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No habian pilotos suicidas en los
aviones del 11-S
Ya habia un plan
similar en 1962, la Operacion Northwoods
http://usuarios.lycos.es/pimientanegra/Northwoods.htm,
razon por la cual el presidente Kennedy estuvo en ascuas con su cupula militar
durante todo ese año y fue una de las razones que podria haberlo llevado a la
muerte. Los aviones simplemete estaban controlados por robotica avanzada
y por tecnologia de control remoto ya disponoible en 1962. Imaginense
ahora.Inclusive estaba preparado e simular trafico de radio con las aeronaves
asaltadas con escenas de panico radial antes de estrellarse contra un
aeropuerto de Florida, preferentemente una base militar, con toda una panoplia
de comunicaciones entre el avion "secuestrado", que era un avion a
control remoto, la tripulacion ( agentes CIA que volaban en otro aparato)
y la torre.
www.asile.org/citoyens/numero13/northwoods/index_es.htm
Fantastico? Antes de
explicarlo ,leeremos algo acerca de los aviones a control remoto.
Global Hawk: Es una realidad actual
El www.is.northropgrumman.com/products/usaf_products/global_hawk/global_hawk Northrop Grumman Global Hawk es un jet militar
norteamericano que tiene la envergadura de un Boeing 737. Los extractos
que se suscriben posteriormente aparecieron en el articulo: "avion Robot
cruza el Pacifico no tripulado" la cual aparecion en la edicion del 24 de
abril de 2001 del Britain's International Television News:
"el avion
esencialment vuela por si solo, desde su despegue ,hasta el aterrizaje, e
incluso cuando taxea en la pista " de acuerdo al
Manager Australiano de Global Hawk Rod Smith.
Un avion www.cnn.com/2001/TECH/science/04/24/global.hawk.af robot
que hizo historia al atravesar el Pacifico por primera vez completamente no
tripulado.
El avion espia
noteamericano de alta altitud Global Hawk volo
hasta Australia, segun confirmaron los oficiales de Defensa.
El Global Hawk, un
avion jet con una envergadura equivalente a un Boeing 737
[NOTA: dos de los aviones involucrados en el atentado del 911
fueron Boeing 757, dos fueron Boeing 767] volo desde la Base de la Fuerza Aerea
Edwards en California aterrizando mas tarde el Lunes en la Base
de la Royal Australian Air Force en Edinburgh,en el estado de South
Australia . . .
Voló
de acuerdo a un plan preprogramado de vuelo, pero monitores de
piloteo siguieron el vuelo del avion via un sistema de sensores
las cuales proveyeron imagene infra-rojas y visuales.
www.itn.co.uk/news/20010424/world/05robotplane.shtm www.Public-Action.com/911/itn
http://web.archive.org/web/20010707000937/
http://itn.co.uk/news/20010424/world/05robotplane.shtm
Despues el 20 de
Septiembre de 2001, aparecieron en The Economist los comentarios del
antiguo jefe de British Airways, Robert Ayling:
En Autopilotos en el
futuro, British Airways, sugierioron en The Financial Times que un avion
puede ser comandados desde la tierra y controlados remotamente the event of a
hijack ...
Pero ahora en
un articulo ITN que fue publicado el 24 ABRIL DEL 2001, en Septiembre del
2001, despues del ataque a las Torres, Mr. Ayling pretende que la tecnologia
del Global Hawk es una cosa del futuro e inviable para hoy. ¿Que lo hizo
cambiar de opinion? ¿Quizas la posibilidad de que por sus declaraciones se
llegue a una horrrorosa realidad?
Luego The New
York Times escribió esto :
. . . Además, el
presidente [Presidente Bush] dijo que podria dar creditos a aerolineas
para permitir el desarrollo de puertas de cabina mas fuertes y
transponders que no pueden ser apagados desde el exterior de la
cabina y tambien prestamos para pagar sistemas de video que podrian
ser colocadas en la cabina para alertar a los pilotos; y nueva tecnologia ,
probablemente lejos en el futuro, permitiendo a los controladores de trafico
aereo para aterrizar aviones eb peligro por control remoto. ("Bush to Increase Federal Role in
Security at Airports," The New York Times, Sept. 28, 2001)
Entonces, despues de
la Operacion 911 fue eliminada, dos hombres de influencia mundial que
pretenden que esta tecnologia no esta disponible. ESTO ES DESHONESTO Y
REVELADOR.
SI QUIEREN MAS
INFORMACION HAGAN UNA BUSQUEDA AVANZADA EN www.google.com con las palabras
"Global Hawk," y encontraran mas informacion .
Para una revision
historica de sistemas de contro, remoto de vuelo vean:
"Thwarting skyjackings for the ground," por Alan
Staats, posteado a FACSNET, del 2 de Octubre de 2001, en:
www.facsnet.org/issues/specials/terrorism/aviation.php3 o
www/Public-Action.com/911/facsnet/aviation.php3.
[el autor añade :
"Controlar aviones desde el suelo no es nada nuevo Los militares han
estado volando cazas de alta performance como blancos volantes en 1950 (
Los cazas como el sabre F86 ya fue usado como blanco en los 50 como QF86 http://www.fdevault.net/HW_silde/Targets/QF86.htm).
De hecho , NORAD (North American Air Defense Command) disponia
de cazas de la USAF General Dynamics F-106 Delta Dart configurados
para ser volados en forma remota en combate tan tempraano como en
1959 bajo los auspicio de un progama conocido como SAGE
http://www.minot.af.mil/base/history/history.html.
Estos aviones podian
ser igniciionados ,taxeados ,despegados, volados a combate,combatido, retornado
y aterrizado enteramente por control remoto, solamente asistidos por humanos
para reabastecerlos y rearmarlos ."]
