Entrenamiento de pilotos de combate

Durante el entrenamiento de los pilotos de combate, los nuevos cadetes cometen muchos errores, y la unica manera de evitarlos es con entrenamiento constante. Es lo que se llama 'horas de vuelo'; y un menor numero de horas de vuelo para los pilotos se convierte en un mayor numero de aviones perdidos, especialmente en combate.

Esta leccion fue aprendida por muchas Fuerzas Aereas en la Segunda Guerra Mundial. Los resultados del entrenamiento se evidenciaron directamente en los resultados de los combates aereos. Los pilotos norteamericanos tenian muchas mas horas de entrenamiento que sus oponentes Alemanes y Japonenes, lo que ayudo grandemente a la superioridad aerea norteamericana.

A mayor numero de horas de entrenamiento en el aire, las probabilidades de sobrevivir en combate tambien se incrementan notoriamente.

Los estandares actuales de la OTAN ( Organizacion del Tratado del Atlantico Norte) indican que un piloto debe efectuar un minimo de al menos 100 horas de vuelo al año. Los pilotos norteamericanos normalmente vuelan al menos el doble de eso, y esa es una razon por la que los aviadores americanos estan considerados como los mejores del mundo.

La Fuerza Aerea Israeli - IAF (Israeli Air Force)

El entrenamiento es el arma secreta de la IAF. Al invertir en el entrenamiento de sus pilotos, mantiene una ventaja decisiva sobre sus potenciales enemigos.

"Dificil en el entrenamiento - facil en la batalla" es un lema de la Fuerza Aerea Israeli.
El entrenamiento de vuelo es riguroso y la simulacion del combate es lo mas cercana a la realidad posible.

El elemento comun del entrenamiento es la presion constante a los futuros pilotos. Solo el 10% de los cadetes originales termina exitosamente el entrenamiento. Las palabras hebreas: 'Hatovim Letayis' resumen la filosofia de la academia de vuelo de combate: solo los mejores se convertiran en pilotos de la IAF.

Ver:

Batalla aerea del valle del Bekaa - (la importancia de la guerra electronica en los conflictos modernos)

Fuerza Aerea Peruana

Todo piloto de caza comienza su entrenamiento en los aviones checos Zlin

avion Zlin

y posteriormente continúan en los Tucano.

avion 'Tucano'

Los Macchi son el paso siguiente y, resultan esenciales en la formación de personal capacitado.

MB-339A

Además, el Macchi permite una transición natural hacia modelos mas avanzados como el SU-25 o MiG-29. Llega a volar a 40 mil pies de altura y alcanza una velocidad de 500 nudos por hora, números similares a los de un avión comercial.

La FAP (Fuerza Aerea Peruana) adquirio 16 aviones MB-339A (Macchi) de Italia en 1981. (Dos se perdieron en accidentes durante 1987).
Las demás volaron regularmente hasta 1989 y ocasionalmente hasta 1992. A partir de entonces, la escasez de presupuesto las condenó al abandono. Durante el conflicto del Cenepa, en 1995, tampoco se les dio uso. Durante los últimos años el Grupo Aéreo se esforzó para mantener operativa una de ellas.

MB-339 peruanos - Diciembre 2002

Ahora los oficiales de la FAP empiezan a entrenarse muy tarde, con el rango de alférez y edades entre 22 a 26. "Volar un avión es como aprender un nuevo idioma: mientras más temprano, mejor". De hecho, en el Grupo Aéreo No. 51 subsiste desde 1998 un descontento entre los pilotos, porque les han reducido las horas de entrenamiento en el aire debido al elevado costo que esto supone.

Caretas - Diciembre del 2002
http://www.caretas.com.pe/2002/1752/articulos/aviones.phtml

Actualmente, (Junio 2004), solo 3 de nuestros MB.339A estan operativos: (452, 456, 480)
Ninguno de ellos ha sido modernizado.

Entonces, si es nuestra meta tener una Fuerza Aerea bien preparada, es imprescindible: aumentar las horas de vuelo de los cadetes de la FAP, ademas de reparar y modernizar todos los aviones MB.339 de entrenamiento.

Otros paises de la region ya nos llevan bastante ventaja en ese aspecto.

Fuerza Aerea Ecuatoriana

BAC Strikemaster

L a FAE ( Fuerza Aerea Ecuatoriana) usa el avion BAC Strikemaster y el A-37B para el entrenamiento avanzado de sus cadetes.
El Escuadrón de Combate 2313 Halcones, equipado con los BAC Strikemaster Mk.89 ya ha cumplido varios miles de horas de vuelo.

Fuerza Aerea Chilena

A/36 chileno

La FACH ( Fuerza Aerea Chilena) usa el avion T/A-36 del que adquirio aproximadamente 38 unidades

mas aviones A36 chilenos

Fuerza Aerea Venezolana

AMX-T

La FAV (Fuerza Aerea de Venezuela) recientemente ha adquirido 12 aviones AMX-T tambien para entrenamiento de sus cadetes.

