LA FRACASADA FUERZA AEREA DEL ECUADOR CONVIERTE SU TRISTE REALIDAD EN EL AIRE EN UNA REVERENDA PATRAÑA PATETICA Y GROTESCA

El articulo original esta en la siguiente direccion :
http://galeon.com/aviacionperucenepa/realidad-de-la-FAE.html

El no tener fecha de nacimiento, es no conocer cuando uno vino al mundo, bien nacido o mal nacido, uno sabe como fue.

La Fuerza Aérea del Ecuador ha estado en busca de una fecha para celebrar su día y no ha sabido como encontrarla, y si la ha encontrado, la ha hallado de manera deshonesta y desvergonzada, pues aún esta en embrión y le falta mucho para nacer; porque cuando se irrumpe en el infinito del celeste cielo, se hace con honor y gloria, como lo hicieron en el Perú, el Capitán FAP José Abelardo Quiñones Gonzáles, en el conflicto de 1941, un 23 de Julio de 1941 en Quebrada Seca enrumbando su avión de caza XXI-41-3 North American 50 sobre una posición de batería antiaérea ecuatoriana, no rehusando el combate ni mucho menos la muerte; por eso la Fuerza Aérea del Perú recuerda y celebra con mucho orgullo ese día, rindiendo justo homenaje a sus héroes, y también sus émulos de hoy: el Coronel FAP Antonio SCHENONE OLIVA y el Coronel FAP Víctor Manuel MALDONADO BEGAZO y otros compañeros de armas, caídos heroicamente, con honor y gloria, en combate en Febrero de 1995, enfrentando al enemigo cara a cara; pero nunca arrogándose acciones bélicas que no les pertenecen, porque esos son actos indignos y nada caballerosos.

El 10 de Febrero de 1995, en la Zona de la falsa base Tiwinza, la Fuerza Aérea del Perú obtuvo -a pesar del costo que tuvo al perder 3 aeronaves (en toda confrontación bélica no existe la victoria con costo cero)- una victoria decisiva sobre el enemigo, que sería el preludio de la inevitable caída de la falsa base Tiwinza, al conseguir la destrucción de las defensas antiaéreas ecuatorianas infligiéndole además estragos al enemigo, esta victoria fue reconocida por el General de División EE Paco Rosendo MONCAYO GALLEGOS en sus "Apuntes de Guerra", quien, el 10 de Febrero de 1995, da cuenta de nuevos bombardeos por parte de la Fuerza Aérea del Perú en Tiwintza (Zona de la falsa base Tiwinza) y Banderas y añade la presión que las tropas peruanas ejercían sobre las tropas ecuatorianas "....los bombardeos (de la Fuerza Aérea del Perú) comenzaban a causar estragos", dice el Gral. de División EE MONCAYO. Al día siguiente, un despacho periodístico de la Agencia de Noticias France Press (AFP) publicado en el Diario Expreso de Lima en su edición del 11 de febrero de 1995, Pagina A 8 informa lo siguiente:

De la lectura de este despacho periodístico se concluye que el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas de Ecuador atribuye oficialmente el derribo de los aviones peruanos a las armas antiaéreas de tierra ecuatorianas y no a los aviones de la Fuerza Aérea del Ecuador.

Para corroborar esto el Diario ecuatoriano "Hoy" da la noticia al día siguiente de los derribos y estos se lo atribuye a la defensa antiaérea del ejército ecuatoriano y no menciona para nada a los aviones F-1 de la FAE.

Es necesario advertir que las noticias en época de guerra, sobre todo las concernientes a derribo de aviones o cualquier desarrollo del combate mismo, son manejadas por las oficinas de prensa de las fuerzas armadas y estas las entregan a los diarios.

Aqui la Noticia extraída del Archivo Digital del Diario Quiteño "HOY" del 11 de febrero de 1995 :

Aquí lea la noticia publicada por el diario ecuatoriano "HOY" el 11 de febrero de 1995 y en la época del conflicto.

Pero los ecuatorianos, mitómanos por naturaleza, no pueden con sus propios mitos ya que ellos primero afirman una cosa y luego la modifican de acuerdo con sus intereses, desmintiéndose ellos mismos.

Así el diario ecuatoriano "Hoy" en su edición del 12 de febrero de 1995 informa que

apareciendo por primera vez esta falsedad.

Aquí lea la noticia publicada por el diario ecuatoriano "HOY" el 12 de febrero de 1995 y en la época del conflicto.

