Tous les modèles de DNEPR, URAL & CHANG-JIANG

Voici une tentative de recensement de tous les modèles URAL et DNEPR produits ! Elle comporte forcément des manques et des inexactitudes, n'hésitez pas à m'informer pour tout point erroné, ou bien à me transmettre des documents intéressants...

Vous trouverez à la fin de la page la liste des principaux sites dont je me suis inspiré, mais de nombreux anonymes m'ont également aidé.

Concernant les désignation des modèles, c'est un peu compliqué... D'abord parce que les premiers modèles de motos russes, issus de la BMW R71, on été produits sur plusieurs sites différents, ensuite parce que les dénominations ne sont pas forcément les mêmes en Russie, en Europe, ou aux États-Unis. Et puis certains modèle avec des tambours en Europe sont homologué aux États-Unis, avec des freins à disques et sous une dénomination différente, ou encore parce que les traductions du cyrillique à l'alphabet latin sont parfois fluctuantes. Par exemple, les dénominations de DNEPR telles que KM3, KMS ou KMZ signifient toutes Kievskii Mototsikletnyi Zavod (les Ural, quand à elles sont des Irbitskiy Motocykletnyi Zavod). Pour la même raison, les désignations MW et MB sont identiques, ainsi que M72H et M72N.

MARQUE & DESIGNATION	MODELE	ANNÉES DE FABRICATION	PHOTOS	OBSERVATIONS	MOTORISATION	PARTIE CYCLE	CARACTÉRISTIQUES	PERFORMANCES Solo/Side
M-72		1941 -> 1956		Ce premier modèle, sans nom de marque (On a souvent dit que le M signifiait MOLOTOV mais plus vraisemblablement, il s'agit de MOTOCIKL), a été produit sur 6 sites différents durant les hostilités. Environ 6000 machines produites durant la guerre. MMZ -> Moscou IMZ -> Irbit GMZ -> Gorkii ZMZ -> Leningrad K-O -> Charkov KMZ -> Kiev Ce n'est qu'à partir de 1950 que ces motos ont été disponibles sur le marché civil.	cylindrée : 746 cm3 (78 x 78) soupapes latérales Compression 5,5/1 22 CV à 4900 tr/min 4 mkg à 3200tr/min 4 vitesses 6 Volts carburateurs K37	suspension avant Télescopique suspension arrière coulissante Freins à tambours pneus 3,75 x 19"	Réservoir 22 litres Poids solo 205 poids side 335	105 kmh/85kmh 5,9 l/100km à 50 km/h 7 l/100km à 50 km/h
M73				Après la M72, il y aurait eu ce prototype comportant de nombreuses évolutions (roue motrice sur le side). Il est souvent cité en référence, mais jamais documenté... ;-(
URAL M-72K		1954 -> 1960		En attelage uniquement (?), ce modèle nettement amélioré par rapport aux précédents, est le dernier de la production militaire à Irbit.	soupapes latérales cylindrée : 746 cm3 Compression 5,5/1 27 CV à 5000 tr/min 4,2 mkg à 3500tr/min 4 vitesses 6 Volts filtre à air à grillage allumage à magnéto	suspension avant Télescopique suspension arrière coulissante Freins à tambours pneus 3,75 x 19"	Réservoir 22 litres Poids solo190 kg poids side227 kg	120kmh
URAL M-72M		1956 -> 1961		Réservée aux militaires, une évolution de la M72 dont elle reste très proche.	soupapes latérales cylindrée : 746 cm3 Compression 5,5/1 22 CV à 4600 tr/min 4 mkg à 3200tr/min 4 vitesses 6 Volts filtre à air à inertie	suspension avant Télescopique suspension arrière coulissante Freins à tambours pneus 3,75 x 19"	Réservoir 22 litres Poids solo 211 kg poids side 380 kg	105 kmh/85 kmh 7,5 l/100km à 50 km/h
