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                                  flying-FS-ARTS 
                               prsentiert exklusiv:  
                                - VIRTUAL  BIRDS - 
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=========    Serie: LOST AND FOUND: historische Propellerflugzeuge    =======
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                         DOUGLAS DC-4 (C-54G) Skymaster
           Registrierung: N88944, s/n 35937/DO331 (ex USAAF 45-0484)


                   Pan American World Airways (1927 - 1991)

                             (file: dc4paw22.gif)                              
       
                                   fr FS2002

                                  - Mrz 2002 -

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Credits:
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Alle neuen DCs von Harry Follas basieren auf DC-6b von Harry Follas und Tom Gibson
Original Texturen von Tom Gibson
Metall-Texturen von Harry Follas, repainted von Hans Hermann

Flight Model von Brian Horsey 

Texturen repainted und night light Texturen erstellt
von Hans U. Hermann (Germany)
E-mail: virtual.birds@gmx.de
        
Dieses Flugzeug ist ausgestattet mit texturierten Propellern, einer zu ffnenden Kabinentr und beweglichem Bugradfahrwerk. Es verfgt ber ein einziehbares Fahrwerk, bewegliche Lande- und Steuerklappen und schaltbare Landescheinwerfer. Es untersttzt einen realistischen Start der Triebwerke und wurde mit kompletten night light Texturen vervollstndigt.


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Installation in FS2002:
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Extrahieren Sie die Datei mit WinZip oder einem Programm mit gleicher Funktionalitt in den Ordner \FS2002\AIRCRAFT, und vergewissern Sie sich, dass die Option "Use Subfolders" aktiviert ist.

Sollten Sie  WinNT/2000/XP einsetzen, mssen Sie ggf. die MDL-file "reparieren", bevor Sie die Maschine im Flugsimulator verwenden knnen (Sie bekommen eine Fehlermeldung, wenn Sie die Maschine im Flugsimulator aufrufen). Die Datei mdrepair.zip bekommt man bei flightsim.com. 

Zum Panel:
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Ich empfehle Tom Gibsons IFR-Panel fr die DC-6, mit dem auch diese Maschine realistisch gefogen werden kann. Dieses Panel kann man downloaden bei:
Classic Airliner Page; http://members.aol.com/TGFltsim/panels.htm.

Bitte beachten, dass anschlieend die panel.cfg file im Unterverzeichnis panel angepasst wewrden muss. Entsprechende Hinweise werden beim downloaden von Tom Gibson mitgegeben.

Zum Sound:
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Der entsprechende Sound ist erhltlich bei Flightsim.com oder bei:
Classic Airliner Page; http://members.aol.com/TGFltsim/sounds.htm.

ffnen der Kabinentr
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Die Passagiertre ffnet sich und eine Gangway wird zum Flugzeug gerollt, wenn die / Taste gedrckt wird. Erneutes Bettigen wird die Tr wieder geschlossen. Die neuesten DC-6 panel von Tom Gibson steuern das automatisch.

Lenkbares Bugradfahrwerk
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Das Bugradfahrwerk lenkt mit, wenn der yoke oder der joystick gedreht werden (vorausgesetzt, die Autokoordination ist eingeschaltet!).


Realistischer Triebwerksstart
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Um die Triebwerke realistisch und einzeln zu starten, ist wie folgt vorzugehen:

