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La
empresa
PERU AIR SERVICE S.A.C.,
esta ofreciendo al mercado peruano y sudamericano
toda una gama de radares de alta tecnología de la empresa
Rusa INFORMTECNOLOGIA Ltd .
"Informtecnologia
Ltd" fue fundada en el año 1995 en San Petersburgo,
Rusia. La principal orientación de la empresa es el desarrollo,
producción e instalación de instalaciones radiotecnicas
para la aviación y navegación civil, principalmente
centrales de radar para el control y administración del trafico
aéreo, marítimo, así como radares meteorológicos
Doppler.
COMPLEJO DE RADAR
AMUR
El
complejo de radar "Amur" está diseñado para
la exploración del espacio aéreo, recopilación
de información sobre la situación aérea en
la zona aeroportuaria con fin de controlar y administrar los vuelos
de las aeronaves hasta su entrada a la zona de acción de
los sistemas de aterrizaje. El CR se compone de un canal primario
(CP) en el diapasón L y un canal secundario basado en el
radar secundario "Raduga" o en el radar secundario de
impulso único "Raduga-M".
El
canal secundario puede ser incluido o autónomo en una torre
aparte dependiendo del deseo del cliente.
El CR permite dentro de la zona aeroportuaria la localización
de aeronaves, medición de sus coordenadas, obtención
de información de vuelo de los aviones equipados con contestadores
operando en los modos de los estándares ATC RBS y UVD.
Particularidades
técnicas de la construcción del canal primario del
CAR "Amur"
La
utilización de un canal principal (CP) en el diapasón
de frecuencias le permite la detección fiel de aeronaves
en el fondo de reflejos producidos por fenómenos meteorológicos
y objetos locales.
La inclusión de un circuito amplificador realizado en electrónica
de sólidos en el transmisor permite llevar a cabo métodos
basados en los principios del procesamiento interperiódico
coherente y facilitar una efectiva selección de objetivos
móviles (SOM).
La estructura modular de electrónica de sólidos de
los dispositivos transmisores y receptores aseguran una alta confiabilidad,
seguridad utilización, fácil reemplazo de módulos
salidos de funcionamiento sin interrupción total del CAR.
La aplicación del principio de diversidad en el CP facilita
el incremento de la distancia de detección en un 20% en caso
de operación total con dos canales y la posibilidad de funcionamiento
con un ligero empeoramiento de las características de detección
en caso de falla de alguno de los dos canales.
Dispositivos receptores digitales suministran el diapasón
dinámico requerido y una alta estabilidad de funcionamiento
de los dispositivos SOM.
La fluctuación de la frecuencia de seguimiento de impulsos
permiten la exclusión de velocidades "ciegas" al
momento de seleccionar aviones en movimiento con velocidad radial
de hasta 3M.
El dispositivo de adaptación SOM facilita la eliminación
de señales reflejadas de fenómenos meteorológicos
y una alta visibilidad a través del ruido.
Composición
del equipo del CR
-
Antena de espejo del CP.
- Una antena linear o plana de RS "Raduga" o "Raduga-M".
- Contenedor técnico de equipo CP.
- Contenedor técnico con equipo RS.
- Instrumentos de procesamiento primario (EPPI) así como
de unión y transmisión de información de CP
y RS al centro de administración de tráfico aéreo.
- Sistema de control, administración y señalización.
- Complejo de partes de repuesto.
- Guía del usuario.
Sistema
de antena
El
sistema de antena del CP está diseñado para la creación
de un rayo de forma particular en el plano vertical con emplazamiento
de diagrama de directividad ampliado angularmente así como
de un rayo estrecho el plano horizontal. Se incluyen entre los componentes
de la antena un reflector compuesto de un espejo de curvatura doble,
un sistema doble de emisión: dos bocinas para la irradiación
del espejo; cada una de estas bocinas contiene emisores de polarización
tanto horizontal como vertical.
Los emisores están localizados en el foco del espejo y forman
el rayo inferior de transmisión y recepción así
como el rayo superior utilizado solamente para la recepción
de señales reflejadas. El máximo del rayo superior
está desplazado en 5-6 grados con respecto al máximo
del rayo superior. Esto permite:
disminuir el reflejo de objetos locales en 20 dB;
proveer una confiable zona de detección en el rango de 0,5°
- 450 con respecto al ángulo de emplazamiento.
La antena del CP está adaptada para la instalación
de una antena de RS "Raduga" o "Raduga-M" en
su apertura.
Disminuir la reflexión de los objetos del lugar en 20 db;
Suministrar una zona confiable de descubrimiento en los limites
desde o,5 hasta 45 grados por el ángulo de elevación.
Dispositivos
de transmisión
El
dispositivo de transmisión del CP se compone de dos transmisores
independientes destinados para la amplificación de las señales
formadas en dos diferentes frecuencias portadoras, siendo esta diferencia
de 40 Mhz. Este diseño de dispositivos de transmisión
permite realizar el principio de "diversidad" en el CP.
Los transmisores del CP y el RS están logrados a base de
módulos de amplificación de electrónica sólida,
lo que brinda una gran confiabilidad, estabilidad de funcionamiento
y comodidad de uso.
Dispositivos
de recepción
Los
dispositivos electrónicos de recepción están
diseñados en base a los últimos adelantos de la tecnología
de circuitos integrados. Con miras a obtener un mínimo de
pérdida, los receptores están localizados lo más
cerca posible del sistema de antena y tienen en sus entradas un
bajo nivel de ruido.
Los receptores proveídos por el sistema interno de control
convierten señales analógicas a digitales de 12 bits
y la procesan óptimamente (compresión) las señales
convertidas.
Dispositivo
de selección de objetivos móviles
El
dispositivo SOM permite la selección de señales reflejadas
por objetivos aéreos en el fondo de ruido pasivo e interno
de los receptores. El dispositivo SOM crea mapas de nivel de señales,
elimina el reflejo de hidrometeoros móviles. Para evitar
las llamadas velocidades "ciegas" se utiliza una fluctuación
del periodo de seguimiento de los impulsos de sonda.