DNEPR M-72N		1956 -> 1959		Attelage uniquement. Ce modèle est le premier DNEPR ! réservé aux militaires bien sur. le N correspond à la fourche à balancier, seule évolution notable par rapport au modèle d'Irbit	Soupapes latérales cylindrée : 746 cm3 Compression 5,5/1 22 CV à 4600 tr/min 4 mkg à 3200tr/min 4 vitesses 6 Volts filtre à air inertie	suspension avant à balancier court suspension arrière coulissante Freins à tambours pneus 3,75 x 19"	Réservoir 22 litres Poids solo204 kg poids side 335 kg	90kmh 6 l/100km à 45 km/h
DNEPR K750		1959 -> 1962		Attelages militaires.	soupapes latérales cylindrée : 746 cm3 Compression 6/1 26 CV à 4900 tr/min 4,2 mkg à 3200tr/min Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière filtre à air inertie 6 volts	suspension avant à balancier court suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour Pneus 3.75"x19"	Poids solo210 kg poids side 335 kg	90kmh 6 l/100km à 45 km/h
DNEPR K750M		1963 -> 1967		Militaire	cylindrée : 746 cm3 Compression 6/1 26 CV à 4900 tr/min 4,2 mkg à 3800tr/min filtre à air inertie	suspension avant Télescopique nouveau dessin suspension arrière à bras oscillant	Poids solo 209 poids side 318	?/90kmh 6,0 / 45 km / h
DNEPR MW750		1964->1973		Militaire, premier modèle avec roue motrice sur le side. Les modèles MW furent fabriqués exclusivement pour l'armée rouge. Autrement dit, il ne furent même pas fournis aux armées des pays satellites...	cylindrée : 746 cm3 Compression 6/1 26 CV à 4900 tr/min 4,2 mkg à 3800tr/min 12 Volts filtre à air inertie Roue du side motrice par différentiel avec possibilité de blocage	suspension avant Télescopique nouveau dessin suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour	Poids solo209 kg poids side 318 kg	90kmh 6 l/100km à 45 km/h
DNEPR MW750-M		1973->1976		Successeur du MW750 (Armée Rouge). Je ne sais quelles sont les différences... Sur la photo, la fourche semble à balancier ?	cylindrée : 746 cm3 Compression 6/1 26 CV à 4900 tr/min 4,2 mkg à 3800tr/min filtre à air inertie Roue du side motrice par différentiel avec possibilité de blocage	suspension avant Télescopique nouveau dessin suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour	Poids solo209 kg poids side 318 kg	90kmh 6 l/100km à 45 km/h
DNEPR K650		1967 -> 1976		Modèle civil Le Model K-650 est le premier avec le nouveau moteur (culbuté) Il fut importé en Grande-Bretagne sous le nom de COSSACK	Culbuté cylindrée : 646 cm3 Compression 7/1 32CV à 5200 tr/min 4 vitesses filtre à air à bain d'huile Générateur 6v 65W	suspension avant Télescopique suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour	Poids solo210 kg poids side 315 kg	Vitesse maximale: 120 kmh
DNEPR "Wankel"	RD-501B	1974		Comme URAL, Dnepr aurait également expérimenté les moteurs rotatif Wankel...	Moteur rotatif 495 cm3 38 CV à 6300 t/mn. Boite 4 vitesses
DNEPR	RD 515			Prototype. Identique au RD-501B (pour le moteur !) sauf qu'il est maintenant à refroidissement liquide.	Moteur rotatif 495 cm3 50 CV Boite 4 vitesses
DNEPR	RD 517			Légères modifications, apparition des roues en alliage	Moteur rotatif 495 cm3 50 CV Boite 4 vitesses
