PEPPEMOTORI

Mal di testa? No, grazie.

Cosa si puo' fare per aumentare la vita utile delle testate? E' una cosa risaputa da tempo che le testate del Maggiolino, specie quelle a doppia aspirazione dopo un certo numero di km, manifestano una certa tendenza alla venatura. In pratica nelle camere di scoppio si creano delle crepe che partono dalle sedi-valvola e arrivano alle filettature delle candele. Questo causa alla lunga la fuoriuscita delle sedi stesse, cosa questa che fa distruggere il motore. Capita a volte che anche il filetto delle candele si deformi al punto tale che anche la candela viene sputata fuori dalla testata. Il problema non sarebbe grave, per lo meno economicamente in quanto le testate nuove costano relativamente poco. Con una mia modifica e' possibile diminuire notevolmente la possibilita' dell'insorgenza delle suddette crepe. Questo problema e' iniziato da quando la VW ha iniziato a installare sui motori a doppia aspirazione le sedi per le valvole 1600 da 35.5x32mm. L'installazione delle sedi piu' grandi delle precedenti ha diminuito notevolmente la distanza (e' cioe' la quantita' di alluminio) tra le sedi stesse e la filettatura delle candele. Il calore con questa ridotta distanza non ha la possibilita' di dissiparsi adeguatamente (specie in un motore elaborato) e quindi crea un grande stress termico-meccanico alla testata, causando la formazione delle suddette crepe. Sulle testate aftermarket piu' famose, ad esempio le Magnum 044 o le street eliminator, hanno provato a risolvere il problema installando candele a filetto lungo, cosa questa che in una certa misura aiuta, ma non risolve il problema al 100%. Infatti dalla parte della camera di scoppio la suddetta distanza e' la medesima. Il problema e' ancora piu' palese quando si installano valvole maggiorate con sedi piu' grandi delle originali. Con quest'ultime, specie se si esagera con il diametro delle valvole di aspirazione c'e' addirittura la possibilita' di deformare la sede stessa quando si serra la candela! La mia idea, dopo aver visto delle testate artigianali americane per dragster, e' stata quella di spostare piu' in alto la candela. Inoltre ho avuto l'ulteriore idea di installare candele di ridotto diametro. Praticamente, facendo un tipo di saldatura particolare, si riempie tutto il foro della candela originale nonche' l'alloggio esterno sotto le alette, ricreando da capo il foro candela. E' importante ottenere con la saldatura un riempimento e una adesione del nuovo alluminio perfetto. E' stato necessario creare delle flange per il supporto del maschio per filettare, in quanto c'era il rischio di non poter piu' stringere la candela attraverso i lamierati esterni. L'accoppiata candela spostata-candela piccola, in pratica mi ha permesso di ottenere una distanza di sicurezza quasi doppia rispetto ai valori originali, facendo in modo che anche con le sedi da 42mm non ci siano problemi. Inoltre il riempimento dell'alloggio esterno aiuta anche a trasmettere il calore della calotta della camera di scoppio verso le alette superiori, altra cosa questa a favore della durata globale della testata. P.s. le candele piu' piccole sono di origine motociclistica. PEPPE 7-6-99