Equipo
de procesamiento primario de información
El
equipo de procesamiento primario de información (EPPI) facilita
la detección de objetivos, la determinación de sus
coordenadas, la creación de una marca única de CP
y RS que contiene las coordenadas del objetivo así como información
adicional (número de cubierta, altitud, reserva de combustible,
etc.), transmisión de información a través
de una línea de transmisión de datos así como
la proyección y registro de la misma.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL CR "AMUR"
Canal
primario
Banda
de frecuencia de operación del CP, en Mhz 1200-1280
Alcance máximo de detección del CP de un objetivo
con SED de 5 m2, en km
220 (160 - AMUR-A)
Alcance mínimo, en km 1,0
Ángulo mínimo de exploración en el plano vertical,
en grados 0,3
Ángulo máximo de exploración en el plano vertical,
en grados 45
Coeficiente de amplificación de la antena del CP, en dB 34
Anchura del rayo en el nivel menos 3 dB, en grados 1,3
Velocidad de rotación de la antena del CP, en rpm 10-12
Características del transmisor del CP:
- número de escaparates del transmisor 4 (2 - AMUR-A)
- número de módulos amplificadores de electrónica
de sólidos en un escaparate 8
- potencia de un módulo de amplificación, en kW 1,3
- potencia pico de emisión de un canal, en kW 18 (9-AMUR-A)
Duración del impulso emitido:
- impulso corto, en µs 1,0
- impulso largo, en µs 75
Exactitud de la medición:
- del eje azimutal, en grados 0,13
- distancia, en metros 150
Resolución:
- por el eje azimutal, en grados 1,5
- por distancia, en metros 300
Confiabilidad:
- tiempo medio de operación sin falla, en horas 5000
- Vida útil, en horas 120000
- Probabilidad de detección del canal primario 0,9
- Probabilidad de falsa alarma del CR 10-6
Canal
secundario
Diapasón
de frecuencias, en Mhz 1030-1090/740
Alcance máximo de detección del RS, en km 370/220
Alcance mínimo de detección, en km 1,0
Ángulo mínimo de exploración en el plano vertical,
en grados 0,3
Ángulo máximo de exploración en el plano vertical,
en grados 45
Probabilidad de detección de un RS 0,95
Confiabilidad del código 0,98
COMPLEJO DE RADAR AEROPORTUARIO
AMUR-M
El
complejo de radar "Amur-M" está diseñado
para el reconocimiento del espacio aéreo de aeropuertos poca
y medía intensidad de uso, para la recolección de
información sobre las condiciones del espacio aéreo
en la zona aeroportuaria con objetivo de controlar y administrar
los vuelos de las aeronaves. El CR se compone de un canal primario
(CP) de diapasón L y un secundario logrado en un radar secundario
"Raduga" o un radar secundario de impulsos únicos
(monoimpulsos) "Raduga-M"
El CR provee a la zona del puerto aéreo con posibilidad .
, de detección de aeronaves, determinación de sus
coordenadas y la obtención de información de vuelo
de aviones equipados con contestadores operando en los marcos de
los estándares RBS y UVD.
El complejo de radar "Amur-M" está diseñado
para el reconocimiento del espacio aéreo de aeropuertos poca
y media intensidad de uso, para la recolección de Información
sobre las condiciones del espacio aéreo en la zona aeroportuaria
con objetivo de controlar y administrar los vuelos de las aeronaves.
El CR se compone de un canal primario (CP) de diapasón L
y un secundario logrado en un radar secundario "Raduga"
o un radar secundario de impulsos únicos (monoimpulsos) "Raduga-M".
El CR provee a la zona del puerto aéreo con posibilidad de
detección de aeronaves, determinación de sus coordenadas
y la obtención de información de vuelo de aviones
equipados con contestadores operando en los marcos de los estándares
RBS y UVD.
Sistema
de antena
El sistema de antena se compone de
una antena plana de rejilla de emisores en tres diapasones, compuesta
de dos sub-rejillas L (23 cm) de canal principal y diapasón
RBS y UVD de canal secundario del CR.
La antena de rejilla del CP crea un rayo concentrado en el plano
horizontal. La rejilla de antena del RS crea en el plano de elevación
en los diapasones RBS y UVD un diagrama de directividad cotangencial
en el plano horizontal.
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DEL CR "AMUR-M"
Canal primario
Diapasón de frecuencias 1200-1280
Máxima distancia de detección del CP de un objetivo
con una SED de 5m2, en km 90
Distancia mínima, en km 1,0
Ángulo mínimo de exploración, en grados 0,5
Ángulo máximo de exploración en el plano vertical,
en grados 45
Coeficiente de amplificación de la antena, en dB 32
Anchura del rayo en el nivel menos 3 dB, en grados 2,5
Número de módulos amplificadores de electrónica
de sólidos 8
Potencia de un módulo amplificador, en kW 1,3
Potencia pico de emisión, en kW 10
Duración del impulso de emisión:
- impulso corto, en ps 1,5
- impulso largo, en ps 75
Exactitud de la medición:
- eje azimutal, en grados 0,15
- distancia, en metros 150
Resolución:
- por el eje azimutal, en grados 2,5
- por distancia, en metros 300
Tiempo medio de operación sin fallo, en horas 10000
Probabilidad de detección de un CP 0,8
Probabilidad de falsa alarma del CR 10-6
Canal
secundario
Diapasón de frecuencias, en
MHz 1030-1090/740
Distancia máxima de detección, en km 2201370
Zona de exploración del plano de elevación, en grados
0,5-45
Anchura del rato en el plano horizontal RBS y UVD, en grados 2,814
Resolución por el eje azimutal RBS y UVD, en grados 2,814
Probabilidad de detección 0,95
Confiabilidad del código 0,98
Dispositivos
transmisores
El dispositivo transmisor del canal
primario se compone de ocho módulos destinados a la amplificación
de las señales recibidas. Este diseño de transmisores
permite realizar redundancia en el CP. Los dispositivos transmisores
del CP y la RLS son logrados a base módulos amplificadores
de transistores, lo cual brinda una alta confiabilidad, estabilidad
de funcionamiento y facilidad de uso.
Dispositivos
receptores
Los dispositivos receptores de electrónica
sólida son elaborados en una moderna base de elementos de
tecnología de circuitos integrados. Queriendo alcanzar un
mínimo de pérdida, los receptores están localizados
al sistema de antena tan cerca como es posible y tienen en la entrada
amplificadores con bajo nivel de ruido. Los dispositivos receptores
están provistos de un sistema interno de control. Éstos
permiten en la intermedia frecuencia de 60 Mhz la transformación
de señales análogas a código digital de 12
bits así como el procesamiento óptimo (compresión)
de las señales transformadas.