De esta manera la versión inicial ecuatoriana fue cambiada tendenciosamente y de modo muy sospechoso ya que eleva mas la moral, ademas de resultar mas impresionante y efectista, decir que dos aviones en dog fight (combate aéreo) derribaron a dos aviones enemigos.

Sin embargo en un articulo periodístico del diario "El Universo" del Ecuador, publicado el día 18 de Marzo de 1995, se lee que:

reduciendo de 4 a 2 los aviones “derribados” y modificando de esta manera lo publicado por el diario ecuatoriano "HOY" del 12 de febrero de 1995.

Resulta evidente que el Ecuador, lamentablemente, ha magnificado los alcances de las acciones aéreas ocurridas el 10 de febrero de 1995 por la necesidad de forjar una tradición militar en su Fuerza Aérea. Ha ido mas lejos aún: "creando" resultados completamente ajenos a la verdad histórica -y, por lo tanto- fáciles de rebatir.

Lo escrito en el artículo periodístico del diario "El Universo" del Ecuador, publicado el día 18 de Marzo de 1995, no tiene ningún sustento lógico porque el 10 de Febrero de 1995 uno de los 2 aviones Sukhoi SU-22 de la FAP (el otro explotó antes de tocar tierra debido a un incendio en la turbina que provoca su caída) al acercarse audazmente a uno de los objetivos (ataque a baja altura), fue impactado por las armas antiaéreas ecuatorianas (baterías antiaéreas de 23 y 37 mm. y un misil SAM de la Defensa Antiaérea del ejército ecuatoriano), esto condujo a un incendio de motor incontrolable, que provocó su caída, tal como lo confirmaron las últimas comunicaciones radiales del radio guía, información del radar, testigos presenciales y oculares, tanto de tierra como en el aire, conversaciones radiales de los pilotos (grabaciones guardadas por la F.A.P.) y fotografías tomadas del avión Sukhoi SU-22 encontrado el 22 de febrero de 1995 (para efectos del análisis balístico respectivo).

De lo anteriormente expuesto se ha demostrado que ningún avión peruano Sukhoi SU-22 ha sido derribado en combate por aviones Mirage F-1 Ecuatorianos, desmintiéndose categóricamente lo pretendido por los hacedores de fábulas, cuentos y otros mitos de la derrotada Fuerza Aérea del Ecuador.

Pero hay más. En un fragmento de una entrevista de FL330 el Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS -uno de los dos pilotos que el alto mando de la Fuerza Aérea del Ecuador les atribuye el supuesto derribo de 2 aviones SUKHOI SU-22 el 10 de Febrero de 1995- relata que más o menos a las 12.30 el y el Capitán FAE Carlos UZCATEGUI SOLIS reciben la orden de despegar, BANDERAS manifiesta además que inmediatamente su escuadrilla estuvo en el aire y en 8 minutos (12.38) el radar de su avión tuvo la dirección donde se encontraban los supuestos aviones peruanos, el Mayor FAE BANDERAS dice que en 2 minutos con 30 segundos su escuadrilla derribó a los 2 aviones Sukhoi peruanos, es decir que a las 12 horas, 40 minutos y 30 segundos los 2 supuestos aviones peruanos estaban fuera de combate.

Sin embargo el Comunicado Oficial Nº 005-CCFFAA del 11 de Febrero de 1995 emitido por el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas del Perú indica que:

es decir que a las 13.30 se pierde toda comunicación radial con los dos aviones Sukhoi SU-22 debido a que uno de los 2 aviones Sukhoi SU-22 de la FAP (el otro explotó antes de tocar tierra debido a un incendio en la turbina que provoca su caída) al acercarse audazmente a uno de los objetivos (ataque a baja altura), fue impactado por las armas antiaéreas ecuatorianas (baterías antiaéreas de 23 y 37 mm. y un misil SAM de la Defensa Antiaérea del ejército ecuatoriano), esto condujo a un incendio de motor incontrolable, que provocó su caída, tal como lo confirmaron las últimas comunicaciones radiales del radio guía, información del radar, testigos presenciales y oculares, tanto de tierra como en el aire, conversaciones radiales de los pilotos (grabaciones guardadas por la F.A.P.) y fotografías tomadas del avión Sukhoi SU-22 encontrado el 22 de febrero de 1995 (para efectos del análisis balístico respectivo).

Esta gran diferencia de tiempo (49 minutos con 30 segundos) es una evidencia irrefutable que demuestra claramente que los dos pilotos de la FAE Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS y el Capitán FAE Carlos UZCATEGUI SOLIS, no tuvieron escrúpulos en mentirle a su país y al mundo, contando con la anuencia cómplice del alto mando de la FAE, atribuyéndose hazañas que no hicieron.