1.  Whlen Sie eine Sicht auf das Flugzeug oder schauen Sie zurck auf die
    rechten Triebwerke (Taste 3 auf der numerischen Tastatur mit NumLock EIN)
2.  Bettigen Sie Strg-Shift F1, um die Gemischbildung auf "mager" zu verndern
3.  Bettigen Sie die Tasten E3, um das Triebwerk 3 auszuwhlen
4.  Bettigen Sie die M-Taste und dann die Taste = und halten sie diese     gedrckt
5.  Warten Sie ungefhr 6 Umdrehungen
6.  Lassen Sie dann die = Taste los und bettigen Sie die Tasten Ctrl-Shift F4,
    wodurch die Gemischbildung auf "Full Rich" verstellt wird. Das Triebwerk 
    startet.
7.  Bettigen Sie die Tasten E4, um das Triebwerk 4 auszuwhlen.
8.  Wiederholen Sie die Schritte 4 bis 6 fr Triebwerk 4
9.  Wiederholen Sie die Schritte 3 bis 6 fr die Triebwerke 2 und 1 (E2 und E1)
10. Die normale Reihenfolge des Anlassens der Triebwerke ist 3-4-2-1

    
Beachten Sie bitte, dass FS 2002 nicht die Landing Lights des Aircraft Animators untersttzt.


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DO NOT SELL, CD-BUNDLE OR REDISTRIBUTE THIS FILE SEEKING MONETARY PROFITS, THIS FILE IS FREEWARE.     

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Copyright:
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Die Dateien drfen - in jeder Form - nur fr private Zwecke verwendet und demnach weder einzeln noch als Teil einer FS-Kollektion verkauft werden. Alle zusammengestellten Elemente sind Freeware!

Anmerkungen:
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Natrlich bernimmt niemand eine Garantie fr die Funktionsfhigkeit dieser Dateien oder irgendwelche mglichen Probleme, die im Zusammenhang mit ihrer Installation und Nutzung entstehen knnten. Auf unserem System luft die Maschine jedoch absolut fehlerfrei. 

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Authentic-VIRTUAL-aircraft
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Als authentic-VIRTUAL-aircrafts werden unsere FS-Modelle dann zertifiziert, wenn deren Existenz in der realen Luftfahrt durch Bild- oder andere Dokumente belegt werden kann. Bezugspunkt ist hier in erster Linie die jeweilige Zulassungsnummer der Maschine.

Sollte ein FS-Modell trotz gleicher Zulassungsnummer in gravierender Weise vom Original abweichen, wrde es kein Zertifikat erhalten.

Soweit genauere Daten zum Original  dieser zertifizierten Maschine vorliegen, sind diese nachfolgend ausgewiesen.

DOUGLAS DC-4 (C-54A) Reg-Id. N88944, Pan American World Airways (1927 - 1991)
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Die hier prsentierte Douglas DC-4 der Pan Am war eine im April 1947 aus Bestnden der U.S. Air Force bernommene C-54A mit groer Frachttre. Sie stand bei Pan Am bis Januar 1954 im Dienst. Sie trug den PAA-Anstrich der frhen fnfziger Jahre. Es war die erste DC-4, die den Namen 'Clipper Berlin' trug, denn in dieser Zeit wurde sie vom Bro der Pan Am in Berlin vom Zentralflughafen Berlin-Tempelhof auf den Routen nach Westdeutschland eingesetzt.

Type          s/n          Indienst-  Auer-     Name
                           stellung   dienstst.
DC-4 (C-54G)  35937/DO331  04/1947    01/1954    Ocean Express
                                                 Umgetauft in: BERLIN
                                                 Umgetauft in: Oslo
                                                 Verkauft 1954 
                                                 Verbleib unbekannt
 

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Zum Modell und seinem Vorbild
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Douglas DC-4 (C-54) Skymaster

Die ersten Entwicklungsarbeiten an der DC-4 begannen bereits im Jahr 1935, als United Air Lines ein fr damalige Verhltnisse groes Langstrecken- Verkehrsflugzeug fr die transkontinentalen Routen in den USA bestellte. Der Prototyp DC-4E fhrte am 7.Juni 1938 seinen Jungfernflug durch. Die DC-4E war als erstes groes Verkehrsflugzeug mit einem Bugfahrwerk und einer Druckkabine ausgestattet. Der Prototyp erhielt im Jahr 1939 die Verkehrszulassung und wurde ab Mai 1939 von der United Air Lines testweise im Linienflug eingesetzt. 