Tenicamente hablando podemos tener un avion "suicida" volando a las torres sin un piloto "suicida". La robotica y el contro remoto permite que un avion de alta altitud "Global Hawk" (o uno de baja altitud Predator ) pueden ser guiados a una colision con un blanco sin un piloto suicida en la cabina. Justo ahora la Boeing presentó el X45 un robot aereo que en 5 años mas podria volar misiones arriesgadas en forma completa.
USA o sus aliados JAMAS atacarian USA¡¡¡¡
Ahora reparemos en
este punto en la tecnologia militar de USA . Hasta ahora es casi un
dogma que USA no seria atacada o conspirarian para atacar USA!
¿O SI?
La Escuela del
Ejercito de USA de Estudios Militares Avanzados (Army's School of Advanced
Military Studies SAMS
) piensa que Israel es capaz de hacer exactamente esto. El 10
de Septiembre de 2001, The Washington Times tuvo como Historia de
Portada que citaba a Oficiales del SAMS :
"Del Mossad, el
Servicio de Inteligencia Israeli , los oficiales del SAMS dijeron : 'Wildcard. Ruthless and cunning.
Has capability to target US forces and make it look like a Palestinian/Arab
act.'" ("US troops would enforce peace under Army study," The
Washington Times, Sept.. 10, 2001, pg. A1, 9.) Justo despues de que esta historia fuera
publicada se culpo a los arabes .
Estos oficiales
SAMS estaban obviamente interesados en proteger a su pais
pero no todos los norteamericanos stan en la misma. Algunos son traidors y
pagan obsecuencia a Israel. Rememorando el 8 de Junio de
1967, en el silenciamiento www.halcyon.com/jim/ussliberty/
del Barco de escucha de la Armada norteamericana USS Liberty, y la complicidad de algunos ejecutivos
gubernamentales entre ellos HENRY KISSINGER. Un oficial norteamericano
http://www.washington-report.org/backissues/0693/9306019.htm
que tiene la
ciudadania dual americano israeli contó que estaba en una sala de comando
y control, cuando escucharon los reportes de radio de los
pilotos Los pilotos atacantes y TODOS los presentes en la sala de
comando israeli sabian que estaban atacando un barco de la Armada de
USA . Se desdijó despues de recibir llamadas telefonicas urgentes desde Israel.
Los pilotos
israelies se quejaban de que el Liberty trasmitia sus conversaciones
hacia monitores en las embajadas cercanas de USA como la del
Libano. Eso decidió el ataque a un barco de la armada de USA con
VARIOS nortemericanos muertos.Por tanto EXISTE ya un antecedente de un ataque
israeli a propiedades norteamericanas El entonces Embajador de USA
en El Libano, Dwight Porter confirmó esto.
Durante la Guerra de
los Seis Dias, el Liberty, un barco norteamericano de inteligencia,
estaba navegando en aguas internacionales. Aviones Israelies y lanchas
torpederas lo atacaron por 75 minutos. Lean la historia completa en el Website
de USS Liberty Memorial http://www.USSLiberty.com
Cuando 4 cazas de la
US Navy de un portaviones cercanos acudieron a proteger al
Liberty, el Presidente Johnson (amigo de Nixon e involucrado en la
conspiracion JFK), a traves del Secretario de
Defensa Robert McNamara, ordenó DIRECTAMENTE A LOS CAZAS VOLVERSE y
no auxiliar al Liberty Johnson dijo que no le importaba quien fuera
muerto o que le pasara al barco, lo que queria es que sus aliados no fueran
complicados.
http://www.public-action.com/911/USSLiberty-lewis.txt
El ataque
israeli continuo y 34 norteamericanos fueron asesinados y 171
heridos, gracias a la TRAICION DEL PRESIDENTE DE USA Y DEL SECRETARIO DE
DEFENSA.
Ahora
consideremos la Operation Northwoods: En 1962, la cupula militar
norteamericana diseño un plan para efectuar actos terroristas contra
blancos amricanos y culpar a Cuba para influir la opinion del
publico norteamericano y hacerlo favorable a una invasion a Cuba
La Operation Northwoods incluia:
Planes para derribar
un avion de la CIA diseñado como "COPIA" de un vuelo de
pasajeros y el anuncio que los Cubanos lo habian derribado
Creacion de bajas
militares por el hundimiento de una nave de USA en Guantanamo Bay y culpar a
Cuba: "....casualty lists in the US newspapers would cause a helpful
wave of national indignation," y el desarrollo de una campaña del
terror TAN MANIDA por la CIA en Miami y en Washington, DC.
Informacion acerca
de la Operation Northwoods puede ser encontrada en James
Bamford's Body of Secrets, (Doubleday, 2001), y en las siguientes URL
http://www.baltimoresun.com/bal-te.md.nsa24apr24.story
http://www.earlham.edu/archive/opf-l/May-2001/msg00062.html
http://www.gwu.edu/~nsarchiv/news/20010430/
http://abcnews.go.com/sections/us/DailyNews/jointchiefs_010501.html
En otras
palabras, los aliados de USA (Israel) y personajes dentro del
establishment militar de USA no se oponen a asesinar americanos si
existe una meta apropiada.
De hecho se ha
comprobado que no fue aprobada por el Pentagono sino por un anillo de poder
interno dentro de la cupula militar y politica norteamericana (el complejo
militar industrial) Vean : "Operation Northwoods: The Counterfeit."] www.public-action.com/911/northwds
Pongamonos en los
zapatos de los cerebros de la operacion 911. Los ataque debian ser
MUY coordinados. Cuatro jets despegaron en 15 minutos de separacion en
los aeropuertos de Boston, Dulles, y Newark, y a las dos horas
todo deberia haber estado acabado
Hace años un
reportero de New York entrevistaba a un asaltante acerca de los riesgos
de su ocupacion. "It's a very, very dangerous trade," le
dijo el asaltante. "Some of these people are crazy! They fight back! You
can get hurt!"