DNEPR	Rotor V-500				Moteur rotatif 495 cm3 50 CV Boite 4 vitesses
DNEPR MT8					6 Volts Générateur 65 W	pneus 3,75-19"
DNEPR MT9		1976 -> 1980		Civil, apparition de la marche arrière et de l'embrayage semi-automatique	cylindrée: 649 cm3 culbuté Taux de compression: 7/1 35 CV à 5.200 Tr/mn Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière filtre à air à bain d'huile Générateur 6v 65W	suspension avant Télescopique suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour Pneu Avant 3,75x19" Pneu Arrière 4 x 17"	réservoir 20 litres 320 kg	Vitesse maximale: 125 kmh solo Vitesse maximale: 100 kmh side 5.8 l/100km
DNEPR MT-10		1974 -> 1976		Civil, passage au 12 volts et 36 cv	cylindrée: 649 cm3 culbuté Taux de compression: 7.5/1 36 CV à 5.900 Tr/mn 4,8 mkg à 5200tr/min Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière filtre à air à bain d'huile Générateur 12v 150W	Frein avant: Tambour double came Frein arrière: Tambour	réservoir 21 litres	Vitesse maximale: 105 kmh
DNEPR MT-10-35 et/ou MT-10-36		1976 -> 1980		Civil. Semble succéder au modèle précédent dont il présente les caractéristiques. Le cadre est différent.	cylindrée: 649 cm3 Taux de compression: 7.5/1 35 CV à 5.900 Tr/mn 4,8 mkg à 6000tr/min Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière filtre à air à bain d'huile Générateur 12v 150W	suspension avant Télescopique suspension arrière à bras oscillant Pneu avant: 3,75 x 19 Pneu arrière: 3,75 x 19 Frein avant: Tambour double came Frein arrière: Tambour	Poids solo220 kg poids side 320 kg	Vitesse maximale: 105 kmh 8 l/100km
DNEPR MT11	KMZ-8.155	1980 ->?		Civil. Succède à son tour au MT10 dont il présente les caractéristiques...	cylindrée: 649 cm3 Taux de compression: 7.5/1 38 CV à 5.900 Tr/mn 4,8 mkg à 5200tr/min Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière filtre à air à bain d'huile Générateur 12v 150W	suspension avant Télescopique (possibilité de fourche à balancier) suspension arrière à bras oscillant Pneu avant: 3,75 x 19 Pneu arrière: 3,75 x 19 Frein avant: Tambour double came Frein arrière: Tambour	réservoir 19 litres Poids attelage : 360 kg	7 l/100km
DNEPR MT12		1977 -> 1982		Marché civil Le moteur est celui des K750-M à soupapes latérales alors que le cadre et les suspensions appartiennent au MT10	Soupapes latérales cylindrée : 746 cm3 Compression 6/1 26 CV à 4900 tr/min filtre à air inertie Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière, 2 roues motrices (sans blocage !) 6 volts	Fourche téléscopique Pneu avant: 3,75 x 19 Pneu arrière: 3,75 x 19 Frein avant: Tambour double came Frein arrière: Tambour	Poids à vide: 320- 350 kg	9 l/100km à 65 km/h Vitesse maximale: 110 kmh
DNEPR MT14		1977 -> ?		Cette machine, sortie en 1977, serait basée sur la MT10 dont elle ne diffèrerait que par des modifications cosmétiques (peintures, chromes, etc...). Dans ses descriptions, il semble qu'il y ait beaucoup de confusion avec le modèle "Police" fabriqué à 50 exemplaires.	cylindrée: 649 cm3 culbuté Taux de compression: 7.5/1 36 CV à 5.900 Tr/mn 4,8 mkg à 5200tr/min Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière filtre à air à bain d'huile Générateur 12v 150W	Frein avant: Tambour double came Frein arrière: Tambour	réservoir 21 litres	Vitesse maximale: 105 kmh
