PEPPEMOTORI

L'albero e le sue radici

Sono utili gli alberi controbilanciati? Certo. Ma quando? Gli alberi originali hanno il pregio di essere molto robusti. Sono ottime fusioni di acciaio forgiato. Fanno invidia a molte auto sportive di vecchia data. Lasciando da parte gli alberi dei motori VW aircooled anni 50 e 60, che sono fragili per via del ridotto diametro delle bronzine, gli altri sono tutti utilizzabili con successo in motori molto potenti. Il problema degli alberi originali e' solo la forma, che priva dei contrappesi di equilibratura delle bielle, provoca deformazioni allo stesso albero agli alti regimi. OK, ma quanto alti? Diciamo che possono essere utilizzati in piena tranquillita' su motori che esprimono la loro potenza massima al di sotto dei 5000 giri. Non ho notizia di motori distrutti il cui albero sia stato portato di tanto in tanto per pochi istanti fino a 5500giri. Gli alberi contrappesati quindi non sono cosi' indispensabili. Se ci sono e' meglio, ma non c'e' bisogno di farne una questione vitale. Gli alberi controbilanciati che normalmente vengono venduti non sono nuovi, ma sono gli originali usati ai quali sono stati aggiunti i contrappesi mediante saldatura. A questi si aggiungono gli altri modelli nuovi freschi di fusione, che comunque hanno un costo decisamente elevato. L'utilizzo frequente dei motori VW agli altri regimi, anche per i motori originali, causa le vibrazioni dell'albero, che tendono a distruggere le bronzine e le superfici del carter dove quest'ultime appoggiano. Questo tipo di usura fa perdere pressione al circuito di lubrificazione e causare alla lunga grippaggi molto distruttivi. Per questi motivi io sconsiglio vivamente a tutti una elaborazione su base 1600. I motori 1600 sono generalmente molto consumati e sfruttati. Le operazioni di rettifica necessarie per il ripristino superano di gran lunga ogni previsione. Io personalmente utilizzo per le modifiche solamente carter 1200 e 1300. Questi hanno delle grosse diversita' a livello di lubrificazione, ma generalmente conviene perdere tempo per mettere a punto questi ultimi piuttosto che a tribolare in giro per le rettifiche cercando chi sia in grado di rimetterci in sesto il 1600. Inoltre il 1600 sul mercato dell'usato ha un costo pressoche' doppio rispetto a un 1300 simile. Quindi a voi le scelte. Io generalmente consiglio di installare alberi contrappesati qualora si voglia montare un volano alleggerito, e in ogni caso quando si aumenti la corsa dello stesso oltre i 69mm. Lo consiglio inoltre in concomitanza all'installazione di testate molto lavorate o cammes dalla fasatura generosa, le quali generalmente ampliano il regime di utilizzo del motore verso l'alto. PEPPE 4-6-99