Si un asaltante se
dio cuenta de esto imaginense la respuesta de varios pasajeros de un avion que
fue secuestrado con cuchillos cartoneros.
Preguntome ahora si
estuviese estado arriba de ese avion,con cuatro equipos de tripulaciones
y pasajeros --armado con (dependiendo de las noticias ) cuchillos, cuchillos
plasticos o cuchillos cartoneros. Dada la impredecible naturaleza de los
humanos , ¿ME ARRIESGARIA A UN PLAN TAN POBREMENTE ARMADO SI ADEMAS DEBIA
SER ALTAMENTE COORDINADO?
Una cartera de
señora -- dado el peso de los contenidos que la mayor parte de las
mujeres insisten en trasportar-- es un arma peligrosa. ¿Y los maletines de
los hombres...? ¿Que harian ustedes si se enfrentan a un terrorista armado con
un cuchillito y ustedes tiene un maletin?
La azafata
Michelle Heidenberger estaba a bordo del vuelo 77. Ella fue
entrenada para manejar un secuestro. Sabia que nadie debia entrar a la
cabina. Ella sabia que debia comunicar a los asaltantes que no poseia llave de
la cabina o que no le abririan en caso de asalto ." ( "On
flight 77: 'Our Plane Is Being Hijacked'," The Washington Post, September
12, 2001, pgs. A 1, 11.)
Esta bien, The
Washington Post por una vez esta contando la verdad. El entrenamiento de
Heidenberger no importa, el entrenamiento de los pilotos no importa, las
carteras de las señoras no importan, los maletines de los hombres no importan
. Los cerebros de la operacion 911 sabian que cualquiera cosa que
pasara en estos vuelos ellos debian tener el control de estos aviones y
los israelitas son expertos en el tema por su desarrolladisima
experiencia
www.iai.co.il/dows/dows/Serve/level/English/1.1.4.2.7.2
en aviones no tripulados (UAV) .
Aunque la
tripulacion y los pasajeros pelearan, mi hipotesis es que ellos *NO DEBERIAN
JAMAS* ganar el control de los aeroplanos siendo comandados por tecnologia
Global Hawk.
Vuelo 77: http://www.humanunderground.com/11september/pent.html "El avion fue pilotado con
extraordinaria habilidad"
Una vez mas:
Operation 911 demandaba que los aviones estuvieran ESTRECHAMENTE
SINCRONIZADOS. Cuatro aviones despegaron con 15 minutos de intervalo
desde los Aeropuertos de Boston, Dulles, y Newark , y a las dos horas
debia estar TODO TERMINADO. Si creemos la historia que se esta contando,
los cerebros requerian, con mucha precision, pilotos que pudieran volar los
aviones y arrivar al lugar preciso en el momento preciso.
El vuelo 77 de American Airlines , un
Boeing 757, despego desde Dulles Airport en Virginia a
las 8:10 a.m. y se estrello en el Pentagono a las 9:40 a.m. El
Washington Post, del 12 de Septiembre, escribia esto: "Aviation sources said that the plane
was flown with extraordinary skill, making it highly likely that a trained
pilot was at the helm, possibly one of the hijackers. Someone even knew how to
turn off the transponder, a move that is considerably less than obvious."
De acuerdo a este articulo, los
controladores de tráfico aereo dijeron "had time to warn the White House that the jet was aimed directly at the
president's mansion and was traveling at a gut-wrenching speed--full throttle.
"But just as the plane seemed to be on a suicide mission into the White
House, the unidentified pilot executed a pivot so tight that it reminded
observers of a fighter jet maneuver. The plane circled 270 degrees from the
right to approach the Pentagon from the west, whereupon Flight 77 fell below
radar level, vanishing from controller's screens, the sources said."
("On Flight 77: 'Our Plane Is Being Hijacked'," The Washington Post,
September 12, 2001, pgs. 1 & 11)
O sea el piloto que lo maniobraba era UN AS de la aviacion
de caza, pues ese giro YA Es dificil en un F16 unas 10 veces menor. Imaginen la
energia cinetica y la inercia de un Boeing 757
¿Quien era el As de la aviacion que se supone lo
pilotaba?: el piloto "suicida" Hani Hanjour
De acuerdo a los
reportes de prensa, Hanjour habia usado el Maryland Freeway Airport
Bowie tres veces desde la mitad de Agosto como un intento de tener
permiso de usar uno de los aviones. Esto segun The Prince George's Journal
[Maryland] September 18, 2001:
Marcel Bernard, El
instructor Jefe en el aeropuerto, dijo que Hani Hanjour
solamente podia volar Cessna 172 con instructore desde el aeropuerto 3
veces empezando en la segunda semana de agosto y deseaba arrendar un
avion del aeropuerto.
De acuerdo a
reportes publicaos, fuentes oficiales dijo que Hanjour, de 24
años, es sospechoso de estrellar el vuelo 77 de American
Airlines en el Pentagono . . .
Hanjour tenia su
licencia de piloto, dijo Bernard, pero necesitaba un
'check-out' dado por el aeropuerto para medir las habilidades del
piloto antes de que el o ella pudiera rentar un avion en el Freeway Airport
el cual corre paralelo a la Ruta 50.
Instructores
contaron que Bernard lo probó 3 veces en el airer, y que sintieron que NO
estaba habilitado para volar en solitario y Hanjour lucia muy enojado por
eso
... reportes
publicados dicen que Hanjour obtuvo su licencia de piloto solo
en Agosto de 1999, pero expiro sei meses despues ya que no completo el
examen medico necesario. Tambien entreno por unos pocos meses en una
Escuela privada en Scottsdale, Ariz., en 1996, pero no pudo terminar dicho
curso porque los instructores no lo sintieron con la capacidad para pilotar
solo.
