PEPPEMOTORI

Mi da l'albero a cammes da 200 Kmh???

Una delle modifiche piu' efficaci e' quella di sostituire l'albero a cammes originale con uno di quelli in commercio detti "elaborati". E' possibile anche far modificare l'albero a cammes originale, ripassando con l'apposito macchinario i profili dei lobi, ma , economicamente parlando, e' meglio comprarlo nuovo, in quanto da quello che e' la mia esperienza con le rettifiche italiane, il prezzo e' superiore, e non e' possibile ottenere molto dal profilo originale. I ricambi nuovi, specie quelli prodotti in America, sono notevolmente economici, e offrono una qualita' piu' che buona. La sostituzione della cammes deve avvenire sempre in concomitanza con altre modifiche, quindi non si puo' ottenere nulla sostituendo solamente questo particolare in un motore altrimenti originale. Le peculiarita' di un albero a cammes elaborato, in relazione ad uno originale, sono la maggiore "alzata", o altezza di apertura valvola, e la maggiore "fasatura", e cioe' il tempo di permanenza in apertura delle valvole. Ambedue queste caratteristiche permettono il maggiore afflusso di miscela all'interno dei cilindri, agevolando il rendimento volumetrico e quindi la potenza. L'albero a cammes va scelto insieme agli altri componenti del motore, principalmente alimentazione e cilindrata. Infatti all'aumentare della "cattiveria" della cammes, il motore vede spostarsi il suo regime di utilizzo verso i regimi piu' elevati, diminuendo la coppia ai bassi regimi. L'ampliamento del regime operativo causa che tutte le componenti annesse devono essere in grado, prima di tutto di reggere, e in seconda istanza di permettere l'afflusso di miscela. Il carburatore originale, in particolare, e anche altri kit di modifica dell'alimentazione non permettono di "fluire" piu' di tanta miscela, quindi e' inutile mettere cammes esagerate se questi componenti non permettono lo sfruttamento delle caratteristiche della cammes. La cammes originale ha una alzata valvola di 7.7mm circa, mentre quelli elaborati hanno valori tra i 10 e i 12mm (quelli racing anche 15, ma non esageriamo su strada...). Riguardo all'apertura una cammes originale ha circa 230 gradi, mentre quelli elaborati partono da circa 270 per arrivare a oltre 320 gradi. Generalmente un aumento di cilindrata porta a un aumento della coppia, cosa questa che permette di alleviare il calo di coppia dovuto alla cammes, quindi anche cammes considerate "esagerate", permettono a un motore stradale di cilindrata generosa di girare bene. Una cammes puo' essere montata in qualunque motore, non e' che esista la cammes del 1800, del 2000 ecc. Ogni cammes richiede che il motore sia messo a punto di conseguenza, in particolare dal punto di vista dei carburatori e delle testate. Anche queste iniziano a diventare importanti con certi tipi di cammes, perche' oltre un certo livello non e' possibile aggiungere carburazione, in quanto le teste originali non permettono di "fluire" anche se la carburazione e' generosa. Diciamo che le teste originali 1600 doppia aspirazione reggono cammes fino a fasature di 280 gradi se installate con carburatori adeguati. Le cammes fino a 270 gradi si trovano a loro agio con kits carburatori centrali, un 34 pict modificato o i kits carburatori laterali singolo corpo. Le cammes da 290 gradi si trovano a loro agio su motori con cilindri maggiorati, carburatori laterali doppio corpo e preferibilmente su teste con condotti modificati, anche con valvole originali, sebbene sia meglio con quelle maggiorate. Le cammes intorno ai 300 gradi iniziano a lavorare correttamente su motori a corsa lunga, da 2000 in su, ovviamente alimentati da carburatori laterali di diametro preferibilmente generoso per agevolare gli alti regimi. Le cammes con fasature superiori ve le sconsiglio vivamente su strada, poiche' per ottenere una coppia adeguata ai bassi regimi sono necessarie cilindrate oltre 2200cc, inoltre per sfruttare le potenzialita' agli altri regimi si rendono necerssari carburatori da 48mm in su, nonche' testate molto ben fatte, Superflo o altre del genere, che rendono il motore talmente costoso da superare spesso il valore totale della la vettura annessa. Inoltre aumentare di molto il regime di potenza massima richiede che albero, bielle e carter siano all'altezza di sopportare i regimi elevati. PEPPE 28/9/99