PEPPEMOTORI

Ma poi alla fine la Campanatura suona???

Alcune volte montando certi tipi di cerchi in lega capita che le gomme escono fuori dalla sagoma della carrozzeria. Per modificare la geometria anteriore, si deve cambiare l'inclinazione della ruota e correggere la registrazione originaria dei braccetti vicino al telaio. Il modello che ha il supporto inferiore degli ammortizzatori con tre bulloni e' un po'complicato. Su questo bisogna creare uno spessore che permetta di inclinare il mozzo rispetto allo stelo dell' ammortizzatore. Non esageriamo, altrimenti i bulloni lavoranno troppo fuori asse e quindi male. Puo'essere necessario limare leggermente (solo qualche decimo) l'interno della flangia del fusello, per permettere di stringere correttamente i bulloni di fissaggio. Lo spessore avra' la stessa forma della flangia di fissaggio, ma non avra' lo stesso spessore lungo tutto il perimetro, cosa questa che ci permettera' di variare la campanatura, e a seconda della posizione in cui la metteremo in relazione ai 3 bulloni di fissaggio, anche l'angolo di incidenza. Per intervenire ulteriormente sull'angolo di incidenza, potremo spessorare i fissaggi della barra antirollio anteriore, in corrispondenza dei braccetti. Dobbiamo soltanto avere l'accortezza di usare dei nuovi bulloni autobloccanti, perche' il sistema originario con la coppiglia non potra' piu'essere usato, se dovremo spessorare troppo. Assicuriamoci di non esagerare con gli spessori, e che la ghiera autobloccante del bullone non oltrepassi il bordo della filettatura, altrimenti non blocchera' nulla. Raccomando bulloni di qualita', perche'sono posti in un punto cruciale della sospensione anteriore. Il modello piu'recente, che ha la flangia inferiore di fissaggio con due bulloni, richiede operazioni piu'semplici e intuitive, in quanto basta alesare eccentricamente uno dei due fissaggi dell'ammortizzatore per ottenere la variazione della campanatura. Fate attenzione con queste modifiche, perche' e' molto facile ritrovarsi con una macchina asimmetrica. E' opportuno fare controllare il tutto da un buon gommista, che abbia a disposizione un macchinario per fare le convergenze abbastanza preciso. Si abbia l'accortezza di misurare prima e dopo gli interventi la carreggiata rispetto alla linea di mezzeria della macchina. Non fidiamoci dei riferimenti presi rispetto ai parafanghi, perche' potrebbero essere stati sostituiti o ribattuti malamente per via di qualche incidente. PEPPE 27/01/00