Hanjour tenia 600
horas comprobadas en su Bitacora, segun Bernard, y los instructores
agregaron que con esa experiencia podria haber volado mejor.. es mas podria
haber volado SOLO . S Pete Goulatta, agente especial y vocero del
FBI, dijo que habia una Investigacion criminal en curso y que
NO haria comentarios.
Si tu eres el
CEREBRO DE UNA OPERACION QUE DEBE SER PRECISA Y ADEMAS
COMPLEJISIMA ¿confiarias en un hombre que tras 600 horas de tiempo
de vuelo TODAVIA NO PODIA VOLAR SOLO? ¿Quien pagaba las lecciones de Hanjour y
porque ?
Y MAS.... ¿COMO EL
FBI PUEDE CREER QUE QUIEN PILOTABA EL VUELO 77 HACIA
EL PENTAGONO "CON EXTRAORDINARIA HABILIDAD Y MAESTRIA (EL LOOP FINAL
FUE DE UN MAESTRO) ."NO PODIA VOLAR SOLO UNA AVIONETA Cessna 172? http://www.cessna172-182club.com/
Si,
maniobrar un Boeing 757 en un viraje de 270 grados bajo muy tensas
condiciones (recuerden que los asaltantes tenian armas NO LETALES) requerian de
la habilidad de un Piloto de caza, mas aun de un AS de la Caza. ¿Pero como
estos malos malos arabes iban a hacer dicha cosa?
Para acomodar el
avion radicalmente, el vuelo 77 maniobro para golpear el
costado del Pentagono *en forma directamente opuesta* en el lado por el
cual estan las oficinas del Secretario de Defensa y Joint Chief of
Staff (Coicidentemente, el vuelo 77 golpeo las oficinas del
Ejercito (US News and World Report, Sept. 14, 2001, pg. 25. Además
EL EJERCITO FUE EL QUE ADVIRTIO AL PENTAGONO ACERCA DE QUE EL MOSSAD PUDIESE
ESTAR EN VIAS DE PERPETRAR un atentado contra USA Los cerebros
de la Operation 911 estaban preparados a sacrificar pero con
cuidado de tocar UN PELO de un alto oficial.
Recuerden a la
Operacion Northwoods, ¿Recuerdan los subalternos que debian ser
sacrificados en un barco de USA en Guantanamo Bay, en orden a comprometer a
Cuba y en esa ya en 1962 no habian pilotos suicidas?
Quienes eran los otros ASES del pilotaje?
De acuerdo a
The Washington Post (September 19,
2001, "Hijack Suspects Tried Many Flight Schools,") Mohammed
Atta, el secuestrador del vuelo 11, y
Marwanal-Al-Shehhi, secuestrador del vuelo 175, ambos estrellados en
el World Trade Center, asisitieron a cientos de horas en Huffman Aviation,
una Escuela de Vuelo en Venice, Florida. Tambien tomaron lecciones en
Jones Aviation Flying Service Inc., la cual opera desde el Sarasota
Bradenton International Airport. De acuerdo al Post, ninguna
experiencia de ambos "FUNCIONO"
Un Instructor de
vuelo en Jones que pidio no ser identificado dijo
que Atta y Al Shehhi llegaron en Septiembre o octubre y
preguntaron por lecciones de vuelo. Atta, segun el instructor, tenia
dificultades marcadas . "He would not look at your
face," dijo el instructor . "When you talked to him, he could not
look you in the eye. His attention span was very short."
El instructor dijo
que JAMAS PUDO PASAR DE LA ETAPA I cuando probaban sus habilidades para
encontrar destinos . Despues de palabras diplomaticas tuvieron que moverse ....
"We didn't kick them out, but they didn't
live up to our standards." (page A 15.)
O Vean el The Washington Post: Alleged hijackers Nawaq Alhazmi (Flight
77), Khaid Al-Midhar (Flight 77) and Hani Hanjour (Flight 77) all spent time in
San Diego. "Two of the men, Alhazmi and Al-Midhar, also briefly attended a
local fight school, but they were dropped because of their limited English and
incompetence at the controls....
La ultima
primavera, dos de los hombres que visitaban el Montgomery Field,
un aeropuerto comunitario... y preguntaron por lecciones de
vuelo. Ellos hablaron a los instructores en el Sorbi's Flying Club,
los cuales les permitieron que tomaran solo dos lecciones antes de ECHARLOS.
"Their English
was horrible, and their mechanical skills were even worse," said an
instructor, who asked not to be named. "It was like they had hardly even
ever driven a car ..."
"They seemed like
nice guys," dijo el
instructor, "but in the plane, they
were dumb and dumber." ("San Diegans See Area as Likely Target,"
The Washington Post, September 24, 2001, pg. A7.)
Pero los cerebros NO
necesitaban pilotos competentes........ Solo unos ARABES ESTUPIDOS PARA QUE
TODOS CALZARA -- si tenian la tecnologia Global Hawk a sus disposicion
PERDIDAS : las conversaciones de los controladores de
trafico aéreo.
AHORA ECHEMOS UNA
MIRADITA A LA SINCRONADISIMA COBERTURA DE LOS MEDIOS a la Operation 911.
¿Escucharon en la
semana despues o de las 4 semanas posteriores CONVERSACIONES CON LA TORRE DE
LOS AVIONES QUE SE APROXIMABAN A NEW YORK?
Estas conversaciones
son grabadas por los centros de control de trafico aereo. Seguramente estas
conversaciones serian esclarecedoras. debian estar disponia los medios
INMEDIATAMENTE. ¿por que no escucharlos? La respuesta es simple:
Si podemos escuchar
estas conversaciones, ESCUCHAREMOS A LOS PILOTOS DICIENDO QUE LOS CONTROLES NO
RESPONDIAN . Los pilotos por supuesto, no tenian forma de saber que los
aparatos estaban equipados con la tecnologia Global Hawk y qye estaban siendo
gobernados por control remoto.