Dispositivo
de selección de objetivos móviles
El dispositivo SOM realiza la separación
de señales reflejadas de objetivos aéreos en el fondo
de ruidos pasivos e internos de los dispositivos receptores. El
dispositivo SOM forma mapas con los niveles de señal, elimina
los reflejos de hidrometeoros móviles. Para la eliminación
de velocidades "ciegas" se utiliza una fluctuación
del periodo de seguimiento de los impulsos de sonda.
Equipo
de procesamiento primario de información
El equipo de procesamiento primario
de información (EPPI) permite la detección de objetivos
y la determinación de sus coordenadas; permite también
la formación de una marca unificada de coordenada del CP
y la RLS que contiene las coordenadas del objetivo e información
adicional (número de cubierta, altitud, reserva de combustible,
etc.). Este equipo permite la transmisión de información
a través de una línea de transmisión de datos
y de igual forma la proyección y registro la misma.
ESTACIÓN DE RADAR
COSTERA DE DIAPASÓN K
INFO-01 MK KORALL
La
ER costera (ERC) "Info-01MK Korall" esta diseñada
para uso en puestos radiotecnicos de sistemas de administración
de trafico naval (SATN) portuarios, costeros y regionales de todas
las categorías en calidad de fuentes de información
de radiolocalización sobre la condición del trafico
naval así como para su uso en plataformas marítimas
para el control y aterrizaje de helicópteros y las condiciones
de la capa de hielo.
La
ERC "Info-01 MK" cumple con todas las exigencias de la
flota rusa y las recomendaciones de MAMC/IALA correspondientes a
los equipos de radar SATN.
Particularidades
de construcción
El
uso de señales de sonda verdaderamente coherentes de banda
ultraancha junto con la realización del transmisor en semiconductores
sólidos permitieron proveer las características requeridas
de calidad de detección mediante radar requiriendo baja potencia
de impulso.
El
uso de nuevos métodos de análisis digital de señales
permitieron la eliminación efectiva de ruidos pasivos de
la superficie marina e hidrometeoros.
El
equipo de análisis primario de señales de radar está
construido en base a circuitos integrados programables y procesadores
especializados; el análisis secundario, la representación
de la información de radar, la interface de manejo, el control
y la interacción con sistemas externos se realizan mediante
programas para computadoras industriales en un ambiente de operación
en tiempo real. Esto permite la integración operativa de
la ERC "Info-01MK" con el complejo de cualquier SATN y
permite modernizar continuamente las estaciones tomando en cuenta
las diferentes necesidades del cliente y condiciones de funcionamiento.
Una
larga vida útil y una reserva "caliente" de todos
los sistemas ERC "Info-01MK" permiten el uso del radar
en el régimen de manejo a distancia desatendido.
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
Banda
de frecuencias de operación, en GHz 31.8 34.2
Alcance máximo de detección de un objeto no sumergido
con una SED = 6 m2 en condiciones de visibilidad directa, en millas
n.:
- sin precipitaciones 16
- con lluvia con intensidad de 25 mm/h 8
Probabilidad de detección, no menor de 0,5
Probabilidad de falsa alarma, no mayor de 10-5,
Alcance mínimo, en metros 300
Directividad en el plano vertical en el nivel menos 3dB, en grados:
- límite superior 0
- límite inferior menos 5,2
Directividad por el eje azimutal en el nivel menos 3 dB, en grados
0.3
Coeficiente de amplificación de la antena, en dB 48
Velocidad de rotación de la antena, en rpm 20
Dimensiones de la antena (anchura x altura), en m. 2 x 0.3
Potencia del transmisor (de impulso/media), en W 400/4
Sensibilidad de impulso del receptor, dB mW menos 112
Resolución por el eje azimutal a una distancia de 6 millas
náuticas, en condiciones de lluvia con intensidad de hasta
25 mm/h, en min. grado 24
Resolución por distancia, en metros 10
Rango de error en la determinación de las coordenadas del
objetivo a una distancia de
6 millas náuticas:
- por el eje azimutal, en minutos de grado 15
- por distancia, en metros 5
Tiempo medio de funcionamiento sin fallo, en horas 6000
Vida útil, en horas 120000
ESTACIÓN DE RADAR COSTERA EN EL DIAPASÓN S
INFO-01 MS BARRAKUDA
La
ER costera (ERC) "Info-01MS" está diseñada
para su uso en sistemas de administración de tráfico
naval (SATN) portuarios, costeros y regionales de todas las categorías
en calidad de fuente de información de radiolocalización
sobre la condición del tráfico naval.
La
ERC "Info-01MS" cumple con todas las exigencias de la
flota rusa y las recomendaciones de MAMC/IALA concernientes a los
equipos de radiolocalización SATN.
Particularidades
de construcción
El
uso de señales de sonda verdaderamente coherentes de banda
ultraancha junto con la realización del transmisor en semiconductores
sólidos permitieron proveer las características requeridas
de calidad de detección mediante radiolocalización
requiriendo baja potencia de impulso.
El
diseño de la antena del sistema en forma de red de poca apertura
y el uso de nuevos métodos de análisis digital de
señales permitieron alcanzar una superresolución de
objetos flotantes con respecto al eje azimutal y a la distancia;
de igual forma permitieron la eliminación efectiva de obstáculos
pasivos de la superficie marina e hidrómetros.
El
equipo de análisis primario de señales de radiolocalización
está construido en base a circuitos integrados programables
y procesadores especializados; el análisis secundario, la
representación de la información de radiolocalización,
la interface de manejo, el control y la interacción con sistemas
externos se realizan mediante programas para computadoras industriales
en un ambiente de operación en tiempo real. Esto permite
la integración operativa de la ERC "Info-01 MS"
con el complejo de cualquier SATN y permite modernizar continuamente
las estaciones tomando en cuenta las diferentes necesidades del
cliente y condiciones de funcionamiento.
