Inicialmente las GAS GAS de cross fueron diseñadas a partir de las enduro pero con ligeras modificaciones. Actualmente han ido separándose de éstas para especializarse más en su terreno, con un chasis rediseñado, una caja de cambios de cuatro velocidades, un nuevo encendido y unos componentes exquisitos. Una nueva cross con aspectos mejorables, por juventud, pero con un gran futuro por delante.

Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua, de 249 cc. Dispone de un embrague formado por un multidisco en baño de aceite y un cambio de cuatro velocidades.

Parte ciclo:
Para la suspensión delantera dispone de una horquilla hidráulica y para la trasera de un monoamortiguador Öhlns de sistema progresivo. Frenos de disco de 260mm con pinza flotante para el delantero y disco de 220 mm con pinza flotante de pistón doble para el trasero.

Equipamiento:
Dispone de un deposito de gasolina con una capacidad de 9,5 litros, llantas Takasago Excel 19" – 21" con neumáticos Michelin, entre otros.

La RK6 RR Enduro y Supermotard de Beta son los modelos más extremos de la marca. Aparte de neumáticos y diámetro de ruedas, son dos motos prácticamente iguales. La Enduro, al igual que la Supermotard, destaca por su gran equipamiento. Los largos recorridos de sus suspensiones y el contenido peso total la convierten en una máquina ideal para correr por el campo. Posee una estética muy equilibrada, que da la sensación de buenos acabados. El chasis es de acero con el basculante de aluminio, al igual que la corona de la rueda trasera y el escape, que también son de aluminio. El motor responde con total garantía teniendo en cuenta sus cincuenta centímetros cúbicos y precisamente, su pequeña cilindrada, hace de la RR una moto ideal para los jóvenes moteros que desean iniciarse en la modalidad del enduro.

Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua, de 49 cc., alimentado por un carburador Dell’Orto PHBN 12, mezcla separada y automática con depósito de aceite con capacidad para 1,3 litros, con encendido electrónico 12V/85W, dispone de una relación de compresión de 6 a 1 y de 6 velocidades.

Parte ciclo:
Chasis de acero. Para la suspensión delantera equipa una horquilla hidráulica con barras de 38 mm de diámetro y para la suspensión trasera equipa un monoamortiguador hidráulico con regulación del muelle. El sistema de frenos se compone de un disco de 240 mm de diámetro para el delantero y de 185 mm de diámetro para el trasero.

Equipamiento:
Llantas a radios en aleación de aluminio, deposito de gasolina con 7 litros de capacidad, entre otros.

Colores:
En Rojo o en Azul.

HUSQVARNA CR 250: Despierta tu instinto.
La marca Husqvarna, propiedad del grupo Cagiva, ha efectuado multitud de cambios en todos sus modelos que, sin llegar a ser profundos, mejoran su resistencia. En el grupo termodinámico no ha habido cambios, sólo algunos retoques aquí y allá destinados a mejorar su comportamiento, aunque nunca para buscar mayores prestaciones en forma de caballos. La CR 250 mejora en varios aspectos como por ejemplo: refuerzo de la zona de anclaje del amortiguador posterior, incremento del recorrido de suspensión de la horquilla, mejorando la eficacia y el comportamiento de la misma de 285 a 300 mm, etc.

Motor:
Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua, de 249,3 c.c. Caja de cambios de 5 velocidades. Alimentación a través de carburador Mikuni TMX 38 mm. Nuevo pistón, nuevo diseño dirigido a mejorar las prestaciones y la durabilidad. Se ha modificado la palanca de cambios, cambia el diseño y además es más corta.

Parte ciclo:
Chasis de simple cuna de acero. Freno delantero de disco Brembo de 260 mm de diámetro con pinza de doble pistón paralelo y trasero de disco de 220 mm de diámetro con pinza de simple pistón. Suspensión delantera con horquilla invertida Marzocchi multiajustable de 45 mm y trasera con monoamortiguador Sachs sistema Soft-Damp multiajustable.