Pero no, NOSOTROS
DEBIAMOS CREER QUE ERAN UNO EXTREMISTAS ISLAMICOS. ADEMAS NO SE NOS PERMITIERON
ESCUCHAR LAS NOTICIAS SEGUN FLUIAN. Nosotros no tendriamos que esperar a los
expertos del FBI o de la Inteligencia militar puedan
"cocinar" conversaciones AdHoc .
Yassaboss
Que las aerolineas
cooperaron y que le contaron al FBI lo que sabian NO ES UN
SECRETO. El Washington Post de September 12, 2001, decia lo siguiente:
"detalles acerca de quien estuvo en el vuelo 77, desde que despego,
lo que sucedio en el vuelo, estaba claro, pero el FBI impidio que se divulgaran
detalles."
Recordando la
Operacion Northwoods en la cual el Pentagono consideraba
reportar el hecho de un avion de pasajeros raptado que era derribado por
un Jet de caza Cubano inexistente. El Pentagono obviamente era confidente
de alguna aerolinea que aceptaria y colaboraria con el engaño.No
sorprende, considerando que muchos pilotos y Ejecutivos de aerolineas eran
ex militares o marinos, y el Gobierno de USA controla las Aerolineas de MUCHAS
MANERAS. Estos pilotos y ejecutivos estan entrenados para hacer lo que se les
ordene, Y MUCHOS DE ELLOS PERDERIAN EL EMPLEO SI NO SEGUIAN ESTA REGLA DE ORO
MILITAR.
¿POR QUE EL TIEMPO DE DESPEGUE Y LA LISTA DE PASAJEROS
DEBIO SER MANTENIDA EN SECRETO?
Los pasajeros las
tripulaciones y los asaltantes debian ESTAR TODOS MUERTOS. Sus parientes debian
conocer sus muertes a traves de las noticias. El despegue del vuelo y la hora
de aterrizaje son de publico conocimiento.
NO, se sabe que el
PUBLICO HA TENIDO NEGADA LA INFORMACION Y MAS PROPIAMENTE SE LE HA
DESINFORMADO, Y LAS MAS SIGNIFICATIVA INFORMACION QUE SE HA NEGADO FUE LA
CONVERSACION ENTRE LOS CONTROLADORES DE TRAFICO AEROEO Y PILOTOS. Recordemos
durante la Guerra de VietNam USA secretamente bombardeo Camboya. Este bombardeo
obviamente NO ERA secreto para los Camboyanos. Era secreto SOLO para el publico
norteamericano, el cual PAGABA POR LA GUERRA Y PODRIA HABERLA
OBJETADO. Y ESE ES EL UNICO PROPOSITO DE
LA OPERACION 911: DESINFORMAR AL PUBLICO
Comunicacion con el Vuelo 11
El vuelo 11 de
American Airlines, un Boeing 767, despegó de Boston
a las 7:59 a.m. en camino a Los Angeles. Segun el gobierno de USA
estaba piloteado por Mohamed Atta, uno de los PILOTOS QUE JAMAS PUDO
VOLAR EN UNAS AVIONETAS, como dijimos anteriormente. El vuelo 11 se
estrello contra la Torre Norte del WTC at 8:45 a.m.
Ejecutivos del
Aeropuerto de Boston DIJERON QUE NO
SIGUIERON EL CURSO DEL AVION HASTA QUE SE ESTRELLO, Y DIJERON QUE NO SE
ESCUCHABA NADA ANORMAL EN LA CONVESACION ENTRE LA TRIPULACION Y LA TORRE."
(The Washington Post, September 12, 2001,
"At Logan Airport, Nobody Saw Plane's Sharp Turn South," pg. A 10.)
Diculpen pero este reporte
NO ES CREIBLE. Los aviones son rastreados PERMANENTEMENTE. Los cielos sobre USA
en especial sobre Washington o New York son los MAS RASTREADOS DEL MUNDO
INCLUSO MAS QUE LOS DE MOSCU O LONDRES
Noten la fecha de la
historia de The Washington Post: el 12 de Septiembre de 2001. Ahora comparenla
con una historia aparecida en The Christian Science Monitor un dia mas tarde:
Un piloto de
American Airlines que estuvo a cargo del vuelo 11 bastante trecho despues
de que fuera "secuestrado" desde Boston a New York,
mandando mensajes subrepticios mientras volaba.
Porque la voz del
piloto que se escuchaba a menudo en estas trasmisiones cubiertas era poco
nitida, no les quedaba claro a los controladores de trafico aereo que
escuchaban, cual de los dos pilotos volaba el Boeing
767. Lo que quedaba claro es que el piloto estaba tratando
secretamente de convenir con las autoridades la situacion de vuelo
desesperada, acorde a los tensos minutos que se vivian despues de que el vuelo
11 fue secuestrado.
La historia dice que
el piloto apretaba el boton del microfono y ponia enfasis en lo que decia el
terrorista
Pero hay problemas
logicos con esta version y estos son :
- Dicen
que la voz del piloto es la que se escucha,
- NO
es posible decir cual piloto estaba en los controles y
- durante
las transmisiones se escuchaba CLARAMENTE la voz del piloto
Todo lo que es
grabado por el centro de trafico aereo de la Federal Aviation
Administration. Estas grabaciones estan presumiblemente en manos de
Oficiales Federales, quienes arribaron al Centro de control de trafico aereo a
los pocos minutos despues de que el vuelo 11 se estrello en el
World Trade Center. Las cintas darian evidencia acerca de los
secuestradores -- y serian muy importantes si las cajas negras de los
aviones se dañaban o se perdian ("Controllers' tale of Flight 11," The Christian Science
Monitor, September 13, 2001)
Bien..... la misma maquinaria federal fue la que se
encargo de destruir la evidencia que cocino la conversacion con David
Koresh y se encargaron de borrar la evidencia en el Mt. Carmel
Center en ese infierno del 19 de Abril tambien
Vuelo 175
The Washington
Post reporteo una historia similar para el vuelo 175 de United
Airlines Flight 175, el cual se estrello en la Torre Sur del World
Trade Center a las 9:06 a.m. a menos de 30 minutos de una jornada
que tomaria mas de 6 horas, el vuelo 175 hizo un brusco viraje hacia el
sur a central New Jersey, cerca de Trenton, un
MOVIMIENTO BASTANTE INUSUAL PARA UN AVION QUE SE DIRIGIA AL OESTE segun
una version de la aerolinea . Se dirigio directamente hacia Manhattan.
