos
productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de
industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes
peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias.
- En España se generan cada año 250.000 toneladas
de neumáticos usados.
- El 45% se deposita en vertederos
controlados sin tratar, el 15% se deposita después de ser triturado y, el 40% no está
controlado.
- Para eliminar estos residuos se usa con
frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales ya que
produce emisiones de gases que contienen particulas nocivas para el entorno, aunque no es
menos problemático el almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por la
degradación química parcial que éstos sufren y producen problemas de seguridad en el
vertedero.
- Las montañas de neumáticos forman arrecifes
donde la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un
problema añadido. La reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura
fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático
que en la naturaleza.
En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación
de neumáticos y la destrucción de sus componentes peligrosos. El sistema de tratamiento
puede convertir los neumáticos en energía eléctrica.
TERMÓLISIS.
Se trata de un sistema en el que se somete a los
materiales de residuos de neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe
oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxígeno tieneN el efecto de destruir
los enlaces químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener,
de nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que consigue
la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen metales, carbones e
hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de
producción de neumáticos u a otras actividades.
PIROLISIS Se encuentra aun en fase de investigación y presenta problemas
técnicos de separación de la gran cantidad de compuestos carbonados que se producen en
el proceso, ademas de ser muy costoso.
INCINERACION
Proceso por el que se produce la combustión de los
materiales orgánicos del neumático a altas temperaturas en hornos con materiales
refractarios de alta calidad Es un proceso costoso y ademas presenta el
inconveniente de la diferente velocidad de combustion de los diferentes componentes y la
necesidad de depuración de los residuos por lo que no resulta facil de controlar y ademas
es contaminante. Genera calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un
proceso exotérmico. Con este método, los productos contaminates que se producen en la
combustion son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el Monóxido de carbono
- Xileno Hollín - Óxidos de nitrógeno, DDDióxido de carbono -Oxidos de zinc Benceno -
Fenoles, Dióxido de azufre - Oxidos de plomo, Tolueno. Además el hollín contiene
cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente
cancerígenos. El zinc, en concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática.
También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por
lo que pasan a la cadena trofica y de ahí a los seres humanos.
TRITURACION CRIOGENICA. Este metodo necesita
unas instalaciones muy complejas lo que hace que tampoco sean rentables economicamente y
el mantenimiento de la maquinaria y del proceso es dificil. La baja calidad de los
productos obtenidos y la dificultad material y económica para purificar y separar el
caucho y el metal entre sí y de los materiales textiles que forman el neumatico, provoca
que este sistema sea poco recomendable.
TRITURACIÓN MECÁNICA. Es un proceso
puramente mecánico y por tanto los productos resultantes son de alta calidad limpios de
todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de estos materiales en nuevos
procesos y aplicaciones. La trituración con sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso
previo en los diferentes métodos de recuperación y rentabilización de los residuos de
neumáticos.
NEUMATICOS CONVERTIDOS EN ENERGIA ELECTRICA
Los residuos de neumáticos una vez preparados,
puede convertirse también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de
reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en
una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua
existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se
conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella
producidad la electricidad, que tendrá que ser trasnsformada posteriormente para su uso
directo.
USOS tras el reciclado
Los materiales que se obtienen tras el tratamiento
de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la
industria, el material resultante puede ser usado como parte de los componentes de
las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se
consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan estos
asfaltos son mejores y mas seguras.
Pueden usarse tambien en alfombras, aislantes de
vehículos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricacion de
tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibracion.
Otros usos son los deportivos, en campos de juego,
suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen
cada dia, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de
retencion de trafico, compuestos para navegacion o modificaciones del betún.
El Instrituto de Acustica del CSIC ha desarrollado
un proyecto para la utilizacion de estos materiales en el ailamiento acustico. El interés
en la utilización de un material como el caucho procedente de los neumaticos de desecho
para material absorbente acústico se centra en que requiere, en principio, sólo
tratamientos mecánicos de mecanizado y molienda. Estos tratamientos conducen a un
producto de granulometría y dosificación acorde con las características de absorción
acustica de gran efectividad.