Fuerza Aerea Boliviana

y

Fuerza Aerea Colombiana

AT-63 en aeropuerto Boliviano

Hay interés de Bolivia por adquirir una flotilla de 12 aviones ‘Pampa’ a cambio de una cantidad aún no especificada de gas.
Se especula que Carlos Mesa (presidente de Bolivia) podría estar interesado en tripular el avión para comprobar si sería beneficioso un posible intercambio comercial.
Se supo que el mandatario argentino, Néstor Kirchner, está de acuerdo con proponer la entrega de la flotilla de aeronaves como parte de pago del hidrocarburo que su país importa de Bolivia a raíz de su crisis energética.

April 6 (Bloomberg) 2004 -- Lockheed Martin Corp., el mayor fabricante de equipo militar en USA, dijo que se está negociando con gobiernos Latinoamericanos la venta de aviones duales de ataque y entrenamiento, dado que naciones de la región buscan reemplazar aviones anticuados."Un país podría estar interesado en 36 aviones, mientras que otro podría estar interesado en 18 aviones dijo sin especificar".

Se dice que el país interesado en las 36 unidades podría ser Colombia, mientras que el país que está interesado en las 18 unidades podría ser Bolivia. Cabe destacar que ambos paises están interesados en la versión del AT-63 Pampa que es más elaborada que la original que sirve actualmente en la Fuerza Aérea Argentina. El nuevo modelo contaría con dos Multifunction Color Display Unit's (MCDU) del tipo AMLCD (Active Matrix Liquid Crystal Display) de 5x7 pulgadas por panel de instrumentos provistos por Elbit Systems Ltd de Israel. Un radar multifunción AN/APG-67(V)4 fabricado por Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems-Radar Systems con capacidad para detectar, seguir y atacar objetivos aéreos y terrestres.

Ejercicios Red Flag

Para ser un buen piloto de un avion de combate se requiere mayormente de experiencia y práctica; pero un combate aéreo contra un enemigo bien entrenado no es un buen momento para que un piloto gane sus primeras experiencias en combate; pues en lugar de producir pilotos veteranos, esa es una receta ideal para el desastre.

Diversos estudios han demostrado que la mayor probabilidad de que un piloto sea derribado es durante sus primeras 10 misiones de combate.
Ese es el principal motivo para la creación de 'Red Flag'; para darle al nuevo piloto sus 10 primeras misiones de combate en un ambiente controlado, pero lo mas cercano posible a la realidad.

Su principal misión es reducir las perdidas de pilotos propios en combate real, y a la vez de aumentar su eficacia.

En 'Red Flag', los expertos pilotos del escuadron de entrenamiento de combate 414 (equipo rojo) entrenan a inexpertos pilotos (equipo azul) al más alto nivel posible para que puedan enfrentarse con éxito a los mejores pilotos del mundo.

Cada ejercicio de 'Red Flag' consiste de tres periodos, y cada periodo tiene una duracion de dos semanas; en los cuales el 'equipo rojo' se enfrentará al 'equipo azul' en toda clase de situaciones de combate.
Misiones de 'deep strike', 'apoyo aereo cercano', 'interceptacion', 'superioridad aerea', 'supresion de defensas antiaereas', 'recarga de combustible en vuelo', 'vuelos de reconocimiento', etc, etc.

Una de las principales virtudes de 'Red Flag ' es que permite saturar de tareas a cada piloto mucho mas frecuentemente que en otro tipo de entrenamiento.
por ejemplo, la primera noche de 'Shock and Awe' sobre Baghdad (2003) fue mucho menos intensa que un típico ejercicio en Red Flag.

"No existe mejor entrenamiento para un piloto de caza que participar en Red Flag"

Varias empresas han desarrollado tecnología para mejorar la simulación y aprendizaje del combate aéreo durante el entrenamiento de pilotos de caza/ataque.
Por ejemplo Cubic (www.cubic.com), los mismos creadores del sistema MILES 2000, tambien ofrecen el sistema ACMI ó ACT-R (Air Combat Rangeless)

Sin duda, crear un programa de entrenamiento especializado para pilotos de combate (siguiendo la misma idea de 'Red Flag'), y usar un sistema como el ACT-R, sería una herramienta muy valiosa para mejorar el entrenamiento de nuestros pilotos.

Fuentes :

http://www.strategypage.com/search.asp?target=d:\inetpub\strategypageroot\dls\docs1999\fly.htm&search=lessons%20learned

http://www.us-israel.org/jsource/Society_&_Culture/iafpresent8.html

http://www.ccm.net/~jsruiz/kfir_5.htm

http://www.fach-extraoficial.com/espanol/a36.htm

http://www.fach-extraoficial.com/espanol/comparacion_regional.htm

http://www.boliviahoy.com/modules/news/article.php?storyid=7195

http://miarroba.com/foros/ver.php?temaid=1760111&foroid=285493

http://www.cubic.com/