En algun lugar entre
Philadelphia y Newark--a menos de 90 minutos de Manhattan-- el
avion efectuo su ultimo contacto de Radar de acuerdo a un comunicado de
United Airlines. (The Washington Post, "Everything
Seemed Normal When They Left' Boston Airport," September 12, 2001, pg. A10.)
Una vez mas, aca NO
HAY INFORMACION CONTEMPORANEA FIDEDIGNA DE PRIMERA MANO DE LOS
CONTROLADORES DE TRAFICO AEREO
POR SUPUESTO QUE LOS
CONTROLES MANUALES NO RESPONDIAN PORQUE ESTABAN BAJO CONTROL DE
TECNOLOGIA Global Hawk.
EL PASAPORTE ENCONTRADO DEL VUELO 11/VUELO 175
Mencione que existe
la posibilidad cierta de que como en TODA OPERACION ENCUBIERTA se
fabriquen evidencias. Aca hay una historia de CNN
http://www.cnn.com/2001/US/09/16/gen.america.under.attack a
considerar :
En New York, a
muchas cuadras de las ruinas del World Trade Center, un
pasaporte que las autoridades decian que pertenecio a uno de los
secuestradores, hace pocos dias, de acuerdo al Comisionado de Policia
Bernard Kerik. Esto indujo a la Policia y al FBI empezaran a buscar en
las cercanias . ("Leaders urge 'normal' Monday after
week of terror," September 16, 2001 Posted: 7:07 p.m. EDT (2307 GMT)
Es rarisimo que uno
de los secuestradores llevara su pasaporte en un vuelo domestico si ademas
VIVIA en USA simplemente porque NO LO NECESITABA; ADEMAS si lo
llevaba lo traia en su mano o en su bolsillo, entonces este volo desde ahi
a traves del avion explotando, la torre quemandose hasta la seguridad de una
calles mas lejos QUIEN INVENTO TAL
ESTUPIDEZ?
VUELO 93
eL VUELO 93 de
United Airlines , un Boeing 757, despego de Newark Airport a
las 8:01 a.m. hacia San Francisco. Nos contaron que se
estrello en una mina abandonada de carbon cerca de Shanksville,
Pennsylvania, a las 10:37 a.m., una hora 50 minutos despues de que
la primera torre del World Trade Center fue golpeada.
Sin duda, el
vuelo 93 fue derribado. La primera red de TV que reporte
este vuelo DIJO EXACTAMENTE ESO: EL VUELO 93 FUE DERRIBADO POR UN CAZA MILITAR
NORTEAMERICANO. Y LLEGO A LA CIRCULACION IMPRESA.
RESIDENTES
LOCALES www.fpp.co.uk/docs/Irving/RadDi/RadDi250901
DIJERON que un segundo avion sobrevolaba el area probablemente un caza
F-16, y debris que caia desde el cielo [El agente del FBI] Crowley
dijo que los investigadores determinaron que habian por lo menos
dos pero no se sabia que fueran militares . ("Stories swirl
around Pa. crash; black box found," USA Today, September 14, 2001.)
Trozos de la
explosion se encontraron tan lejos como New Baltimore, a doce
kilometros del sitio de estrellamiento. Cuando se estrello, un viento de 9
nudos soplaba desde el Noreste, segun [Agente FBI ] Crowley . ("Bereaved may visit Flight 93 site," Pittsburgh
Tribune-Review, Friday, September 14, 2001.)
El 11 de septiembre,
"residentes y trabajadores en el lado comercial de
Shanksville, Somerset County, http://www.post-gazette.com/headlines/20010913somersetp3.asp
reportaron haber descubierto ropas libros, cuadernos y lo
que parecian restos humanos. Algunos residentes dijeron que recogieron bolsas
llenas de estos items entregandoselos a los investigadores. Otros reportes
decia que lo que parecia debris proveniente del avion aparecio flotando en el
Indian Lake, a cerca de 9 kilometros del sitio." ("Investigators locate 'black box' from Flight 93; widen search
area in Somerset crash," [Pittsburgh] Post Gazette, September 13, 2001.)
The Washington Post
reporto que, justo cuando los congresistas discutian acerca del destino
del avion, supieron que se habia estrellado. ("Jetliner Was Diverted Toward
Washington Before Crash in Pa," Sept. 12, 2001, pg. A10.) El North American Aerospace Defense Command
(NORAD) y el FBI NEGARON QUE EL AVION FUERA DERRIBADO.
El FBI DIJO QUE EL
DEBRIS SE HaBIA EXPANDIDO TANTO COMO 16 KILOMETROS POR EL VIENTO, NO PORQUE
HABIA ESTALLADO EN EL AIRE . DE ESTE debris, TIME Magazine del 11
de Septiembre dijo: "The largest
pieces of the plane still extant are barely bigger than a telephone book." se imaginan una Guia de Telefono arrastrada por un viento
de 9 nudos 16 kilometros (JAJAJA)
Los aviones que se
estrellan, no se desintegran asi de esta manera. Esto lo solucionaron con la
teoria de la bomba que trasportaban los terroristas la que podria haber
explotado al estrellarse el avion.