Una
larga vida útil y una reserva "caliente" de todos
los sistemas ERC "Info-1MS" permiten el uso del radar
en el régimen de manejo a distancia desatendido.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Banda de frecuencia de operación,
en MHz 2900-3400 Distancia máxima de detección de
un objetivo no sumergido con una superficie efectiva de detección
de 6 m2 en condiciones de visibilidad directa, en millas náuticas:
- sin precipitaciones pluviales 24
- con lluvia con intensidad de 25 mm/hr 22
- con lluvia con intensidad de 80 mm/hr 20
Probabilidad de detección de un navío, no menor de
0.5
Probabilidad de falsa alarma, no mayor de 10.6
Distancia mínima, en metros 450
Diagrama de directibilidad (DD) en el plano Vertical en el nivel
menos 3 dB:
- límite superior, en grados 0
- límite inferior, en grados menos 7,3
Anchura de DD por el eje azimutal en el nivel menos 3 dB, en grados
2
Coeficiente de amplificación de la antena, en dB 31
Velocidad de rotación de la antena, en rpm 20
Dimensiones de la antena (anchura x altura), en metros 3x1
Potencia del transmisor (de impulso/media), en W 200/20
Sensibilidad de impulso del detector, en dB mW menos 105
Coeficiente de eliminación de reflejos de la superficie marina,
no menor de, en dB 48 Resolución por el eje azimutal a una
distancia de 6 millas náuticas, en grad. Min.:
- con lluvia con intensidad de 25 mm/hr. 27
- con lluvia con intensidad de 80 mm/hr 48
Resolución de distancia, en metros 10
Diapasón de error en la determinación de las coordenadas
del objetivo a una distancia de 6 millas náuticas:
,ganbHOCTN 6 M. MwIb:
- eje azimutal, en minutos de grado 30
- Distancia, en metros 10
Tiempo medio de funcionamiento sin error, en horas 8000
ESTACIÓN
DE RADAR METEOROLÓGICA DOPPLER
DMRLS-1
La
estación radiolocalizadora meteorológica Doppler DMRLS-1
del diapasón X está diseñada para la obtención,
procesamiento, representación y transmisión a diferentes
usuarios de información sobre campos de nubosidad, precipitaciones
y fenómenos meteorológicos peligrosos relacionados
con ellos, sobre los parámetros del viento y sobre los fenómenos
peligros relacionados con él en condiciones de operación
de clima templado y frío.
La
DMRLS-1 incluye:
-
dispositivo de radar (DR);
- área de trabajo automatizada del operador-meteorólogo
(ATA-OM);
- 3 centrales de los usuarios remotos; - partes de repuesto;
- guía del usuario.
Observaciones:
1)
El DR está elaborado en versión fija y versión
de contenedor;
2) La cantidad de centrales puede ser aumentada ilimitadamente mediante
el Acuerdo con el Cliente.
El
sistema de control está provisto tanto de un régimen
de operación local como de uno a distancia. El DR funciona
sin la presencia constante del personal de servicio. La transmisión
de la información del DR al ATA-OM y del ATA-OM a las centrales,
así como también del mando a distancia y el control
de los parámetros DR se realizan por vía telefónica.
La distancia del DR al ATA-OM es hasta de 5 km, del ATA-OM a las
centrales es ilimitada. La DMRLS-1 se alimenta de corriente trifásica
de 380/220 V ±10% 50/60 Hz ±2%. El sistema de suministro
eléctrico incluye un dispositivo de alimentación ininterrumpida.
Dentro del DR se crea una temperatura ambiente de +18"C a +22
°C.
La
información se presenta a los usuarios en monitores a color
como mapas en cortes horizontal, vertical e inclinado del espacio:
- de reflexión;
- de velocidades radiales Doppler en cortes inclinados a diferentes
ángulos; - de alturas de la nubosidad;
- de fenómenos meteorológicos peligrosos;
- de intensidades de las precipitaciones;
- de la cantidad de precipitaciones en cualquier intervalo de tiempo;
- de visibilidad durante las precipitaciones;
-de reflexión diferencial e información adicional
previo acuerdo con el Cliente.
Regímenes de operación:
"Reflexión"
"Velocidad"
"Polarización"
Alcance máximo de localización de los campos nubosos,
en km 450
Alcance de reconocimiento de los fenómenos meteorológicos
incluso velocidad del viento y turbulencia de la atmósfera,
km 100
Rango máximo de definición de la velocidad radial
del viento (con fluctuación), en m/s ±60 Rango de
definición de la media cuadrada de la anchura del espectro
de velocidades, en m/s 0-6
Condiciones de explotación:
- temperatura de -40 °C a +50 °C;
- humedad relativa del ambiente no mayor del 98 % a una temperatura
no mayor de 25 °C.
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
Ancho
del diagrama de directividad en el plano vertical y horizontal,
en grados 0.7 x 0.7 Nivel de los pétalos laterales, en dB,
no más de menos 27
Diámetro de la apertura del reflector, en m 3
Polarización Horizontal y conmutable: horizontal/vertical
Exploración del espacio
- por el eje azimutal rotación circular
- por el ángulo de inclinación, en grados de menos
1 a 93
- Velocidad de rotación y oscilación de la antena,
en grados/s de 0 a 40
Media cuadrada estadística del error de la transmisión
de la antena por el eje azimutal y por el ángulo de inclinación,
en grados no más de ±0.1
Frecuencia portadora, MHz 9595 ± 15
Tipo del dispositivo de salida Klistron
Potencia impulsora de salida del transmisor, en kW no menos de 120
Frecuencia de repetición de los impulsos de sondeo, Hz:
- en el régimen "Reflexión" 250
- en el régimen "Velocidad" 1000 900/1200
- en el régimen "Polarización" 1000
Duración del impuso de sondeo, en microsegundos
- en el régimen "Reflexión" 4.0
- en los regímenes "Velocidad" y "Polarización"
1.0
Tipos de canales del receptor:
logarítmico
lineal
Sensibilidad del receptor, en dBNV, no menor de menos 139
Banda de penetración del receptor, en MHz,
- del canal logarítmico 0.5
- canal linear 1.5
Diapasón dinámico del receptor, en dB no menos de:
- canal logarítmico 80
- canal linear 70
ESTACIÓN
DE RADAR METEOROLÓGICA DOPPLER
DMRLS-2
La estación radiolocalizadora
meteorológica Doppler DMRLS-2 del diapasón S está
diseñada para la obtención, procesamiento, representación
y transmisión a diferentes usuarios de información
sobre campos de nubosidad, precipitaciones y fenómenos meteorológicos
peligrosos relacionados con ellos, sobre los parámetros del
viento y sobre los fenómenos peligros relacionados con él
en condiciones de operación de clima tropical y subtropical
La
DMRLS-2 incluye:
-
dispositivo de radar (DR);
- área de trabajo automatizada del operador-meteorólogo
(ATA-OM); - 3 centrales de los usuarios remotos;
- partes de repuesto;
- guía del usuario.