De esta manera una vez mas se ha demostrado que el 10 de Febrero de 1995 ningún avión peruano Sukhoi SU-22 ha sido derribado en combate por aviones Mirage F-1 Ecuatorianos, desmintiéndose categóricamente lo pretendido por aquellos pilotos ecuatorianos falsarios que gracias a su patraña ahora son héroes de barro de la derrotada Fuerza Aérea del Ecuador.

Pero de la interesante lectura del fragmento de la entrevista de FL330 se concluye que de acuerdo con lo narrado por el Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS, el 10 de febrero de 1995 2 pequeñas escuadrillas de aviones de la Fuerza Aérea del Ecuador (2 Mirage F-1 y 2 K-Fir C2) despegan de la base aérea de Taura mas o menos a las 12.30 en dirección al teatro de operaciones (zona de la falsa base Tiwinza), al llegar allá la pequeña escuadrilla de Mirage F-1, denominada "conejos", comandada por el Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS y teniendo como ala al Capitán FAE Carlos UZCATEGUI SOLIS, siente la presencia amenazante de varias escuadrillas de poderosos aviones cazabombarderos de la Fuerza Aérea del Perú (Sukhoi SU-22 Fitter y Mirage 2000/DP) que en número superior (mas o menos 16 aeronaves) se dirigen al teatro de operaciones, los pilotos de la Fuerza Aérea del Ecuador, en lugar de enfrentar frontalmente al adversario, deciden huir rápidamente, como conejos asustados, haciendo honor al nombre de su escuadrilla, atemorizados por la evidente superioridad del oponente, lanzando cada uno de ellos 2 misiles hacia blancos falsos, obviamente con la finalidad de justificarse por el empleo de misiles y deshacerse del peso llevado por sus aeronaves para aligerarlas y poder llegar velozmente a su base, permitiendo de esta manera a los aviones de la Fuerza Aérea del Perú el cumplimiento de su misión.

La pusilanimidad de los 2 pilotos ecuatorianos en rehusar combate aéreo es puesta en evidencia por el testimonio del Mayor FAE Raúl Eduardo BANDERAS DUEÑAS, quien, en el fragmento de la entrevista de FL330, dijo lo siguiente: "Mientras se efectuaba todo este proceso, siempre había una amenaza en mi radar warning, que es un radar pasivo, que comunica al piloto cuando está siendo amenazado por otro avión,..... pero nos surgieron otros aviones (Mirage 2000/DP y Sukhoi SU-22 Fitter FAP) atrás que no los veíamos, pero sentíamos la amenaza electrónica, ello nos obligó a apresurarnos en el cumplimiento de la misión descrita y concluir la acción..... y procedimos a retirarnos casi en vuelo supersónico al ras de los árboles para cubrirnos de la amenaza (proveniente de los aviones Mirage 2000/DP y Sukhoi SU-22 Fitter FAP) que se cernía atrás nuestro y nos dirigimos a nuestra base. La amenaza (proveniente de los mencionados aviones FAP) estuvo presente en este lapso por alrededor de 30 segundos, lo que nos obligó a lanzar unas laminillas que se llaman chaff y que se usan como contra medidas electrónicas y así nos perdimos y logramos arribar sanos y salvos".

Estas palabras reconocen elocuentemente la total supremacía aérea obtenida por la Fuerza Aérea del Perú sobre la Fuerza Aérea del Ecuador, pues mientras los Mirage 2000/DP (que no estuvieron estratégicamente ocultos como creen neciamente los derrotados de la Fuerza Aérea del Ecuador), y SUKHOI SU-22 Fitter de la Fuerza Aérea del Perú se acercaban a la frontera los pilotos de la "gloriosa y victoriosa" Fuerza Aérea del Ecuador, a pesar de tener aeronaves con moderna tecnología de tiro, misiles térmicos y cañones, huían ignominiosamente con sus aviones, permitiendo a los aviones de la FAP el cumplimiento de su misión de bombardeo a las posiciones ecuatorianas, el cual fue hecho eficazmente, sin obstáculos y con impunidad.

Grande debió haber sido la frustración sentida por aquellos cuatro aviadores del país del norte ya que en las acciones aéreas en las que ellos participaron se revela claramente la mediocridad de los pilotos ecuatorianos. Por ejemplo, si los pilotos de la escuadrilla "Broncos" (compuesta por los 2 aviones K-Fir C2) hubiesen sido pilotos competentes, como alardea con tanta alharaca la derrotada y fracasada Fuerza Aérea del Ecuador, con mucha facilidad habrían derribado los anticuados aviones A-37B con solo disparar un misil Shafrir Mk-2 que con toda seguridad los hubiera destruido en el aire, lamentablemente para los pilotos ecuatorianos la realidad en el aire fue muy severa y los 2 aviones K-Fir C2 de la FAE no pudieron con un avión A-37B de la FAP.