ACA APARECE UN
PROBLEMA LOGICO EN ESTA HISTORIA, sin embargo: Los secuestradores
planeaban estrellar contra el Capitolio POR ENDE NO NECESITABAN UNA
BOMBA YA QUE ERA BASTANTE MAS PODEROSO UN AVION EXPLOTANDO. De hecho la bomba
podia ser contraproducente: Supongan que explotara antes de que se estrellara
en contra del Capitolio. La mision se hubiera arruinado. Al
trasportar una bomba se incrementarian mucho las posibilidades de que un secuestrador
fuese detectado antes de abordar. Y es dificil imaginar como
los secuestradores iban a descuartizar y desmembrar pasajeros con
CUCHILLOS DE PLASTICO Y CARTONEROS. REALMENTE ESTA HISTORIA NO CALZA. PUEDEN
LEER ESTA HISTORIA EN : http://www.msnbc.com/news/632626.asp
MAS Y MAS CONVERSACIONES DE TRAFICO AEREO PERDIDAS
De acuerdo a un reporte de ABC
News por Peter Dizikes el 13 de Septiembre : "Federal Aviation Administration data shows Flight 93 followed its
normal flight plan until it neared Cleveland, where the plane took a hard turn
south."That marks the point at which the plane must have been hijacked,
investigators say. Then it took a turn east."
Noten que los
investigadores usaron la frase "must have been" secuestrados.
¿No sabian? ¿Estaban en contacto con los controladores?
ABCTVNEWS aprendio
que poco antes de que cambiara de rumbo, alguien en la
cabina radio y pregunto a la FAA por un nuevo plan de vuelo con
destino final , Washington.
ESCUCHAR ESTA CONVERSACION SERIA INTERESANTE! PUEDEN
IMAGINAR LA RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE TRAFICO AEREO : "PERDON?
VUELO 93, USTEDES ESTAN EN LA MITADA DE UN VIAJE PROYECTADO A SAN
Francisco, Y CAMBIO DE OPINIO Y REGRESA A ALMORZAR A Washington? POR FAVOR
EXPLIQUEME ?
De acuerdo a una
historia de MSNBC http://www.msnbc.com/news/632626.asp del
12 de Septiembre de 2001, el vuelo 93 fue el ultimo en
despegar y no carreteo hasta las 8:41 a.m. ("The Final Moments of Flight 93" )
Estuvo volando cerca
de dos horas, estrellandose a las 10:37 a.m. Haciendo una
estimacion aproximada desde las distacias viajadas por aire en este
tiempo (vea TIME Magazine,
September 11, "The Paths of Destruction" ), el vuelo 93 salio de
curso aproximadamente entre las 9:45 a.m. y las 10:00 a.m. RECORDEMOS QUE
LAS TORRES FUERON GOLPEADAS A LAS 9:06 a.m.,Y LOS AEROPUERTOS DE NEW YORK
ESTABAN CERRADOS DESDE LAS 9:17 a.m.ESTO HACE QUE SEA IMPOSIBLE QUE
UN CONTROLADOR DE TRAFICO AEREO EN SERVICIO A LAS 9:45--10:00 a.m. NO
CONOCIERA QUE ESTE AVION EN EMERGENCIA PUDIESE SER UN AVION
TERRORISTA
Y AHORA LAS LLAMADAS
DEL VUELO 93 PIDIENDO PERMISO PARA VIRAR EN U , VOLAR HACIA EL ESTE POR
UNA HORA Y MEDIA Y ATERRIZAR EN Washington DC ???
PENSEMOS ¿QUE
LLEVARIA A UN SECUESTRADOR A PEDIR Y OBTENER PERMISO PARA CAMBIAR DE
DIRECCION ?
REPORTES CONFLICTIVOS Y CONTRADITORIOS
LOS
MEDIOS dieron la historia de que el vuelo 93 fue derribado y
ahora dicen que los pasajeros del Vuelo 93 llamaron a sus familias y
describieron como un secuestro. Lo secuestradores estaban armados con cuchillos
cartoneros con los que dominaron a la tripulacion y pasajeros, le contaron a
los pasajeros que planeaban estrellarse contra el Capitolio en Washington, DC.
Los secuestradores desmembraron y mutilaron`pasajeros tambien con los cuchillos
cartoneros. Que clase de trabajo sucio se estaba haciendo! ¿Los
secuestradores les explican gentilmente a los secuestrados acerca de sus planes
y despues los desmembran y mutilan? (La historia de las mutilaciones se
escucho todo el primer dia despues se apago.)
Por otra parte, TIME
Magazine reporto que uno de los pasajeros llamo a su casa para decir :
"We have been hijacked. They are being kind." (TIME, Sept. 24, pg. 73.)
CREEN TODA ESTA
MENTIRA... YO NO
No. Algo va
demasiado mal en este plan maestro. Por eso no se le podia permitir al
Vuelo 93 hacer un vuelo convencional aterrizar y permitir que los pilotos y los
pasajeros contaran su version. POR ESO FUE DERRIBADO
QUIENES ERAN ESTAS PERSONAS DE TODAS MANERAS
Antes del 11 de
Septiembre de 2001 fuerzas combinadas de inteligencia
militar y Civil -- CIA, FBI, Defense
Intelligence Agency, National Security Agency -- no sabian que un
atentado de esta magnitud iba a ocurrir. Solo un dia despues el
FBI estaba seguro de los nombres de cada uno de los secuestradores.
¿Quien hizo que el FBI supiera donde estaba cada uno de los secuestradores?
Despues de todo, todos los testigos estaban muertos. ¿Como pudo el FBI
distinguir entre los Musulmanes "regulares" y los
secuestradores en estos vuelos?