Observaciones:
1)
El DR está elaborado en versión fija y versión
de contenedor;
2) La cantidad de centrales puede ser aumentada ilimitadamente mediante
el Acuerdo con el Cliente.
El
sistema de control está provisto tanto de un régimen
de operación local como de uno a distancia. El DR funciona
sin la presencia constante del personal de servicio. La transmisión
de la información del DR al ATA-OM y del ATA-OM a las centrales,
así como también del mando a distancia y el control
de los parámetros DR se realizan por vía telefónica.
La distancia del DR al ATA-OM es hasta de 5 km, del ATA-OM a las
centrales es ilimitada. La DMRLS-1 se alimenta de corriente trifásica
de 380/220 V ±10% 50160 Hz ±2%. El sistema de suministro
eléctrico incluye un dispositivo de alimentación ininterrumpida.
Dentro del DR se crea una temperatura ambiente de +18 °C a +22
°C.
La
información se presenta a los usuarios en monitores a color
como mapas en cortes horizontal, vertical e inclinado del espacio:
-
de reflexión;
- de velocidades radiales Doppler en cortes inclinados a diferentes
ángulos; - de alturas de la nubosidad;
- de fenómenos meteorológicos peligrosos;
- de intensidades de las precipitaciones;
- de la cantidad de precipitaciones en cualquier intervalo de tiempo;
- de visibilidad durante las precipitaciones;
- de reflexión diferencial e información adicional
previo acuerdo con el Cliente.
Regímenes
de operación:
"Reflexión"
"Velocidad"
"Polarización"
Alcance
máximo de localización de los campos nubosos, en km
450
Alcance de reconocimiento de los fenómenos meteorológicos
incluso velocidad del viento
y turbulencia de la atmósfera, km 100
Rango máximo de definición de la velocidad radial
del viento (con fluctuación), en m/s ±90 Rango de
definición de la media cuadrada de la anchura del espectro
de velocidades,
-6 m/s
Condiciones de explotación:
- temperatura ambiental de -40 °C a +50 °C;
- humedad relativa del ambiente no mayor del 98 % a una temperatura
no mayor de 25°C.
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
Ancho
del diagrama de directividad en el plano vertical y horizontal,
en grados 1.5 x 1.5 Nivel de pétalos laterales, en dB, no
menos de menos 27
Diámetro de la apertura del reflector, en m 4.5
Polarización Horizontal y conmutable: horizontal/vertical
Exploración del espacio
- por el eje azimutal rotación circular
- por el ángulo de inclinación, en grados de menos
1 a 93
Velocidad de rotación y oscilación de la antena, en
grados/s de 0 a 40
Media cuadrada estadística del error de la transmisión
de la antena por el eje azimutal y por el ángulo de Inclinación,
en grados no más de ±0.1
Frecuencia portadora, MHz 2950 ± 15
Tipo del dispositivo de salida Klistron
Potencia impulsora de salida del transmisor, en kW no menos de 650
Frecuencia de repetición de los impulsos de sondeo, Hz:
- en el régimen "Reflexión" 250
- en el régimen "Velocidad" 1000
900/1200
- en el régimen "Polarización" 1000
Duración del impuso de sondeo, en microsegundos
- en el régimen "Reflexión" 4.0
- en los regímenes "Velocidad" y "Polarización"
1.0
Tipos de canales del receptor:
logarítmico
lineal
Sensibilidad del receptor, en dB/W no peor de menos 139
Banda
de penetración del receptor, MHz
- del canal logarítmico 0.5
--canal linear 1.5
Diapasón dinámico del receptor, en dB no menos de:
- canal logarítmico 80
- canal linear 70
ESTACIÓN
DE RADAR METEOROLÓGICA DOPPLER
DMRLS-3
La estación radiolocalizadora
meteorológica Doppler DMRLS-3 del diapasón C está
diseñada para la obtención, procesamiento, representación
y transmisión a diferentes usuarios de información
sobre campos de nubosidad, precipitaciones y fenómenos meteorológicos
peligrosos relacionados con ellos, sobre los parámetros del
viento y sobre los fenómenos peligros relacionados con él
en condiciones de operación de clima templado y subtropical.
La DMRLS-3 incluye:
- dispositivo de radar (DR);
- área de trabajo automatizada del operador-meteorólogo
(ATA-OM); - 3 centrales de los usuarios remotos;
- partes de repuesto;
- guía del usuario.
Observaciones:
1)
El DR está elaborado en versión fija y versión
de contenedor;
2) La cantidad de centrales puede ser aumentada ilimitadamente mediante
el Acuerdo con el Cliente.
El
sistema de control está provisto tanto de un régimen
de operación local como de uno a distancia. El DR funciona
sin la presencia constante del personal de servicio. La transmisión
de la información del DR al ATA-OM y del ATA-OM a las centrales,
así como también del mando a distancia y el control
de los parámetros DR se realizan por vía telefónica.
La distancia del DR al ATA-OM es hasta de 5 km, del ATA-OM a las
centrales es ilimitada. La DMRLS-3 se alimenta de corriente trifásica
de 380/220 V ±10% 50/60 Hz ±2%. El sistema de suministro
eléctrico incluye un dispositivo de alimentación ininterrumpida.
Dentro del DR se crea una temperatura ambiente de +18 °C a +22"C.
La
información se presenta a los usuarios en monitores a color
como mapas en cortes horizontal, vertical e inclinado del espacio:
- de reflexión;
- de velocidades radiales Doppler en cortes inclinados a diferentes
ángulos; - de alturas de la nubosidad;
- de fenómenos meteorológicos peligrosos;
- de intensidades de las precipitaciones;
- de la cantidad de precipitaciones en cualquier intervalo de tiempo;
- de visibilidad durante las precipitaciones;
- de reflexión diferencial e información adicional
previo acuerdo con el Cliente.
Regímenes de operación: "Reflexión"
"Velocidad"
"Polarización"
Alcance
máximo de localización de los campos nubosos, en km
300
Alcance de reconocimiento de los fenómenos meteorológicos
incluso velocidad del viento
y turbulencia de la atmósfera, km 100
Rango máximo de definición de la velocidad radial
del viento (con fluctuación), en m/s ±60 Rango de
definición de la media cuadrada de la anchura del espectro
de velocidades, m/s
0-6
Condiciones de explotación:
- temperatura ambiental de -40 °C a +50 °C;
- humedad relativa del ambiente no mayor del 98 % a una temperatura
no mayor de 25 C.
