Портфолио наших работ:
- Логотипы, баннееры, и прочее. Полное собрание сочинений.
- Готовые, или находящиеся в процессе станновления сайты.
- Неожиданная работа: Трайк - мотоцикл новвого поколения

Таким я хотел видеть свой аппарат тогда, год назад, не пойми с чего посетивший меня, ну скажем во сне. Я собирался строить трайк еще на втором курсе института, а реально, зянялсе его постройкой только к концу третьего курса. Все телодвижения происходили как в туманном сне, Я потратил почти год, на то, что бы голая рама без каких либо усилительных косынок и уж тем более без балки, на которую крепится подвеска, обрела вот такой вот вид.

Рисовал, чертил, не спал ночами, все думал и "изобретал велосипед". Насмотрелся видео с прошедших "Байк- Шоу -199*", фотографий первого варианта трайка Жуковского (тот, что из Запорожца) В общем, вроде бы появился у меня первый вариант рамы, с ним я и отправился на поиски труб. Поиски затянулись. Гараж набивался трубами разных калибров, но, как потом выяснилось, абсолютно непригодных ни для рамы моей конфигурации, ни для вилки. Так и не найдя нужного материала для рамы, уехал на юга - оттянуться и оттянулся…

Когда я согнул проволочный макет рамы 1:1, стало ясно, что такой "секс" нам не нужен, тогда еще я не представлял всех размеров и габаритов. В общем, рама получилась убогой и сильно напоминала "Дружок", но мня уж было не остановить. Походил, подумал и таки выдал на гора раму нужной конфигурации. Подобрать трубы не стоило особого труда. В городишке, где я отдыхал еще не умер принцип - "Все вокруг колхозное, все вокруг мое". Воспользовавшись таковым я разобрал брошенный прицеп для опыления виноградников. Как ни странно, трубы оказались бесшовными и "толстостенность" оказалась достаточной для силовой конструкции. Точных размеров не скажу - не помню. Мой знакомый, местный умелец Дядя Боря, помог мне сварить её. Варила без стапеля, но на жесткой и ровной поверхности, это то и спасло меня. Рама всего лишь в нескольких местах "не попала в размеры". Дело сделано. В Москву она попала тем же летом, что и была изготовлена. По причине финансовой ограниченности, пришлось рыскать по автомобильным свалкам в поисках подвески и прочих составляющих. В дальнейшем, все, что взял со старых машин, буду менять на новые узлы и агрегаты.
Постепенно у трайка появилась балка, на которую прикрепил подвеску взятую абсолютно без изменений от того же ЗАЗа, крепление амортизаторов и "оглобли" на которой висит коробка с двигателем. О возне с отмывкой и покраской двигателя говорить незачем, любой поямет, что с чистым аппаратом куда приятнее иметь дело.

Отмылся, прокрасился, тут же сбежался весь народ, который обитал вокруг и , доселе празно шатающиеся вокруг ржавого "самоходного" прицепа начал охать и ахать. НО потом опять настало затишье, значительных сдвигов не наблюдалось. Приближалась осень, и пока стояла теплая погода, я решил сделать навес, шоб дождик не портил созданье. Тут же конструкция получила гордое имя вождя негров - хижина Дяди Тома. Позднее, удалось наладить электросхему и трайк заурчал... Это был день, который положил начло обратному отсчету готовности моего трайка. Вскоре меня выгнали с насиженного места. Друзья предложили угол в таксомоторном парке. Там трайк и провел зиму. Да!!! Наконец у меня в руках оказалась отменная рычажная вилка. Зробленная из продольных рулевых тяг от ЗиЛа и стальных прутов, траверсы вытачивали, к сожалению все это дело состояло из черного металла. Я ожидал, что моя телега будет значительных размеров, и когда мне вручили вилку я оч. сомневался, что её длинны (110 см в холке) будет достаточно... Но когда я приварил её по месту, оказалось, что трайк от носа до хвоста стал длине восьмерки!!!

Пока гром не грянет - мужик не перекрестится! Делал я его вдохновенно, вдумчиво, в общем, когда я высвободил время от работы и прочих бренных дел....оказалось, что из таксопарка надо сваливать, при чем - чем резче, тем лучше, трайк оказался под угрозой опечатывания на неопределенный срок. К этому моменту он уже совсем стал самостоятельным, но за папину ручку держался крепко. Он заводился, рулил, но не было сцепления тормозов и руля. Вот в таком состоянии я и перетащил его к себе в гараж зацепив вилку за фар коп нивы. Пока везли - на дорогах творилось "шапито". Люди как заговоренные смотрели на него из машин, автобусов и с остановок. Как никто не побился непонятно. Пока перевозил обнаружил мерзкий недостаток. На одном из колес, которые я и так то взял на халяву, оказалась восьмерка и яйцо. Исправимо, но не сейчас.

