PEPPEMOTORI

Inquinamento? No, grazie!

Si possono installare impianti GPL sulle VW raffreddate ad aria? Certo. In collaborazione con un impiantista qui a Roma siamo riusciti a progettare, collaudare e mettere a punto un impianto per queste vetture. Ricordo che con il GPL si ha diritto al verdone. Questo certifica che il veicolo e' conforme alle norme anti-inquinamento e permette la circolazione durante i periodi di limitazione del traffico. L'impianto e' costituito da una bombola da 40-45 litri (a seconda dei modelli), di un preriscaldatore operante a contatto della marmitta, e un normale vaporizzatore per auto moderne con le connessioni per l'acqua chiuse e non utilizzate. E' possibile installarlo anche su auto munite di motore elaborato, senza problemi di sorta. Il rendimento di questi impianti e' migliore, poiche' il GPL essendo riscaldato attraverso la marmitta, arriva al polmone gia' caldo e quindi gia' pronto per una dosatura ottimale. Il tempo di riscaldamento del polmone e' nell'ordine di 2 o 3 minuti, e comunque minore che se lo stesso polmone fosse stato installato in una auto raffreddata ad acqua. Questo avviene per la scelta del corretto tipo di preriscaldatore. Molti installatori anni fa riscaldavano il GPL attraverso il passaggio dei tubi del GPL vicino alla marmitta, cosa questa inutile e dannosa, poiche' col tempo e con le vibrazioni i tubi di rame si usuravano facendo esplodere gli impianti. Inoltre il GPL cosi' riscaldato non arrivava alla necessaria temperatura peggiorando il consumo. La sonda a cui abbiamo fatto riferimento e' un ricambio speciale realizzato appositamente ed � costituito da un tubo da saldare dopo aver fatto un buco sulla marmitta. La camera esterna della sonda e' connessa al resto dell'impianto attraverso dei flessibili di tipo aeronautico resistenti alla temperatura che garantiscono il massimo della sicurezza. Per le auto elaborate o per quelle munite di marmitte speciali, che vengono usate spesso ad alta velocit� in autostrada , � opportuno ricorrere a sistemi piu' raffinati per il preriscaldamento del gas, poich� spesso con quelli standard non si riesce ad ottenere un rapporto aria/gas perfetto. Per le auto molto elaborate abbiamo studiato nuovi sistemi di scambio termico per riscaldare il gas, con acqua/olio o acqua/aria, da scegliere a seconda dei casi, i quali ci assicurano il mantenimento del corretto rapporto stechiometrico anche nelle prove pi� difficili. Io personalmente ho avuto modo di testare uno di questi impianti in pista a Vallelunga (RM) e non ho avuto nessun problema. E' bello sorpassare e risparmiare all'unisono!!! Nella mia auto ho riscontrato un consumo minore rispetto a quello durante il funzionamento a benzina, (a causa del maggiore rendimento degli impianti su macchine air-cooled) che sommato al costo per litro di GPL ha fatto scendere la spesa kilometrica a circa il 45%. L'erogazione del motore e' migliore rispetto che a benzina, poiche' il GPL arrivando gia caldo al motore riscalda il collettore di aspirazione eliminando ogni incertezza di accelerazione spesso presente durante il funzionamento a benzina. Se l'impianto � realizzato correttamente, e vengono effettuate le necessarie modifiche al carburatore, non si verifica la necessit� di avviare il motore a benzina e poi passare a GPL, neanche per i climi pi� freddi. Il motore, correttamente a punto, permette una fluidit� di erogazione sia a freddo che a caldo migliore che a benzina. Per la potenza massima dobbiamo aspettarci un 5% in meno, cosa questa che passa in secondo ordine se si guarda la spesa di gestione. E' importante altres� mettere a punto il miscelatore, sia esso per il carburatore o per i kits di modifica della carburazione (doppi carburatori e compagnia). La mia auto ha a tutt'oggi oltre 80mila KM con il GPL. Nessun problema. Bisogna ricordarsi di sostituire le guarnizioni del polmone almeno ogni 30mila KM per stare tranquilli. Le guarnizioni costano pochissimo e ci garantiscono la massima sicurezza. Con il GPL inoltre il motore rimane piu' pulito e l'olio, tra un cambio e l'altro, rimanendo sempre pulito permette alle bronzine una maggiore durata. L'unica nota dolente e' che le guide valvola, gia' punto debole di questi motori, potranno avere una durata minore. Non vi preoccupate, si parla di 120mila km invece di 140mila. E' sufficiente, in sede di revisione del motore, avere degli accorgimenti per assicurare alle guide e alle valvole una durata maggiore. Io consiglio di revisionare le teste prima di installare l'impianto a GPL su macchine con oltre 100mila Km. Baster� in seguito controllare l'usura in sede della periodica registrazione del gioco/valvola. Raccomando un occhio attento specie sui motori elaborati con cammes speciali. PEPPE 03-07-00