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
Ancho
del diagrama de directividad en el plano vertical y horizontal,
en grados 1.0 x 1.0 Nivel de pétalos laterales, en dB, no
menos de menos 27
Diámetro de la apertura del reflector, en m 4.0
Polarización
Horizontal y conmutable: horizontal/vertical
Exploración del espacio
- por el eje azimutal rotación circular
- por el ángulo de inclinación, en grados de menos
1 a 93
- Velocidad de rotación y oscilación de la antena,
en grados/s de 0 a 18
Media cuadrada estadística del error de la transmisión
de la antena por el eje azimutal y por el ángulo de inclinación,
en grados no más de ±0.1
Frecuencia portadora, MHz 5625
Tipo del dispositivo de salida Klistron
Potencia impulsora de salida del transmisor, en kW no menos de 240
Frecuencia de repetición de los impulsos de sondeo, Hz:
- en el régimen "Reflexión" 250
- en el régimen "Velocidad" 1000
900/1200
- en el régimen "Polarización" 1000
Duración del impuso de sondeo, en microsegundos
- en el régimen "Reflexión" 4.0
- en los regímenes "Velocidad" y "Polarización"
1.0
Tipos de canales del receptor:
Logarítmico
lineal
Sensibilidad del receptor, en dBIW no peor de menos 140
Banda de penetración del receptor, MHz
- del canal logarítmico 0.5
-canal linear 1.5
Diapasón dinámico del receptor, en dB no menos de:
- canal logarítmico 90
- canal linear 70
ESTACIÓN
DE RADAR COSTERA DE DIAPASÓN K
INFO-01 MK KORALL
diseñada para uso en puestos
radiotécnicos de sistemas de administración de tráfico
naval (SATN) portuarios, costeros y regionales de todas las categorías
en calidad de fuentes de información de radiolocalización
sobre la condición del tráfico naval así como
para su uso en plataformas marítimas para el control y aterrizaje
de helicópteros y las condiciones de la capa de hielo.
La ERC "Info-01MK" cumple con todas las exigencias de
la flota rusa y las recomendaciones de MAMC/IALA correspondientes
a los equipos de radar SATN.
Particularidades
de su construcción
El
uso de señales de sonda verdaderamente coherentes de banda
ultraancha junto con la realización del transmisor en semiconductores
sólidos permitieron proveer las características requeridas
de calidad de detección mediante radar requiriendo baja potencia
de impulso.
El
uso de nuevos métodos de análisis digital de señales
permitieron la eliminación efectiva de ruidos pasivos de
la superficie marina e hidrometeoros.
El
equipo de análisis primario de señales de radar está
construido en base a circuitos integrados programables y procesadores
especializados; el análisis secundario, la representación
de la información de radar, la interface de manejo, el control
y la interacción con sistemas externos se realizan mediante
programas para computadoras industriales en un ambiente de operación
en tiempo real. Esto permite la integración operativa de
la ERC "Info-01 MK" con el complejo de cualquier SATN
y permite modernizar continuamente las estaciones tomando en cuenta
las diferentes necesidades del cliente y condiciones de funcionamiento.
Una
larga vida útil y una reserva "caliente" de todos
los sistemas ERC "Info-01 MK" permiten el uso del radar
en el régimen de manejo a distancia desatendido.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Banda
de frecuencias de operación, en GHz 31.8 34.2
Alcance máximo de detección de un objeto no sumergido
con una SED = 6 m2 en condiciones de visibilidad directa, en millas
n.:
- sin precipitaciones 16
- con lluvia con intensidad de 25 mm/h 8
Probabilidad de detección, no menor de 0.5
Probabilidad de falsa alarma, no mayor de 10-5
Alcance mínimo, en metros 300
Directividad en el plano vertical en el nivel menos 3dB, en grados:
- límite superior 0
- límite inferior menos 5,2
Directivídad por el eje azimutal en el nivel menos 3 dB,
en grados 0.3
Coeficiente de amplificación de la antena, en dB 48
Velocidad de rotación de la antena, en rpm 20
Dimensiones de la antena (anchura x altura), en m. 2 x 0.3
Potencia del transmisor (de impulso/media), en W 400/4
Sensibilidad de impulso del receptor, dB mW menos 112
Resolución por el eje azimutal a una distancia de 6 millas
náuticas, en condiciones de lluvia con intensidad de hasta
25 mm/h, en min. grado 24
Resolución por distancia, en metros 10
Rango de error en la determinación de las coordenadas del
objetivo a una distancia de 6 millas náuticas:
- por el eje azimutal, en minutos de grado 15
- por distancia, en metros 5
Tiempo medio de funcionamiento sin fallo, en horas 6000
Vida útil, en horas 120000
COMPLEJO DE RADAR AEROPORTUARIO
NEVA
El
CP está construido en base al principio de coherencia real.
El canal secundario realiza mediante un RS "Raduga" ("Raduga-M")
en correspondencia con los estándares RBS y UVD permiten
llevar a cabo la observación de aviones equipados con contestadores
de los estándares ICAO y UVD.
Particularidades
de construcción de la CAR "Neva"
El
alcance de sucesivas soluciones técnicas en conjunto con
tecnología de punta ha permitido lograr:
Formación
digital en la frecuencia intermedia (60 Mhz) y un procesamiento
coherente ("compresión con respecto al tiempo")
tanto de las señales emitidas como de las recibidas.
El
principio de "diversidad" en el canal primario, el cual
motiva el incremento del alcance de detección en un 20% en
condiciones de pleno funcionamiento de dos canales de frecuencia
así como permite continuar el trabajo normal de la estación
con un leve empeoramiento de las características de detección
en caso de fallo de alguno de los canales.
La
estructura modular de electrónica de sólidos de los
dispositivos de recepción y transmisión, lo cual garantiza
una alta estabilidad, seguridad de uso, así como el fácil
remplazo de módulos fallidos sin la interrupción total
de la CAR.
La
selección de objetivos móviles (SOM) en un ambiente
de ruido proveniente del reflejo por parte de objetos locales e
hidrometeoros.
La
unificación de la información de un RS y un CP y su
transmisión al sistema UVD conectado a el complejo con la
intención de asegurar una altísima efectividad en
la administración del tráfico aéreo.
La
segura detección en los limites de la zona de acción
y una alta exactitud de medición de las coordenadas de las
aeronaves Una larga vida útil.