DNEPR MT14.9 "escort" ou "patrol"		1977 -> 1989		A l'instar, des URAL, il y aurait également eu un DNEPR "patrol" destiné aux forces de l'ordre, et même un spécifique au Kremlin ! Ce modèle rare (solo uniquement) fut fabriqué à 25 exemplaires en 1978 et 25 autres en...1989 !!! La cylindrée aurait évolué de 768 à 1000 cm3. On notera aussi la boîte à 5 vitesses.	cylindrée: 768 cm3 Taux de compression: 11,5:1 Puissance: 43 cv à 5200 T/mn. 7,2 mkg à 6900 t/mn Carburateurs Bing- démarreur électrique efficace à -40°c Boite de vitesses: 5 rapports	freins à tambours. coffres de rangement, gyrophares, sirènes, etc...	260 kg	Vitesse maximale: 170 kmh
DNEPR MT16	KMZ 156.200 (Militaire) KMZ 8.902 (civil)	1985->		Le MT16 est un MT11 à 2 roues motrices (serait composé d'une motorisation de MT10 dns une partie cycle de MT12...)	cylindrée: 649 cm3 culbuté Taux de compression: 7,0:1 32 CV à 5.200 Trs/mn Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière 2 roues motrices (sans blocage !)	Fourche téléscopique Bras oscillant Pneu avant: 3,75 x 19 Pneu arrière: 3,75 x 19 Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour Frein sur le side	Poids à vide: 355 kg	Vitesse maximale: 95 kmh 7,5 l/100 km
DNEPR MT19 & 157		1990 -> ?		Motocyclette solo, pas vraiment plus d'informations...	filtre à air à bain d'huile Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière	Frein à disque à l'avant
DNEPR MT80				Il s'agit d'un DNEPR (MT 10) importé et vendu par la firme autrichienne Schwaighofer KEG de Linz avec un moteur de BMW R80	Moteur BMW culbuté ! cylindrée: 797 cm3 Puissance: 45 PS à 6.100 Trs/mn Alimentation: 2 x Bing-Carburateurs Boite de vitesses: 4 rapports + 1 marche arrière	Fourche téléscopique Bras oscillant Pneu avant: 3,75 x 19 Pneu arrière: 3,75 x 19 Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour	Poids à vide: 365 kg	Vitesse maximale: 115 kmh 8l/100 km
DNEPR "solo"	KMZ 8.157.01	1991 -> ?		Le premier Dnepr solo	Motorisation: 2-Zyl. / 4 V cylindrée: 649 cm3 Taux de compression: 7,0:1 Puissance: 32 PS à 5.200 Trs/mn Alimentation: 2 x Carburateurs Boite de vitesses: 4 rapports	Pneu avant: 3,50 x 18 Pneu arrière: 3,50 x 18 Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour	Poids à vide: 290 kg	Vitesse maximale: 125 kmh
DNEPR 300 ou P300	KMZ 8.922			Il s'agirait d'un trike...	Motorisation: 2-Zyl. / 4 V cylindrée: 649 cm3 Taux de compression: 8,5:1 Puissance: 32 PS à 5.200 Trs/mn Alimentation: 2 x Carburateurs Boite de vitesses: 4 rapports+ 1 marche arrière	Pneu avant: 3,75 x 19 Pneus arrières: 155 / 70 x 13 Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour	Poids à vide: 400 kg	Vitesse maximale: 80 kmh 8 l/100km à 65 km/h
DNEPR "Chopper"	KMZ 8.157.022				Motorisation: 2-Zyl. / 4 V cylindrée: 649 cm3 Taux de compression: 8,5:1 Puissance: 32 PS à 5.200 Trs/mn Alimentation: 2 x Carburateurs Boite de vitesses: 4 rapports	Pneu avant: 3,50 x 18 Pneu arrière: 3,50 x 18 Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour	Poids à vide: 290 kg	Vitesse maximale: 115 6/100km à 65 km/h

DNEPR "GT ?"	?			La dénomination "GT" est de moi, je ne sais rien d'autre sur ce proto...