El 30 de Septiembre
salieron las listas de pasajeros de los vuelos pero NO ESTAN LOS ASALTANTES
http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/AA11.victims.html
http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/AA77.victims.html
http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/ua175.victims.html
http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/ua93.victims.html
Despues buscando en
Usenet por mas informacion encontre que <[email protected]> reporto
que los secuestradores no estaban en las listas de pasajeros en
September 27,
alt.culture.alaska, "Re: BLACK BOXES AND BODIES -(2). " I don't know what you'll find when you look at the passenger
lists, but the historical record is there.
El FBI puede estar
mintiendo, por supuesto y las aerolineas estar contando la verdad: NINGUNO DE
LOS "SECUESTRADORES ERAN PASAJEROS EN LOS VUELOS. Si esto es
verdad, las aerolineas estan ayudando al FBI a cmeter el
mas GRAVE FRAUDE AL PUBLICO.
PARECE UNA MALDICION
Pero si creemos que
todo esta OK entonces pensemos en la conspiracion musulmana. De hecho
DEBEMOS CREER QUE LA MANO QUE HIZO TODO ESTO Y QUE ESTA ESCONDIDO EN UNA CUEVA
O EN UNA TIENDA - Osama bin Laden -- FUE EL CEREBRO. Uso su fortuna de
300 millones para financiar la Operacion 911. Pensemos en esto, ¿Como
amaso esta fortuna? ¿El FBI fue su banquero? Y que permitio que el
sistema bancario internacional tan centralizado y basado en la
informacion, permitiera que Osama bin Laden especulara en las narices de
sus jurados enemigos, ¿Como pudo nuestro terrorista basado en una tienda y
movilizado con un camello? Si BIn LAden fue expulsado de New York, ¿no pudo
volar hasta su enemigo jurado Israel y hacer un 911 por ellos?
Brillante Mr.
bin Laden http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A376292001Sep27.html
olvido tomarse el credito de estos ataques. Aun mas, olvido cualquier otra
demanda. Permitio que sus seguidores usaran sus nombres musulmanes y dejaran
una huella clara para que el FBI lo siquiera. Mohamed Atta, el
piloto del vuelo 11 (Torre Norte World Trade Center), fue particularmente
beneficioso. Dejo abandonado su auto en el Boston Airport. Afortunadamente, un
anonimo llamo al FBI . De acuerdo a los reportes de radio, el FBI encontro
una nota suicida escrita en arabe y una copia del
Coran. A Atta le gustaba escribir en arabe; escribio un segundo, el
cual por alguna razon lo puso en su equipaje. Coincidentemente, no
se encontro en el vuelo 11 pero si en una maleta que se quedo. Otra
coincidencia afortunada! Pero porque Atta llevaba
equipaje en una mision suicida no se ha explicado. La misma nota era
trasportada por otro de los secuestradores, esta vez del vuelo 93, y Madre
de Todos Los Milagros sobrevivio al accidente, aunque el avion
quedo hecho pedazos TODO ES TAN MARAVILLOSO QUE Bob Woodward,
el hombre que habla desde la muerte escribio un libro Vea "In Hijacker's Bags. a Call to
Planning, Prayer, and Death," The Washington Post, September 28, 2001.
Lean el articulo
de Woodward. Mohamed Atta luce como un abogado judio con sus
alambres cerebrales cruzados, exortando a sus
cococonspiradores a recordar
sus deseos y recordar que Mahoma estaba optimista" exortandolos a
utilizar las pocas horas que les quedaban para pedir la gracia de
Dios. La gracia de Dios ¿para que? ellos iban a morir como heros musulmanes
, martires en la causa sagrada de Ala... ¿Que tendria Ala que
perdonarles ?
De nuevo las
noticias acerca de Global Hawk en el articulo de International
Television News :
http://www.itn.co.uk/news/20010424/world/05robotplane.shtm
http://web.archive.org/web/20010707000937/http://itn.co.uk/news/20010424/world/05robotplane.shtm
http://www.Public-Action.com/911/itn
Avion robot cruza el Pacifico
(ITN Entertainment April 24, 2001) --- "The aircraft essentially flies
itself, right from take-off, right through to landing, and even taxiing off the
runway." - Australian Global Hawk manager Rod Smith. A robot plane has
made aviation history by becoming the first unmanned aircraft to fly across the
Pacific
Ocean. The American high-altitude Global Hawk spy plane made flew (sic) across
the ocean to Australia, defence officials confirmed. The Global Hawk, a
jet-powered aircraft with a wingspan equivalent to a Boeing 737, flew from
Edwards Air Force Base in California and landed late on Monday at the Royal
Australian Air Force base at Edinburgh, in South Australia state.The 8600 mile
(13840 km) flight, at an altitude of almost 12.5 miles (20 km), took 22 hours
and set a world record for the furthest a robotic aircraft has flown between
two points.
The Global Hawk flies along a
pre-programmed flight path, but a pilot monitors the aircraft during its flight
via a sensor suite which provides infra-red and visual images.
"The aircraft essentially flies
itself, right from takeoff, right through to landing, and even taxiing off the
runway," said Rod Smith, the Australian Global Hawk manager. "While
in Australia, the Global Hawk will fly about 12 maritime surveillance and
reconnaissance missions around Australia's remote coastline. "It can fly
non-stop for 36 hours and search 52,895 square miles (37,000 square km) in 24
hours. Australia is assessing the aircraft and might buy it in the
future."Emerging systems such as the Global Hawk offer Australia great
potential for surveillance, reconnaissance and ultimately the delivery of
combat power," said Brendan Nelson, parliamentary secretary to the
Australian defence minister. "Nelson said the Global Hawk could be used in
combat to 'detect, classify and monitor' targets as they approached the
Australian coast."
Por si fuera poco
ahora se anuncia la construccion de uhn avion caza completamente robot para
combatir en areas alejadas el X45 http://www.popsci.com/popsci/bown/aviation_39_boeing.html