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DATOS DEL FIR DE PANAMA
El ARTCC de Panama esta dentro de la juridiccion de la Division� SATMEX, la cual toda infor
macion para pertenecer al equipo de controladores del ATC de Panama, se debe dirigir directa
mente con SATMEX y hacer los procedimientos requeridos.
La publicacion en esta pagina comprendera informacion concerniente a el ESPACIO AEREO� MPZL (Panama) como por ejemplo, pistas, aeropuertos, zonas de control, procedimientos, etcc... Estar pendiente en la pagina NOTAM, por alguna informacion que se adicione a esta
paginas.
Una Dependencia Radar funciona por lo general como parte integrante de la dependencia ATS
principal y suministra sevicio radar a las aeronaves, en el maximo grado posible, a fines de sa
tisfacer el requisito operacional. Muchos factores, tales como cobertura radar, el volumen de
trabajo de los controladores y la capacidades del equipo, pueden afectar estos servicios, y el
controlador radar determinara si puede suministrar, o continuar suministrando servicios radar
en un determinado caso. El piloto sabra si se estan proporcionando los servicios radar, ya que
el controlador le informara al respecto.
El Servicio de Control de Area de Panama utiliza una estacion radar SSR9 Estacion en Isla Pe
rico posicion 08.54.47"N , 079.31.29"W distancia 250millas.color="#FFFF00">En caso de una falla de radio(texto o roger wilco) el controaldor radar determinara si el recep-
tor de radio de la aeronave funciona, instruyendo al piloto que lleve a cabo uno o varios virajes
si la aeronave no posee respondedor operativo; en caso que lo posea, el controlador instruira
al piloto para que se identifique en la pantalla utilizando el modo y vlave adecuado. Si la radio
de la aeronave se encuentra completamente fuera de servicio, el piloto deberia llevar a cabo los
procedimientos correspondientes a la falla de radio, si se ha establecido� ya la identificacion
radar, el controlador radar suministrara guia vectorial a otras aeronaves identificadas fuera de
su derrota hasta el momento en que la aeronave abandone la cobertura radar.
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA: Si el piloto de una aeronave confronta una situacion
de EMERGENCIA ha sido instruido anteriormente por el ATC para que haga funcionar su res
pondedor en una clave especifica, este reglaje de clave debe mantenerse hasta que se le instru
ya lo contrario. En todas las demas circunstancias, el respondedor debe ajustarse al modo cla
ve 77 o 7700.
PROCEDIMIENTO DE FALLA DE COMUNICACIONES: En el caso de que haya falla de un
receptor de radio de la aeronave, los pilotos seleccionaran el modo clave 76 o 7600 y seguiran
los procedimientos establecidos,