DNEPR "Enduro"				Ceci est un prototype pour un gros truc genre BMW GS...	1000 cm3 culbuté
URAL M-31				Machine de sport monocylindre !	347 cm3 culbuté (78 x 73) taux de compression 6.5/1 18 cv à 5200 t/mn 4 vitesses	pneus 3.5 x 16"	réservoir 18 litres poids 172 kg	110 kmh
URAL M-35		1947->1948		Machine de sport	cylindrée: 348 cm3 (61 x 58) Taux de compression: 9.5/1 Puissance: 24 CV à 6500 Trs/mn 4 vitesses	pneu avant 3.00 x 20" pneu arrière 3.75 x 21"	réservoir 22 litres Poids à vide: 166/231kg	Vitesse maximale: 140/110 kmh
URAL M-35-K		1949		Machine de sport, évolution de la M35, mais avec un moteur de 500 cm3 (ou 600 ?) et un compresseur	cylindrée: 500 cm3 Taux de compression: ?/1 Puissance: 45 CV à 6600 Trs/mn		Poids à vide: 165/189kg	Vitesse maximale: 170/150 kmh
URAL M-51		1961->1962		Machine de sport	cylindrée: 496 cm3 Taux de compression: 9.5/1 Puissance: 60 CV à 8500 Trs/mn		Poids à vide: 190/285kg	Vitesse maximale: 180/150 kmh
URAL M52		1950 -> 1957		civile solo uniquement. Copie de la BMW R51	culbuté, cylindrée: 496 cm3 (68 x 68) Puissance: 24 CV à 5800 Trs/mn taux de compression 6.2/1 carburateurs K52 6 volts 4 vitesses	suspension avant Télescopique suspension arrière coulissante Frein avant: Tambour simple came	réservoir 18 litres 200 kg pneus 3.5 x 19"	120 kmh
URAL M-52-C		1957->1960		La M52 en version sport. Selon les photos, elle ne possède pas les même moteurs ! parfois, on peut déceler ce qui semble être un engin avec 2 arbres à cames en tête entraînés par couple conique.	cylindrée: 496 cm3 Taux de compression: 9/1 Puissance: 35 CV à 6200 Trs/mn		Poids à vide: 142 kg	Vitesse maximale: 140 kmh
DNEPR M-53		1958		Oui, ce serait bien une DNEPR ! Le moteur est proche de celui de la URAL M52, le cadre s'inspire de celui des K750	cylindrée: 496 cm3 (72 x 66) Taux de compression 6.4 /1 Puissance: 28 CV à 5600 Trs/mn	suspension avant à balancier 1er prototype suspension arrière à bras oscillant 4 vitesses Frein avant: Tambour simple came	Réservoir 19 litres Poids à vide: 185 kg pneus 4.00 x 18"	Vitesse maximale: 125 kmh 3.5 l/100km
URAL M-61		1957-> 1963		La version tout-terrain de la M61 est la M61-K	cylindrée: 649 cm3 (78 x 68) Puissance: 28 CV à 4800 Trs/mn taux de compression 6.2/1 carburateurs K33 6 volts 4 vitesses	suspension avant Télescopique suspension arrière coulissante Frein avant: Tambour simple came pneus 3.75 x 19"	réservoir 22 litres 360 kg	95 km/h
URAL M-62		1961-> 1965		Meilleur matériau pour les disques d'embrayage, nouvelle boîte de vitesses, meilleure suspension à fourche télescopique et nouveau cadre.	cylindrée: 649 cm3 (78 x 68) Puissance: 28 CV à 5200 taux de compression : 6.2/1 Trs/mn Carburateurs K38 4 vitesses 6 Volts	réservoir 22 litres suspension avant Télescopique nouveau modèle suspension arrière coulissante Frein avant: Tambour simple came pneus 3.75 x 19"	Poids à vide: 320 kg	Vitesse max : 100 km/h 7l / 100km/h
URAL M-63 (ural2)		1963-> 1980		par rapport au M-62, taux de compression augmenté à 7:1 et plus de puissance, meilleure suspension derrière avec 150mm de débattement	cylindrée: 649 cm3 (78 x 68) Taux de compression: 7,0:1 Puissance: 32 CV à 5200 Trs/mn 4,5 mkg à 3500tr/min 65 W 6V 4 vitesses carburateurs K301	suspension avant Télescopique nouveau modèle suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour simple came pneus 3.75 x 19"	réservoir 22 litres Poids à vide: 320 kg	95km/h conso 7L/100 kmh
URAL M-64		1961->		motocyclette expérimentale . Cadre en tôle emboutie, démarreur électrique.