La empresa gallega Portvigo, la primera en
reciclar neumáticos en España. Reciclado por GASIFICACION
(EUROPA PRESS).El grupo gallego Portvigo será la
primera empresa que reciclará neumáticos de vehículos en España, empleando una
tecnología puntera en el mundo. Portvigo está construyendo dos plantas, una para el
reciclaje de neumáticos y otra para el de lubricantes de motores, en el municipio
coruñés de As Somozas, que precisarán de una inversión de 3.000 y 2.500 millones de
pesetas, respectivamente.
La tecnología que emplea la planta de neumáticos
de As Somozas esta basada en la gasificación, de forma que el neumático se transforma en
humo negro, un material que se utiliza precisamente para construir las ruedas y que se
vendería a fábricas especializadas, dado que existe una gran demanda del mismo. Un 20
por ciento del producto resultante será gas pobre, que se utilizará en motores de
generación eléctrica. La chatarra se agrupará en bloques para venderla a fábricas de
metales. El objetivo de Portvigo es producir al año, empleando como carburantes este
gasoleo y el humo pobre de los neumáticos, unos 20 megas de electricidad, un volumen que
serviría para abastecer a la mitad de los hogares de un municipio como Santiago de
Compostela. Además, con el calor generado por los motores se aprovechará en un secadero
de madera y en un área de cultivos hidropónicos, en la que se cosechará cebada con
capacidad para alimentar a 24.000 cabezas de ganado.
Principales
contaminantes atmosféricos emitidos por los vehículos
Humos negros
Están formados principalmente por partículas de
carbón y de hidrocarburos no quemados; son característicos de los gases que emiten los
motores Diesel y se hacen muy evidentes al observar el escape de un motor mal reglado.
Monóxido de carbono
El monóxido de carbono se genera por la
combustión incompleta del carburante producida por la falta de oxígeno. Se trata de un
gas tóxico, inodoro e incoloro, cuya presencia en los embotellamientos de tráfico puede
llegar a niveles elevados.
Hidrocarburos
Productos orgánicos que se generan por una
combustión incompleta de carburantes. Los motores de los vehículos, en nuestro país,
son responsables de la
emisión del 41% de los hidrocarburos. Estos
compuestos, en combinación con los óxidos de nitrógeno y en presencia de la luz solar,
forman oxidantes fotoquímicos que
son componentes de la niebla fotoquímica.
Plomo
Metal pesado tóxico aún presente en la gasolina
llamada "super", necesario para asegurar un funcionamiento sin problemas de los
motores antiguos. Actualmente, el nivel máximo de plomo presente en esta gasolina está
establecido a 0,15 gr de plomo por litro de gasolina. Óxidos de azufre Gases que
provienen de la combustión de ciertos combustibles líquidos que contienen azufre.
Óxidos de nitrógeno
Gases resultantes de la reacción del oxígeno y el
nitrógeno del aire en las combustiones por efecto de la temperatura y de la presión.
España controlará
ambientalmente los Vehículos Fuera de Uso a finales de 2000.
MADRID, 1 (EUROPA PRESS).
España controlará ambientalmente los Vehículos
Fuera de Uso (VFU) a finales de 1999, cuando entre en vigor un Real Decreto que
actualmente está
elaborando el ministerio de Medio Ambiente. La
directiva europea, que será aprobada defintivamente en junio, se aplicará en España
antes de que termine
el plazo previsto de dos años para su adaptación.
El real decreto que está ultimando el ministerio
de Medio Ambiente tiene como fin gestionar los vehículos fuera de uso de acuerdo con los
principios de la
ley de Residuos, para acabar, según fuentes del
departamento, con el descontrol ecológico y admnistrativo de este tipo de residuos,
además de incorporar
al ordenamiento jurídico español la directiva
europea sobre VFU.
La nueva norma establece la creación de los
Centros Autorizados de Recepción y Decontaminación (CARD), en los que se deberán
depositar el cien por
ciento de todos los vehículos fuera de uso. En
estos centros se procederá a descontaminar y eliminar líquidos y gases y a separar todos
los materiales del
vehículo, prioritariamente los neumáticos, los
airbag y el vidrio, para que cada residuo sea descontaminado convenientemente antes de que
vaya al gestor
especializado.
PLAZOS.
Los actuales talleres de desgüace o almacenes de
vehículos fuera de uso, tendrán un plazo de dos años para adaptarse a las exigencias
técnicas y
ambientales, impermeabilización de suelos,
almacenamiento en zonas cubiertas, tecnología descontaminante, entre otras, que el real
decreto establece
para homologarse a un CARD.