Estas 2 afrentas recibidas en el aire por la Fuerza Aérea del Ecuador ha obligado a su alto mando a patrocinar y difundir a los cuatro vientos la fábula del derribo de aviones peruanos Sukhoi SU-22 en combate aéreo por aviones Mirage F-1 Ecuatorianos, obviamente con el propósito de compensar el evidente complejo de inferioridad existente en los pilotos de la "victoriosa" FAE.

Si en el heroico combate aéreo ocurrido el 10 de Febrero de 1995 en las cumbres de la falsa base Tiwinza, dos modernos aviones supersónicos K-Fir ecuatorianos no pudieron con un anticuado avión subsónico A-37B peruano, menos aún hubieran podido con dos poderosos aviones cazabombarderos Sukhoi SU-22, por lo tanto ¿puede ser creíble que los mediocres y pusilánimes pilotos ecuatorianos de aviones Mirage F-1 hayan vencido a los competentes y valientes pilotos peruanos de poderosos aviones Sukhoi SU-22, si se tiene en consideración que uno de los aviones Sukhoi SU-22 tenia como piloto al distinguido aviador Comandante FAP Víctor MALDONADO BEGAZO diestro cazador y que en la ceremonia de su graduación recibió el premio Ala de Oro por ser el mejor de su promoción?.

Si Ecuador tuvo en apariencia menos pérdidas de aeronaves que el Perú fue porque la Fuerza Aérea del Ecuador no solo fue neutralizada y mantenida a raya por los misiles del Grupo de Tiradores de la Defensa Antiaérea de la Fuerza Aérea del Perú sino porque, tal como se ha demostrado a lo largo de este articulo, los pilotos ecuatorianos jamas enfrentaron, ni quisieron encarar, frontalmente a los experimentados pilotos peruanos y sus poderosas máquinas de guerra y los ecuatorianos hicieron bien porque durante todo el conflicto del Cenepa se demostró categóricamente que no existieron pilotos ecuatorianos lo suficientemente valientes y capaces para sostener un verdadero combate aéreo, evidenciando los pilotos ecuatorianos con su conducta su manifiesta e indiscutible falta de entrenamiento así como su inferioridad cualitativa evidente frente a los pilotos peruanos.

El Capitán FAP José Abelardo QUIÑONES GONZÁLES, héroe máximo de la Aviación Militar Nacional del Perú y paradigma insigne de los Cazadores y Aviadores de la gloriosa y victoriosa Fuerza Aérea del Perú por su heroico sacrificio en Quebrada Seca el 23 de Julio de 1941, día en que su avión de caza XXI-41-3 North American 50 al ser alcanzado por una batería antiaérea ecuatoriana en lugar de utilizar su paracaídas dirigió su aeronave impactada, cual bólido de fuego, contra el objetivo logrando destruir los cañones antiaéreos enemigos permitiendo el paso de las tropas peruanas y haciendo honor al lema de los Pilotos Cazadores de la FAP "Derribado, pero sobre el objetivo", dijo las siguientes frases:

"El cazador (piloto de caza) llegado el momento, tiene el deber de llegar hasta el sacrificio antes de permitir que pase un solo avión de bombardeo".

"Todo ser humano tiene en el camino su pedestal de héroe. El mérito consiste en que llegado el momento tenga el coraje suficiente para subir a el".

Los hechos demostraron que los pilotos ecuatorianos de la escuadrilla "conejos" el 10 de febrero de 1995, al encontrarse cara a cara con los aviones cazabombarderos de la Fuerza Aérea del Perú, no cumplieron con su deber de llegar hasta el sacrificio permitiendo con su huida el pase de los aviones de bombardeo de la FAP. Así mismo dichos pilotos ecuatorianos tuvieron en su camino el pedestal de héroe pero al llegarles el momento no tuvieron el coraje suficiente para subir a el.