Возвращаясь назад скажу, что с рождения трайк (читать рамы и т.д.) путешествовать полюбил... рама приехала за 1700 км в Москву, к ом не в гараж, потом из одного конца Москвы в другой переехал "вариться", далее перекатил в центр города. В 3ем таксопарке трайк оброс положенными колесами, сиденьем, баком и всякими мелочами и, наконец, вернулся обратно в свой собственный железный бокс, уже на своих колесах. Я решил, что лучше всего будет подготовить полностью все недостающие узлы, узелки и детали, а уж потом разом все сварить где нить! Где нить - потому что мой гараж хоть и с бетонным полом и мой личный, но в нем ничего не было, кроме горстки ключей и разного хлама. Сварки тем более не было. Наивно думая, что смогу все за недельку подготовить и "присовокупить" - я мошЩшно обложался! Ни один х№% из токаарей, не хотел помочь… Прекрасно понятно, что им хотелось денюжек стрясти… Дк не было у меня их. Но мир не без добрых людей, нашел свободный токарный станок и, оккупировав его, начал точить недостающие шайбы конуса для подножек и педалей, в общем всякую лубуду. Самое интересное было в том, что вытачивал из болванок на одном станке, а резал на другом, так как всероссийское распи№;%:?%во все еще дает о себе знать. (станки - то разные , то у одного нужной фрезы нет, то у другого) в общем носился по трем этажам с железками, как ужаленный.

Наконец то!!! Почти три гота потребовалось для того, что б моя мета вооплатилась в жизнь. Для проверки выносливости трайка, я позвал старого друга, ну в общем - ЗАРАБОТАЛА!!! Вернее, заработал трайк. Народу собралось...

Апогеем моих радостей и, соответственно, логическим завершением первой стадии моих мытарств с аппаратом - стала поездка (успешная) на мото-слет "Лицом к лицу 2001" г. Малоярославец Добирался ТУДА я очень долго, тормозная динамика была вялой из-за качества сборки тормозных цилиндров, их собирали " в сухую"... в результате такой сборки воздух не до конца изогнался из системы, один рабочий разобрали и собрали как надо, а второй не успели. С разгоном были проблемы начиная со второй передачи и выше - причина, износ диска сцепления, который я не проверил перед сборкой и слишком большая масса переходников от зазовских барабанов к колесам. В добавок, несколько раз вырывался тросик газа (не смог запаять хвостик) О мелочах, типа непойми с чего разболтавшегося левого колеса и течи из бензобака в месте соития со шлангом и т.д. упоминать не буууу... Заправился по самые "не балуйся" сразу за "кольцом", кст, каждая заправка по киевской трассе, была облеплена встречающимися байкерами разных мастей и аппаратов. Пульнул из Москвы резко и динамично, развлекаясь по дороге ответными бибиканьями поточным машинам , мотоциклам и ребятишкам близ деревень. Ближе к ярославцу в говно разболтался пульт у ручки газа... и засрались некачественные свечи. Но всеравно - Я ДОЕХАЛ САМ! Своим ходом. Что касательно ГИБДДэшников (блинрастак - язык сломать мона), то эти перцы, как в Москве, так и по трассе ни разу не тормознули, а лишь улябались в след. Фик знает, почему не трогали, Может из-за слета.. кто их разберет!

Кто был на шоу, мож видели мою телегу! Всем привет(-: Пасиб огромное дядьке Николаю, кторорый сварганил трайк, и прикатил на нем аж из под Воронежа! Подробный отчет о Малоярославце 2001читайте здесь Все проблемы накопившиеся по дороге исправили во второй день буйства, Николай очень помог. Слегка волновала обратная дорога, (СВЕЧИ е%;№ их маму) В живых осталась всего одна из 4х. Помогли ребята, нашли 3 рабочих свечки, и обратно я долетел (страшно сказать за сколько) за 1.5 часа, имеется в виду путь от моста, до поста гаи при въезде в Москву. Удалось разогнать трайк до 90 км/ч. Один раз, так, меня остановили, но все обошлось проверкой документов от запора и любопытством о технике.