Info Update berita kecelakaan ADAM AIR versi saya diambil dari berbagai sumber.



Hilangnya pesawat ADAM AIR rute penerbangan Surabaya - Manado hingga kini belum ditemukan secara pasti lokasi hilangnya pesawat tersebut. Semua instansi memberikan statement yang beraneka ragam mengenai kejadian ini.



BMG sebagai otoritas instansi pemerintah mengenai cuaca dan iklim memberi advice sebelum kejadian tersebut untuk menunda jadwal keberangkatan pesawat ADAM AIR tersebut. BMG Juanda telah meprediksi bahwa cuaca di Makassar buruk sehingga tidak aman untuk penerbangan tersebut, tapi biasa orang Indonesia gampang mengabaikan peringatan dari instansi yang diberi otorisasi untuk perkiraan cuaca sehingga terjadi kecelakan pesawat.



Pejabat dari tingkat gubernur sampai Menteri memberi statement yang seharusnya harus check dan recheck tentang posisi jatuhnya pesawat tersebut dimana hingga saat ini belum diketahui posisi pasti dari pesawat tersebut. Hal yang lucu bahwa pejabat di tingkat daerah (Gubernur, bupati) memberi informasi bahwa pesawat jatuh di Polewali, Mandar Sulawesi Barat dan ternyata setelah dicek posisi yang dimaksud tidak menemukan pesawat yang mengalami kecelakaan. Pejabat pusat, dalam hal ini Menteri perhubungan langsung meralat pernyataan yang dikemukakan oleh Gubernur Sulawesi barat dan menyatakan bahwa pesawat belum ditemukan. Mengapa bisa jadi begini informasinya ?

 

Dari sisi IT, lain lagi versinya. Signal terakhir melalui ELBA (electronic location beacon alarm) dari pesawat tersebut justru ditangkap oleh satelit radar dari Singapura lalu kemana satelit radar Indonesia ? Menurut Tonda Priyanto, selaku Asosiasi Satelit Indonesia mengatakan bahwa di Indonesia belum ada satelit yang difungsikan sebagai radar yang ada adalah satelit untuk komunikasi dan satelit cuaca. Entah ini benar apa salah ya ? Menurutnya satelit radar bersifat LEO (Low Earth Orbits) sedangkan yang kita punya adalah GEO (geostationer Earth Orbits). Satelit LEO bergerak lebih cepat dari kecepatan bumi sehingga letaknya berpindah-pindah, dengan ketinggian 200-2.000 Kilometer di atas permukaan bumi. Sementara satelit GEO bergerak sama dengan kecepatan bumi sehingga tidak terlihat bergerak dan dari bumi tampak seperti titik yang diam. Satelit ini mengudara di ketinggian 42.164 dari pusat bumi atau 35.786 dari atas permukaan laut. Sedangkan dalam hal pencarian pesawat tersebut, TNI AU sudah mengerahkan pesawat pengintai untuk mencari lokasi pesawat tersebut cuma yang lucu adalah pencarin dengan menggunakan peralatan apa adanya atau pengamatan visual dan hanya pemakaian GPS ayng biasa dipakai pada navigasi standart saja, mana bisa ketemu ? KASAU berterus terang bahwa TNI AU tidak memiliki peralatan searching yang lebih baik dan ini perlu kita salut atas pernyataan beliau yang berterus terang. Departemen Pos dan telekomunikasi telah mengerahkan mobil frekwensi untuk mendeteksi posisi pesawat ini cuma menurut saya ini semacam gelombang radio yang dipancarkan oleh mobil ini dan akan memantulkan kembali gelombang tersebut jika terkena logam. Jika logam tersebut terbenam dalam air atau lumpur mampukah gelombang ini menangkapnya ?     

Akhirnya tentara Singapura memberikan bantuan dengan mendatangkan pesawat yang dilengkapi dengan infra merah yang mampu mendeteksi keberaaan pesawat yang berada di lautan. Kita tunggu hasinya mana yang lebih cepat ? Infra struktur Singapura atau Indonesia ?



Dari segi kelaikan udara untuk maskapai penerbangan Indonesia ini info yang bisa dijadikan acuan :

 

Ini nomor registrasi penerbangan Adam Air dan umur pesawat yang digunakan :



1 PK-KKF 737-200 12-02-1980 26

2 PK-KKN 737-200 21-03-1980 25

3 PK-KKQ 737-200 16-01-1981 25

4 PK-KKJ 737-200 03-02-1982 24

5 PK-KKL 737-200 12-04-1984 21

6 PK-KKE 737-300 31-08-1987 18

7 PK-KKP 737-200 31-05-1988 17

8 PK-KKH 737-400 11-07-1988 17

9 PK-KKU 737-300 04-08-1988 17

10 PK-KKI 737-400 10-12-1988 17

12 PK-KKD 737-400 22-12-1988 17

13 PK-KKR 737-300 09-01-1989 17

14 PK-KKS 737-400 28-01-1989 17

15 PK-KKT 737-400 05-09-1989 16

16 PK-KKG 737-400 07-01-1991 15

17 PK-KKC 737-400 09-01-1992 14

18 PK-KKA 737-500 10-06-1997



Ini list maskapai penerbangan nasional dengan umur pesawat yang digunakan.



Garuda Indonesia Umur 10.0 tahun

Lion Air Umur 17.3 tahun

Adam Air Umur 18.1 tahun

Awair Umur 18.8 tahun

Merpati Umur 21.6 tahun

Batavia Umur 23.4 tahun

Sriwijaya Air Umur 23.5 tahun

Mandala Airlines Umur 23.9 tahun

Bouraq Indonesia Airlines Umur 25.1 tahun