Da der Prototyp vielen amerikanischen Fluggesellschaften als zu gro erschien und verschiedene Mngel besa, wurde ab 1940 ein modifiziertes, etwas kleineres Muster mit der Bezeichnung DC-4A entwickelt und gebaut, wobei auf eine Druckkabine wieder verzichtet wurde. Aufgrund der vielversprechenden Voraussetzungen bestellten mehrere US-Airlines zusammen 61 Einheiten dieses damals modernsten Verkehrsflugzeugs. Doch mit dem Kriegseintritt der USA im Dezember 1941 wurde das Projekt noch in der Konstruktionsphase dem Oberkommando der US-Luftwaffe U.S.A.A.F. unterstellt. Der neue Protoptyp trug bei seinem Erstflug am 14. Februar 1942 nun die militrische Bezeichnung C-54. 

Die ersten 24 C-54 waren zum Militrdienst beschlagnahmte DC-4A. Die Lieferungen der C-54 Skymaster fr die USAAF und R5D fr die US-Navy begannen ab Mai 1942. Bis Kriegsende wurden 1.084 Maschinen dieser beiden Typen (der Baureihen C-54A - G und R5D-1 - 5) gebaut und als Langstreckentransporter eingesetzt. Die RAF verfgte ber 23 als Skymaster Mk I bezeichnete Maschinen. Nach dem Krieg bildeten vor allem die ausgemusterten C-54 die Grundlage des im Aufbau befindlichen internationalen Langstreckenverkehrs (die zu zivilen Verkehsflugzeugen umgersteten C-54 / DC-4 sind uerlich meist an den greren Frachttren zu erkennen).

Der zivile Transatlantik-Passagierdienst mit einer DC-4 wurde am 23.Oktober 1945 durch die American Overseas Airlines aufgenommen. Nach dem Krieg wurden dann noch weitere 79 zivile DC-4-1009 hergestellt, so
 dass insgesamt 1.163 Maschinen des Typs C-54 / DC-4 ausgeliefert wurden.  
Im Verlauf der (West-) Berliner Blockade wurden die aus aller Welt zusammen gefhrten C-54 zum eigentlichen "Arbeitspferd" der Luftbrcke. Die C-54 war bis weit in die 60er Jahre regelmiger Besucher in Tempelhof. Sogar gelegentliche Besuche der Navyversion R5D in Tempelhof sind belegt. Heute erinnert eine am Kolonnendamm abgestellte C-54 des
Deutschen Technikmuseums Berlin an diese ereignisreiche Zeit. 

Als kanadischer Lizenznachbau DC-4M wurden von dieser Maschine bei Canadair mit Rolls Royce Merlin V12 Motoren, Druckkabine und dem Fahrwerk der DC-6 75 Stck fr TCA, CP Air, BOAC und die RCAF gebaut. Davon ist keine Maschine erhalten geblieben.


Technische Daten

Antrieb: 4 Pratt & Whitney R-2000-2SD, luftgekhlte 14-Zylinder Sternmotoren, 1.450 PS (1.066 kW); Spannweite: 35,82 m; Lnge: 28,63 m; Hhe: 8,40 m; max. Startgewicht: 33.112 kg; kon. Reisegeschw.: 330 km/h; Gipfelhhe: 6.800 m; Reichweite: 4.700 km; Besatzung: 6-8; Passagiere: 42-72 (Angaben aus K: BEECK 2000).  


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Zur Geschichte der (ersten) Pan Am (1927 - 1991) schauen Sie bitte nach bei:

http://www.panamair.org/History/history.htm

The Clipper Heritage 
http://www.panam.org/default1.asp

Pan Am - "Queen of the Skies"
http://www.panamair.org/


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                                  flying-FS-ARTS 
                               prsentiert exklusiv:  
                               - VIRTUAL  BIRDS - 

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