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I doppi carburatori consumano troppo...

Che cos'e' il kit "Svelto"? E'un kit di doppi carburatori che era molto in voga 10 anni fa in Italia. Utilizzava dei carburatori del Fiat 124 Sport e piu' precisamente dei Weber 36 IDF oppure i Weber 40 IDF. Questi hanno contribuito pesantemente a peggiorare la fama del consumo delle VW. Questi presentano molti difetti a confronto dei tipi piu' moderni. Hanno la pompetta di ripresa con solo 2 posizioni di regolazione, mancano di raccordo di depressione per lo spinterogeno, inoltre non hanno assi con cuscinetti adeguati. Inoltre il kit presentava dei leveraggi molto proni al consumo e alla deformazione, cosa questa che costringeva gli utenti a via crucis settimanali dal carburatorista per la messa a punto, fino al momento in cui si ritornava al sistema originario. Incominciamo per gradi: Il consumo.Questo e'dovuto al fatto che per il diametro dei venturi originari (da 27 o 28 a seconda dei tipi) questi carburatori si ritrovano "a loro agio" solamente nei motori 1600 in buone condizioni di compressione (e anche quindi capacita'di aspirazione). Molte persone li installavano sui 1300 ottenendo marginali aumenti di potenza e cospicui aumenti nei consumi. Ricordiamoci che il venturi va calcolato in base alla cilindrata, al diametro valvole e al regime di potenza massima avendo anche un occhio sul rapporto di compressione da utilizzare. La pompetta di ripresa inoltre presenta una portata di benzina eccessiva, capace di imbrattare le candele ed eliminare il velo d'olio dai cilindri ad ogni accelerata. Infatti i carburatori moderni presentano la pompetta munita di regolazione di portata. La eccessiva azione della pompetta di ripresa puo'essere regolata modificando il meccanismo. Con queste modifiche e un po'di prove potremo risparmiare molta benzina nel ciclo urbano. E' altresi'importante sostituire i filtri in rete intrecciata con altri moderni in spugna lavabile o dei modelli specifici tipo KN, i quali oltre a filtrare meglio l'aria per il motore permettono anche di mantenere pulito l'interno del carburatore e i vari getti. L'attacco di depressione. Questo serve per permettere al depressore dell'anticipo del carburatore di funzionare. Nei carburatori originali questo non e'presente, rendendo indispensabile l'installazione di uno spinterogeno tipo 009. Eseguendo un foro filettato in uno dei carburatori appena sopra la farfalla e collegando un raccordo allo spinterogeno originale potremo avere un funzionamento ottimale dello stesso e a differenza dell'utilizzo dello 009 potremo mantenere una carburazione meno grassa ai regimi medio bassi migliorando il consumo alle basse andature. I cuscinetti: E'opportuno sostituire i cuscinetti sull'asse delle farfalle con altri piu'moderni e forniti di gabbia autolubrificante con o-ring. Questi oltre a mantenere la scorrevolezza nel tempo miglioreranno la tenuta del carburatore assicurando un minimo piu'regolare e minori trasudi di benzina. Leveraggi. E'opportuno sostituire tutte le sfere e gli snodi presenti nel kit con altri moderni muniti di gommino esterno che trattenga il grasso. In tal modo si allungheranno notevolmente gli intervalli di ritaratura. Come ho gia'detto gli snodi originali sia per la costruzione che per la tensione eccessiva delle molle di ritorno del pedale diventano spesso col tempo ovali rendendo impossibile la sincronizzazione. Bisogna quindi esaminare accuratamente le condizioni delle suddette sfere, poiche' quando queste sono usurate non c'e' praticamente modo di mantenere la sincronizzazione tra i due carburatori. E' possibile sostituirle dopo aver molato la ribattitura. Si puo', a questo punto, installare nuove sfere munite di dado e controdado oppure saldare al posto delle precedenti nuove sfere di recupero. E' possibile inoltre sostituire i cappucci metallici con altri di plastica,che hanno il pregio di non consumano le sfere e sono facilmente reperibili. Per i motori elaborati oltre 1800 e' possibile alesare i venturi originali al fine di ottenere prestazioni maggiori. E' importante che sia mantenuta la forma peculiare.Si abbia l'accortezza inoltre di aumentare adeguatamente il diametro del getto del massimo e dei power jet, altrimenti la corretta carburazione verrebbe falsata. PEPPE 15/2/99