PEPPEMOTORI

Un Cilindro per Cappello!

Al momento della modifica quali cilindri installare? Il mercato ci offre oggi molti tipi di kit per incrementare la cilindrata dei nostri motori 1300 o 1600. Ci sono i kit 87mm, 88mm, 90.5mm, 92mm, 94mm, piu'le versioni per alberi a corsa maggiorata. Quale scegliere? Lasciando da parte il kit 88mm slip-in, che considero il peggiore per motivi che poi vi spieghero', gli altri presentano ognuno i loro vantaggi. Ovvero ognuno ha un "target" ben definito.I possessori di 1300 possono con successo installare i cilindri 1600 ottenendo con poca spesa notevoli miglioramenti. Poi ci sono i kit da 87mm che possono sviluppare una cilindrata di 1641cc. Possono essere installati anche sui motori 1300,1500 e 1600, con piccole modifiche. Se installati con il corretto rapporto di compressione e' affidabile e duraturo. Il kit 90.5mm che sviluppa 1776cc esiste in due versioni: standard e thick-wall. Io personalmente preferisco il secondo, perche' offre una camicia di dimensioni maggiori migliorando la dissipazione del calore. Questo kit si e' dimostrato negli anni tra'i piu' longevi perche' e' quello che riprende maggiormente le misure originali di progettazione VW 1600 per le superfici di tenuta tra carter e cilindro e tra testa e cilindro. I kit 92mm (1835cc) e 94mm (1914cc) sono destinati alle corse o a motori che non vengono usati intensamente. Questi kit garantiscono una potenza maggiore, ma se si sbaglia qualcosa nell'allestimento del motore, se si sbaglia il rapporto di compressione o non si usano i giusti accorgimenti, nulla perdonano e grippano inesorabilmente. Qualora non grippano hanno delle perdite di compressione notevoli, facendo perdere i vantaggi iniziali per la maggiore cilindrata. Il kit 90.5mm, contrariamente risponde meglio alle "porcate", essendo maggiormente robusto. Il punto debole dei 92mm e' la deformazione per surriscaldamento e la perdita di circolarita' a causa del ridotto spessore delle pareti. Inoltre se la temperatura delle teste e'eccessiva, puo' causare perdite di tenuta tra teste e cilindri. Il kit da 88mm slip-in di cui parlavamo prima ha dei problemi simili a questo, in quanto negli sforzi per realizzare un kit piu ' grande possibile senza necessitare di alesature, i progettisti hanno esagerato creando dei cilindri talmente stretti nei punti piu' vitali che non offrono alcuna affidabilita'. A nulla e'servito corredare il kit di pistoni forgiati, in quanto il punto debole di questo kit e' la camicia del cilindro dalla parte del carter, che e' sottilissima. Il kit 94mm e' dotato invece di adeguate dimensioni delle camicie, ma puo'dare altri problemi. Se le alesature di banco vengono effettuate male, o con la utensileria sbagliata presenta altri problemi, come la perdita di tenuta tra carter e cilindro che causa trasudo di olio. Questo inoltre e' il kit che potenzialmente ha i maggiori problemi di surriscaldamento, e richiede tutte le accortezze possibili per ottimizzare il raffreddamento. Quindi fate bene le vostre scelte. Se volete andare oltre con la cilindrata non c'e' altra via che usare alberi a corsa piu' lunga. Per concludere ricordate una cosa: se una cosa e' in vendita non e' detto che vada bene. Anzi, la cosa piu' venduta e' quella che si rompe prima! PEPPE 27/01/00