URAL M-65		1965->		Motocyclette expérimentale de 1965. Deux frein hydrauliques, fourche à balancier.
URAL M-66 (ural3)		1971-> 1975		longévité améliorée, nouveau vilebrequin sur roulement à billes à 18 rouleaux, side-car sur silentblocs	cylindrée: 649 cm3 (78 x 68) Taux de compression: 7,0:1 Puissance: 32 CV à 5300 Trs/mn 4,5 mkg à 4200tr/min 4 vitesses 65 W 6V	suspension avant Télescopique suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour simple came pneus 3.75 x 19"	Poids à vide: 320 kg réservoir 19 litres	Vitesse maximale: 125/105 kmh 7 l/100km
URAL M-67		1973 -> 1976		Rénovation de la M66 avec passage en 12 Volts et 36 cv, freins double cames.	cylindrée: 649 cm3 (78 x 68) Taux de compression: 7,0:1 Puissance: 36 CV à 5800 Trs/mn 4,5 mkg à 4200tr/min 4 vitesses 150 W 12V	suspension avant Télescopique suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour double came pneus 3.75 x 19"	réservoir 19 litres Poids à vide: 330 kg	Vitesse maximale: 105 kmh conso 7l/100 km
URAL M-67-36		1976-> 1995?		Amélioration du précédent. Freinage amélioré de 35 a 55% à l'avant, nouveaux carburateurs K-301 de grand diamètre, grand filtre à air avec un volume 1,6 litre, réduction du bruit de 10 dB	Moteur culbuté cylindrée: 649 cm3 Taux de compression: 7,0:1 Puissance: 36 CV à 5400 Trs/mn 150 W 12V carbus K301G	suspension avant Télescopique suspension arrière à bras oscillant Frein avant: Tambour double came	Poids à vide: 330 kg	Vitesse maximale: 130/105 kmh
URAL M-72K		1954->1960		Machine de sport	cylindrée: 746 cm3 Taux de compression: 5.5/1 Puissance: 27 CV à 5000 Trs/mn		Poids à vide: 186/240 kg	Vitesse maximale: 120/85 kmh
URAL M-73		1976		Il s'agit d'un prototype très prometteur, semble t'il destiné aux administrations Tout le design est nouveau, moteur et carrosserie. les cylindres sont en alu.	cylindrée 750 cm3 puissance : 45 cv démarreur électrique
URAL M-75		1947->1951		Machine de sport	cylindrée: 746 cm3 (78 x 78) Taux de compression: 8.5/1 Puissance: 35 CV à 5100 Trs/mn carburateurs K37 4 vitesses	réservoir 22 litres pneus 3,75 x 19"	Poids à vide: 183/247 kg	Vitesse maximale: 165/135 kmh
URAL M75-M		1952->1954		Machine de sport	cylindrée: 746 cm3 Taux de compression: 8.5/1 Puissance: 38 CV à 5500 Trs/mn		Poids à vide: 183/258 kg	Vitesse maximale: 170/145 kmh
URAL M75 side compétition				Un bel attelage taillé pour les records ! Sur cet ancêtre des bassets, on remarquera le monobras oscillant avant !