El Perú y el mundo recordaran para siempre el día 10 de Febrero de 1995 (día de la "victoriosa" FAE) porque ese día mientras los Mirage 2000/DP (que jamás estuvieron estratégicamente ocultos como creen neciamente los derrotados de la Fuerza Aérea del Ecuador) y los SUKHOI SU-22 Fitter de la Fuerza Aérea del Perú se acercaban a la frontera los pilotos de la Fuerza Aérea del Ecuador huían con sus aviones, porque ese día la Fuerza Aérea del Ecuador solo atacó a aviones de menor performance, porque ese día la Fuerza Aérea del Ecuador "escondió estratégicamente" sus aviones y sobre todo porque la Fuerza Aérea del Ecuador demostró que no fue capaz de apoyar el sueño del pueblo ecuatoriano de querer un pedazo de la Amazonía peruana; La Fuerza Aérea del Ecuador tendrá que hacer una nueva tentativa para borrar el baldón de su derrota en el Cenepa, aunque si son sensatos comprenderán que perdieron para siempre su oportunidad histórica.

Tal como se lee en un párrafo del articulo periodístico del diario "El Universo" del Ecuador, publicado el día 18 de Marzo de 1995 dicho por el Teniente General FAE Guillermo Chiriboga "Hay que estar preparados para pelear en el aire, porque si no se está, es mejor irse", y por lo que sabemos los pilotos de la Fuerza Aérea del Ecuador siempre se fueron y nunca presentaron combate aéreo.

EL 10 DE FEBRERO DE 1996

AVION CAZABOMBARDERO INTERCEPTOR SUPERSONICO DE SUPERIORIDAD AEREA MIRAGE 2000/DP

Para desmentir con hechos, y ante los ojos del mundo, la patraña ecuatoriana, la Fuerza Aérea del Perú desafía a la Fuerza Aérea del Ecuador a un combate aéreo real entre dos aviones de combate (uno peruano frente a uno ecuatoriano) para el día 10 de Febrero de 1996, ese día, a partir del medio día (12.00 horas) sobre la vertical de la Cordillera del Cóndor estuvo a 25,000 pies de altitud un avión de caza peruano, en paciente espera, pero ningún piloto de la Fuerza Aérea del Ecuador tuvo el coraje de recoger el guante, obviamente porque no solo se sintieron incapaces de pelear en un verdadero combate aéreo sino porque tuvieron miedo de morir con deshonra, demostrándose de esta manera la indiscutible superioridad de los pilotos de la Fuerza Aérea del Perú sobre los pusilánimes pilotos de la Fuerza Aérea del Ecuador.

Agosto 1998

Entre los meses de julio y agosto de 1998, al conocerse la decisión de las comisiones técnico - jurídicas de los países garantes del Protocolo de paz, amistad y límites firmado por el Perú y Ecuador en Río de Janeiro en 1942, que reconocía la línea de frontera en los términos de dicho protocolo, el Ecuador en un acto inmaduro de rebeldía nuevamente invadió territorio peruano en una zona de la vertiente oriental de la Cordillera del Cóndor, aproximadamente a 20 kilómetros en línea recta al sur de la zona desmilitarizada controlada por la Misión de Observadores Militares Ecuador - Perú (MOMEP), que fue escenario del ultimo enfrentamiento bélico ocurrido en 1995 cerca al PV-3.

AVION CAZABOMBARDERO SUPERSONICO MIG-29 DE LA F.A.P.

Fue entonces cuando los aviones cazabombarderos MIG-29 de la gloriosa y siempre victoriosa Fuerza Aérea del Perú demostraron por que son aviones de muchísimo respeto y muy de temer. Los Tigres del aire de la Fuerza Aérea del Perú ganaron desde el primer momento la superioridad aérea obligando a toda la Fuerza Aérea del Ecuador a permanecer con la cabeza agachada en sus bases de tierra, más concretamente en la de Taura, en Guayaquil sin ninguna oportunidad: sus más avanzados cazas de combate los Mirage F-1J , KFIR C-2 y SEPECAT Jaguar ecuatorianos (a pesar de contar con sus modernos misiles aire-aire "Magic-2", "Python-3", "Python-4" y "Super-530F" ) NO DESPEGARON DE SUS BASES, permaneciendo ocultos en sus refugios fortificados para aviones (HAS= Hardened Aircraft Shelter)".

Y una vez mas los pilotos ecuatorianos hicieron bien porque en esa crisis de agosto de 1998 se volvió a demostrar categóricamente que nunca han existido pilotos ecuatorianos lo suficientemente valientes y capaces para sostener un verdadero combate aéreo, evidenciando de nuevo los pilotos ecuatorianos con su conducta indigna y cobarde su manifiesta e indiscutible falta de entrenamiento así como su evidente e indiscutible inferioridad cualitativa frente a los superiores en todo pilotos peruanos.

http://galeon.com/aviacionperucenepa/los-MIG-29.html