PEPPEMOTORI

Per chi non vuole un 1600!

Cosa bisogna fare se si vuole elaborare un 1200 senza necessariamente sostituirlo con un 1600 come tutti consigliano? Qui in Italia di 1200 ce ne sono molti, molte persone non se la sentono di cambiare tutto il motore per installare un piu' potente 1500 o 1600 (o 1800), anche semplicemente per una motivazione economica. Come saprete i motori 1300-1500-1600 necessitano di tutti gli accessori esterni proprietari, e il malcapitato possessore di un motore 1200 non puo' riutilizzarli sul nuovo motore. Se non li trova sul motore donatore li deve acquistare ex-novo. Pensate anche la marmitta! Quali sono i motori 1200 che piu' facilmete si prestano alla elaborazione? Sono quelli "Dual Relief" e cioe' a doppi pistoncini pressione olio.Con questi si ottengono i risultati migliori. La regolazione della pressione dell'olio e' di due tipi: singolo o doppio pistoncino. Si riconosce dal fatto che la parte del carter dove si trova lo spinterogeno presenta dalla parte inferiore due grosse viti (oppure una). Una si trova a sinistra della pompa olio. L'altra (se presente) si trova in prossimita' del volano. Il sistema con doppio pistoncino olio assicura una migliore lubrificazione e una maggiore portata di olio verso le testate. All'estero sconsigliano di modificare i 1200 perche' i 1200 che hanno loro sono molto vecchi (del vecchio tipo cioe'). In quanto in molti paesi il 1200 e' stato venduto fino al 1965. Da noi siccome che i 1200 sono stati venduti fino al 1986 i nostri 1200 sono generalmente del tipo moderno. Si puo' montare l'albero 1300 su un 1200. La fusione dei carter e' uguale all'origine tra 1200 e 1600, riceve solamente lavorazioni diverse a seconda del motore che deve equipaggiare, basta controllare che l'albero a corsa piu' lunga non sbatta qua e la' e adeguare il diametro delle gallerie olio. Bisogna tuttavia modificare le bielle e i pistoni. Si ottengono pratici miglioramenti, soprattutto sulla coppia, in quanto aumenta la corsa dei pistoni. Il difficile e' che il 1200 deve mantenere la lunghezza laterale. Con la mia modifica dell'albero 1300 da 69mm, il 1192cc passa a 1285cc. La lunghezza del motore viene incrementata solamente di circa 3mm, quindi e' possibile riutilizzare tutti gli accessori esterni. E' possibile installare anche un kit di cilindri maggiorati. Il kit KS da 83mm e' la modifica che si trova anche sui motori revisionati del catalogo Rocky Mountains Motorworks, una modifica SLIP-IN per 1200, cioe' una modifica che non necessita di operazioni di rettifica. I pistoni passano da 77 a 83 mm e a parita' di albero 1200 la cilindrata passa da 1192 a 1385cc. In congiunzione alla modifica dell'albero 69mm 1300 si arriva a 1493cc invece che a 1385cc. Cosi' il nostro fido 1200 puo' arrivare a una potenza paragonabile a quella di un 1500 originale VW con poca spesa. E' una operazione perfettamente eseguibile durante la revisione del motore e le varie modifiche necessarie aggiungono di poco alla spesa totale. Si ha il vantaggio di installare l'albero 1300 che ha una resistenza maggiore dell'albero 1200 originale. Si consiglia l'installazione di un carburatore 31 PICT 3 oppure 30 PICT 2 in quanto questi sono forniti di un tubo venturi di maggiori dimensioni e permettono prestazioni maggiori. La cosa migliore sarebbe montare un kit doppi carburatori (tipo kadron). Andrebbero pero' usate teste 1300 a singola aspirazione, cioe' quelle con l'attacco del collettore inclinato, che si possono montare su cilindri 1192 o 1385. richiedono solo un piccolo adeguamento dei lamierati sopra i cilindri. Sarebbe possibile con quest'ultima montare anche una cammes sportiva. Con queste modifiche si puo' parlare anche di un importante aumento di potenza, anche superiore al 1600 doppia aspirazione. Tutto con una spesa limitata. Inoltre il motore (se non si installano i doppi carburatori Kadron) rimane di aspetto originale, e con la lettera "D" originale, cosa questa che a molte persone puo' interessare. PEPPE 27/2/99