URAM M75 "civile"				La M75 sportive a eu une version "civile", destinée a un usage routier orthodoxe (selle biplace, roue de secours, etc...)
URAL M-76		1948->1949		Machine de sport, probablement améliorée de la M75.	cylindrée: 746 cm3 (78 x 78) Taux de compression: 9.5/1 Puissance: 38 CV à 5300 Trs/mn carburateurs K40	réservoir 23 litres pneus 3.75 x 19"	Poids à vide: 185/270 kg	Vitesse maximale: 160/145 kmh
URAL M76-A		1950 -> 1951		identique à la précédente, sauf la cylindrée	cylindrée: 820 cm3
URAL M-77		1954->1955		Machine de sport.	cylindrée: 746 cm3 (78 x 78) Taux de compression: 8.5/1 Puissance: 50 CV à 5900 Trs/mn carburateurs K40/26 mm. 4 vitesses		réservoir 23 litres Poids à vide: 180/275 kg pneus 3,75" × 19	Vitesse maximale: 180/155 kmh
URAL M-80		1947		Machine de sport solo. Sur le deuxième cliché, on aperçoit le fameux gonfleur, inchangé depuis 60 ans, qui équipe encore les Ural !!!	cylindrée: 746 cm3 Taux de compression: 9.5/1 Puissance: 40 CV à 6000 Trs/mn		Poids à vide: 192 kg	Vitesse maximale: 172 kmh
URAL	M-100	1963 -> 1967		Il semble que très peu de modèles furent fabriqués, bien que la fabrication s'échelonne sur 4 ans	1040 cm3
URAL MW650		1976->		Les modèles MW furent fabriqués exclusivement pour l'armée rouge possède une commande de voiture de côté	Motorisation: 2-Zyl. / 4 V cylindrée: 746 cm3 Taux de compression: 6,0:1 Puissance: 26 PS Alimentation: 2 x Carburateurs Boite de vitesses: 4 rapports transmission intégrale sans possibilité de blocage	Frein avant: Tambour Frein arrière: Tambour Frein sur le side 6 volts	Poids à vide: 350 kg	Vitesse max : 90 kmh
URAL	IMZ-8.103-10	1983 ->		Side tracté (il s'agit d'une moto solo attelée).	cyl. 649 cm3 36 CV Allumage électronique 12V 500 w 4 Vitesse + marche arrière 12 volts 150 W	réservoir 19 litres pneus 3.75 x 19" ou 4 x 19" selon version.	310 kg	130kmh /105kmh
URAL "Tourist"	IMZ-8.103-40			idem au précédent mais avec fourche "earless" et roue motrice sur le side (on ne peut pas dételer).	cyl. 649 cm3 36 CV Allumage électronique 12V 500 w 4 Vitesse + marche arrière	pneus 4,00-19"	320 kg	105kmh
URAL	IMZ 8.103-50				cyl. 649 cm3 32 CV			105kmh
URAL "Wolf"	IMZ-8.1237			La wolf est née de la collaboration entre l'usine Ural et un club de "bikers" russes : les "loups de la nuit".	cyl. 750 cm3 40 CV à 5600 t/mn. Couple 5.2 kgm à 4000 T/mn. Allumage électronique Boite 4 vitesses 12V 300w Démarreur	Pneu avant 3,5-18" Arrière 130/90-16" freins à disques brembo ?	250 klg	130km/h
URAL "Cobra"	IMZ-8.1240-10	1997->		Il semble que seulement 5 modèles auraient bénéficié du cadre "Hardtail"	cyl. 649 cm3 32 CV 4 vitesses 12 volts	pneu avant 3.50"x18" arrière 130/90-16		130kmh
URAL "Sportsman"	IMZ-8.107-50					649 cm3	32 CV	105km/h