Composición
del equipo
Antena
de espejo de CP.
Antena linear o plana de RS "Raduga" o "Raduga-M".
Módulo de antena.
Contenedor técnico con equipo de CP. Contenedor técnico
con equipo de RS.
Procesador de análisis, unión y transmisión
de información del CP, RS, y del canal meteorológico
al centro de administración de tráfico aéreo.
Sistema
de antenas
El
sistema de antenas del CP del CAR "Neva" es un sistema
de dos rayos. Por medio del rayo inferior se general impulsos de
sondeo y la recepción de las señales reflejadas mientras
que por el rayo superior se lleva a cabo solamente la recepción
de señales reflejadas. En el canal de cada rayo se ha instalado
un polarizador que permite cambiar la polarización de la
señal desde linear vertical hasta circular, lo cual da como
resultado la eliminación de reflejos por parte de fenómenos
meteorológicos. El diseño de la antena del CP ha sido
adaptado para la instalación de antenas de RS tipo "Raduga"
o "Raduga-M" en su apertura, las cuales permiten la creación
de diagramas de orientación necesarias para la recepción
y transmisión de información en los modos de operación
RBS y UVD.
Dispositivos
de transmisión
El
dispositivo transmisor del CP del CR está diseñado
para la amplificación de los impulsos que llegan a su entrada,
es decir, señales monocromáticas cortas y lineares
largas de amplitud modulada. Con miras a materializar los principios
de procesamiento coherente de señales se ha implementado
el sistema de amplificación PRD. El transmisor cuenta con
un sistema de control y manejo, de alimentación eléctrica
y de refrigeración de aire.
Los
transmisores del CP del RS son enteramente hechos en electrónica
de sólidos en base a la suma de potencias de módulos
de transistores con el objetivo de obtener las potencias pico requeridas.
En los transmisores del RS (principal y de reserva) se prevé
la regulación tanto manual como automática de la potencia
mediante la rotación de la antena. Es de igual forma posible
el apagado de potencia en sectores aislados.
Dispositivos
receptores
Los
receptores del CP del RS cuentan con una estructura modular de electrónica
de cuerpo sólido: módulos de altas frecuencias, de
cada diapasón de frecuencia y todos contienen amplificadores
con bajo nivel de ruido y caben en el contenedor técnico.
El
receptor del CP de cada diapasón genera la amplificación
de las señales requeridas mediante los rayos superior e inferior
de la antena. También convierte las frecuencias de estas
señales a la frecuencia intermedia de 60 Mhz, las señales
análogas a digitales de 12 bits y realiza un procesamiento
digital óptimo (compresión con respecto al tiempo)
de las señales transformadas. La recepción de información
meteorológica en el modo de operación del CP con polarización
circular se realiza desde la entrada ortogonal del emisor de la
antena en el receptor del canal meteorológico a un receptor
idéntico de canal principal en una de las frecuencias.
El
módulo de baja frecuencia el dispositivo de recepción
de la RS se compone de dos partes: del receptor de mediciones y
del receptor de detecciones, lo que permite cumplir con la tarea
conjunta de detección con impulsos únicos (monoimpulsos)
de medición de las coordenadas.
Procesador
de análisis de señales
El
procesador realiza lo siguiente:
- compresión digital de señales con respecto al tiempo;
- selección adaptable de objetivos móviles;
- selección de señales de poca velocidad radial o
de velocidad radial cero; - eliminación de señales
de objetos locales;
- eliminación de reflejos de hidrometeoros móviles;
- procesamiento de información a través del canal
primario;
- procesamiento de información a través del canal
secundario;
-procesamiento de información a través del canal meteorológico;
-unión de la información recibida del CP y RS
-transmisión de información conjunta y datos meteorológicos
sobre fenómenos climáticos vía módem
a los centros de control.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL CARL
Canal
primario
Banda
de frecuencia de operación, en MHz 2750-2850
Alcance máximo de detección de un objetivo con SED
de 5 m2, en km 120
Alcance mínimo, en km 1,0
Ángulo mínimo de exploración en el plano vertical,
en grados 0,3
Ángulo máximo de exploración en el plano vertical,
en grados 45
Especificaciones de la antena:
- dimensiones de la antena de CP, en metros 6,0 x 4,0
- amplificación máxima, en dB 32
- velocidad de rotación, en rpm 10-15
Especificaciones del transmisor:
- potencia de emisión del CP en un canal, en kW 6,0
- duración de los impulsos:
corto, en ps 1,2
larga (frecuencia modulada linear), en ps 100
Coeficiente de eliminación de señales provenientes
de elementos locales, en dB, no es menor de 46
Exactitud de la medición:
- del eje azimutal, en grados 0,15
- distancia, en metros 200
Resolución:
- por el eje azimutal, en grados 2,0
- por distancia, en metros 200
Confiabilidad:
- tiempo medio de operación sin falla, en horas 5000
-Vida útil, en horas 120000
Probabilidad de detección del canal primario 0,8
Probabilidad de falsa alarma del CRL 10-6
RS
Banda
de frecuencia de operación, en Mhz 1030-10901740
Alcance máximo de detección del RS, en km 370
Alcance mínimo de detección, en k 1,0
Ángulo mínimo de exploración en el plano vertical,
en grados 0,5
Ángulo máximo de exploración en el plano vertical,
en grados 45
Exactitud de la medición:
-del eje azimutal, en grados 0,13
- distancia, en metros 100
Resolución:
- por el eje azimutal, en grados 2,0
- por distancia, en metros 500
Confiabilidad:
- tiempo medio de operación sin falla, en horas 5000
- Vida útil, en horas 120000
Probabilidad de detección 0,98
Probabilidad de falsa alarma 10-6
Confiabilidad del código 0,98
Cantidad de objetivos por exploración 400
Tiempo medio de operación sin falla, en horas 10000
RADAR
SECUNDARIO DE IMPULSO ÚNICO
RADUGA-M
El
radar secundario de impulso único (RSIU) realizado en electrónica
de cuerpo sólido "Raduga-M" representa el nuevo
desarrollo perspectivo de medios del sistema UVD. El RSIU "Raduga-M"
está diseñado para trabajar en el sistema UVD en calidad
de fuente de información sobre la condición aérea
en condiciones de alta intensidad de tráfico aeronáutico
en zonas aeroportuarias y en las vías aéreas. El control
efectivo del tráfico aéreo y la seguridad de los vuelos
son proporcionados por la alta exactitud de las mediciones de las
coordenadas de las aeronaves.