A partir del 1 de enero del 2003 será obligatorio
que todos los vehículos fuera de uso sean entregados a un CARD, garantizando que esta
entrega no
represente coste alguno para el propietario del
vehículo. Para conseguir la baja del coche en Tráfico, será imprescindible la
presentación del certificado de
entrega que emitirá el CARD. Se pretedne que haya
un CARD por provincia.
También se crea la figura de los Centros
Autorizados de Fragmentación, en donde, una vez descontaminado, el vehículo se divide
para enviar cada
material, la conocida chatarra, al gestor
correspondiente para su recliclado.
El real decreto tiene como objetivos, según las
mismas fuentes, conseguir que el 1 de enero del 2005 la suma de la reutilización y
valorización de cada vehículo sea del 85 por ciento y que, a partir de esa misma fecha,
todos los vehículos de nueva fabricación sean reutilizables al 95 por ciento.
CANADA: RECICLAJE DE PARTES DE AUTOMOVILES: En British Colombia, Canadá, el
reciclaje de coches contribuye de manera significativa a la preservación del medio
ambiente. Sin embargo, el desguace de vehículos conlleva la manipulación de una
importante cantidad de materiales peligrosos : combustibles (gasolina y gasoil), aceite de
motor, líquido de transmisión, filtros de aceite, refrigerante, líquido limpia
parabrisas, anticongelante (etileno-glycol), baterías (ácido sulfúrico y plomo) y
piezas de plomo, accesorios de limpieza con disolventes a base de hidrocarburos ligeros
orgánicos, interruptores de mercurio, pastillas de frenos (asbestos), líquido de frenos
(glicol), líquido de trasmisión, lubricantes en general, trapos y el propulsor del
airbag (ácido sódico) . Los residuos contaminados generados por las industrias y
vertidos al suelo pueden desplazarse a distancias considerables, al ser arrastrados por el
agua que circula por la tierra y por el río. La mala gestión, habitual en el pasado, de
las instalaciones de desguace de automóviles y de los residuos generados en el proceso ha
provocado en algunos lugares una considerable contaminación del suelo y de las aguas
superficiales y subterráneas. British
Columbia Automobile Recycling Association (B-CAR) (Asociación para el Reciclaje de
Automóviles de British Columbia) decidió promover una gestión respetuosa con el
ambiente y trabajar activamente con el gobierno para establecer unos estándares
ambientales más adecuados. Para lograr
estos objetivos, El-Rayes Environmental Corp. EEC la empresa de Medio Ambiente El-Rayes,
una consultora medioambiental, propuso desarrollar una serie de documentos técnicos para
la prevención de la polución: 1. Buenas
Prácticas de Gestión, 2. Guía para la Prevención de la Polución , 3. Código de
Prácticas, ofreciéndose a su vez para capacitar a los operarios y para impulsar la
incorporaración de las recomendaciones del Código a las normativas provinciales. El proyecto comenzó en septiembre de 1994 y en noviembre
de 1996, EEC completó satisfactoriamente el programa de capacitación para los operarios
y los trabajadores de las plantas, B-CAR firmó un convenio con el Ministerio del Medio
Ambiente para incorporar el Código de Prácticas a los reglamentos provinciales, que
empezo a aplicarse a partir de septiembre de 1998. Sostenibilidad: El dinero empleado en desarrollar las BPG, la guía
para la prevención de la polución, el Código de Prácticas y los talleres de formación
ha sido mínimo, si se compara con los inestimables beneficios obtenidos, entre los que se
encuentran: menores costes de limpieza en el futuro, reducción del riesgo de
responsabilidad civil y criminal, mejora de la participación de los trabajadores, mejora
de la imagen pública de las empresas en la comunidad, reducción de los costes de
aplicación y protección de la salud pública y del medio ambiente. Lecciones aprendidas:
La importancia de la colaboración entre gobierno e
industria a la hora de preparar y aplicar normativas. La participación de la industria
asegura que los objetivos que se plantean son posibles y asumibles económicamente y a la
vez permite reducir los costes de la gestión ambiental. La capacitación de los
encargados es fundamental para que la iniciativa tenga éxito.
- El informe completo puede leerse en : http://habitat.aq.upm.es/dubai/98/bp422.html
Info: Ambiente
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