URAL "Gear-Up"	IMZ 8.107	1998 ->		A priori, ce modèle est a destination militaire, mais également disponible sur le marché civil. Il est décliné en plusieurs versions, guerrière ("désert" genre tempête du même nom), ou non ("peace keeper" avec déco ONU).	cyl. 649 cm3 32 CV boite 4 vitesse + marche arrière roue du side motrice 12v 500 w	fourche télescopique bras oscillant freins à tambours pneus 4,00-19"	réservoir 19 litres 338 kg	105kmh
URAL "Voyage"	IMZ-8.1243	voyage 1 1995->1998 voyage 2 1998->?		Chopper !	cyl. 749 cm3 40 CV Allumage électronique 12 V 500 W 4 vitesses 12 volts	Double disque à l'avant Pneu avant 3,5-18" Pneu arrière 130/90-16 ou 150/80-15 (voyage 2 : Arrière : 130/90-16")	réservoir 23 litres 250 kg	130km/h
URAL "Solo"	IMZ-8.123-10	1991 ->			cyl. 649 cm3 32 CV à 5800 t/mn. Allumage électronique 12V 500 w 4 vitesses 12 volts	pneus 3.50-18	235 kg réservoir 17 litres	130km/h
URAL "Solo Classic" ou "Solo 2"	IMZ-8.123				cyl. 649 cm3 36 CV Allumage électronique 12V 500 w 4 vitesses	pneus 3,5-18"	235 kg	130km/h
URAL	IMZ-8.201				??			??
URAL	IMZ-8.903			Il semblerait que la IMZ-8.903 soit une moto de police...	cyl. 649 cm3 32 CV			105kmh
URAL "patrol"	8.923			Cette URAL solo, avec sirènes et gyrophares est destinée à la police et aux escortes. Attention un modèle en import US l' IMZ-8.1037 porte le nom de "Patrol", il n'y a aucun rapport...	cyl. 649 cm3 32 CV Boite 4 vitesses, marche arrière (?) 12 volts	Fourche télescopique bras oscillant freins à tambours	235 kg pneus 3.50-18	130kmh
URAL "trike"	IMZ-8.401			Ural a également réalisé son Trike (avec radiateur d'huile ou refroidissement liquide ?)	cyl. 649 cm3 32 CV Allumage électronique (existe avec radiateur d'huile ou refroidissement liquide ?) Alternateur 12v 500 w 4 vitesses + marche arrière pneus 6,45-13"	Fourche à balancier monobras (!) frein à disque à l'avant pneus 6,45-13"	réservoir 19 litres poids à vide : 425 kg	Vitesse maximum : 75km/h
URAL "Taiga"	IMZ-8.??			Une drôle de moto à 6 roues (à l'intérieur, il y a bien un guidon !)	cyl. 649 cm3 32 CV			40km/h
URAL "rétro"				"Root", "Basic", voici la nouvelle vieille Oural ! Avec les nouvelles motorisations 750 cm3 et le levier de vitesses au réservoir !!! Une seule couleur : noire avec filets blancs !!!	Moteur culbuté 745 CM3 30 kW at 5,600 t/mn. 52 Nm at 4000 t/mn. Carburateurs keihin Allumage électronique 4 vitesses + marche arrière démarreur électrique	Fourche téléscopique, bras oscillant pneux 3.5 x 18" Tambours hydrauliques	poids à vide : 350 kg	Consommation : 7,5 l/100 km.
URAL "Cafe-Racer" (projet)
URAL "Enduro" (projet)
URAL	non-identifiées...
Réalisations personnelles...

Vous vous en doutez, je n'ai pas dressé cette liste intégralement ! Je me suis appuyé sur d'autres listes, compilées et triées, puis je suis allé à la chasse aux informations sur le Web.

La quantité importante de documents consultés et copiés ne me permet pas d'en citer leur sources ;-( Si vous constatez qu'une des images vous appartient, j'en citerais l'origine, ou bien la supprimerais du site.

Merci aux pages suivantes (en sus de nombreuses autres anonymes), n'hésitez pas à les visiter :