El
radar corresponde a los estándares ATC RBS y RS UVD y permite
realizar el seguimiento de aviones equipados con contestadores de
los estándares ICAO y UVD.
Se
presta especial atención a las siguientes peticiones de los
clientes:
- largo periodo de validez de explotación;
- alta calidad de uso, alcanzada gracias al uso de nuevos elementos
base y la tecnología más actual;
- alta exactitud y fiabilidad de la información;
- medidas especiales en la lucha contra el reflejo y el alcance
de la ausencia de ruido sistemático;
- alta confiabilidad gracias a una redundancia automática
del 100%; - relativo bajo precio y costo de operación.
Componentes
del equipo
- Antena linear y plana.
- Módulo de antena.
- Contenedor con equipo.
- Contestador de control.
-Dispositivo de mando a distancia.
- Instrumentación de análisis primario y transmisión
de información al centro de control de tráfico aéreo.
- Sistema de control, manejo y señalización. - Partes
de repuesto.
-Guía del usuario.
Especificaciones técnicas de RSPU "Raduga-M"
Banda
de frecuencias de operación, en Mhz 1030-10901740
Zona de acción
Alcance máximo, en km 370
Alcance mínimo, en km No mas de 1,0
Altitud máxima, en km 20
Ángulo de emplazamiento, en grados 0,3...45
Cantidad de objetivos detectables 400
Exactitud de la medición:
- por el eje azimutal, en grados 0,05
- por distancia, en metros 100
Resolución
- por el eje azimutal, en grados 2,0
- por distancia, en metros 500
Probabilidad de detección 0,98
Confiabilidad del código 0,98
Informes falsos, porcentaje del número total de informes
0,1
Confiabilidad
- tiempo medio de operación sin falla, en horas 5000
- vida útil, en horas 120000
Condiciones climáticas de operación:
Rango de temperaturas de operación, en grados centígrados,
Fuera del contenedor de menos 50 hasta más 50
Propiedades
de construcción del RSIU "Raduga-M"
-
Transmisor electrónico de alta fidelidad de módulos
de fácil remplazo.
- Receptor electrónico logrado en tecnología de punta
en circuitos integrados. - Redundancia automática de los
instrumentos.
- Localización de averías, control mediante el uso
de terminales de manejo local y remoto.
- El equipo de procesamiento primario (EPPI) procesa la información
de radares secundarios, la integra con la información de
un sistema de posicionamiento de radar y la muestra en la pantalla
de la computadora.
- Creación de mensajes y su transmisión al centro
UVD.
- Alta probabilidad de detección de aeronaves en condiciones
de interferencia tanto sincrónica como asíncrona.
- La determinación mediante un impulso de las coordenadas
angulares y el procesamiento inmediato proporcionan una alta precisión
de la medición de coordenadas y confiabilidad en la obtención
de información.
RADAR SECUNDARIO AUTÓNOMO
RADUGA-K
El
presente sistema está diseñado para trabajar con ??
UVD en calidad de fuente principal de información sobre la
condición aérea proveniente de aviones contestadores
operando en los modos RBS y UVD, así como de ER primarias.
"Raduga-K" puede ser utilizado como:
Complejo que provee la automatización de UVD por medio de
la creación de un CR con procesamiento digital e unión
de la información proveniente de ER primarias y secundarias
basados en la unificación con ERs no automatizadas.
Radar
automático secundario RAS "Raduga" con procesamiento
digital de información de radar primaria y secundaria y unificado
con cualquier ER primaria.
RLAS
"Raduga" facilita la unificación con 1 RL-139,
1L-118, TRLK-10, DRL-7CM y otras ERs usadas para los intereses de
diferentes departamentos.
Funciones
principales
-
Exploración del espacio aéreo para determinar coordenadas
y obtener información de vuelo adicional de aeronaves equipadas
con contestadores operando en los modos UVD y RBS.
- Procesamiento digital de señales de una ER unificada.
- Procesamiento digital de señales desde puestos automatizados
de radiolocalización.
- Integración de información digital de radares primarios,
secundarios y puestos de automatización.
- Formación de mensajes y su transmisión en formato
digital por vía telefónica al centro de control.
Componentes del complejo
-
Antena de doble diapasón.
- Módulo de antena
- Contenedor con equipo.
- Contestador de control.
- Dispositivo de mando a distancia.
- Dispositivo de unificación y conmutación de ER primarias.
- Equipo de procesamiento primario de información (EPPI).
- Área de trabajo automatizada del ingeniero de sistemas
(ATA IS).
Mantenimiento
de la funcionalidad
-
Control integrado de funcionalidad de todos los instrumentos hasta
el elemento T33.
- Redundancia automática de los instrumentos.
- Fácil reemplazo de tarjetas y módulos manteniendo
la funcionalidad completa de la BPJ1.
- Constante control funcional de los parámetros de la sección
de transmisión - recepción encargada del seguimiento
el sistema de rotación de la antena.
- Alimentación desde un UPS.
Especificaciones
técnicas de CAR "Raduga-K"
Banda
de frecuencia de operación, en MHz 1030-1090/740
Distancia máxima, en km 400
Distancia mínima, en km 1,5
Altura máxima, en km 20
Ángulo del lugar, en grados 0,3...45
Régimen de operación UVD+RBS,
RBS, UVD
Anchura del diagrama de la directividad del canal de solicitudes,
en grados (en el nivel 3 dB) 2,2
Cantidad de objetivos analizables (para CR de ruta):
- por el canal PR, hasta 300
- por el canal RS, hasta 400
Tiempo media de funcionamiento sin falla, en horas 5000
Tiempo medio de reparación, en min. 30
Vida útil, en horas 120000
Probabilidad de detección 0,98
Probabilidad de detección del número de cubierta y
altura 0,98
Resolución:
- del el eje azimutal, en grados 4,0
- b- de distancia, en metros 500
Potencia consumida, en wattes:
- Instrumentos principales 4
- contando el suministro de los regímenes de calor hasta
10
La capacidad de funcionamiento se garantiza en el rango de temperatura,
en grados
Centígrados menos 50 más 50
Humedad relativa del aire, % (a t = 25°C):
- dentro del contenedor 98
- fuera del contenedor 80
Velocidad del viento, en m/s:
- bajo condiciones de trabajo 30
- fuera de condiciones de trabajo 50
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