FORD Introdução O Trabalho Esse trabalho foi feito após pesquisa dos membros deste grupo do primeiro semestre do curso de Processamento de Dados desta faculdade para a matéria de Administração, ministrada pelo professor Paulo Bona, com o intuito de conhecer de Henry Ford a vida, os princípios e os efeitos que causaram na nossa sociedade.
Quem foi Henry Ford Nascimento e Vida 30 de julho de 1863. Esta é a data do nascimento de Henry Ford. Era um dos oito filhos de um casal de imigrantes irlandeses: William e Mary Ford que estavam nos Estados Unidos porque, em 1847 fugiram de uma guerra civil que estava acontecendo em seu país. Ao nascer, Abraham Lincoln era presidente dos 24 estados norte americanos. Ford acabou sendo criado, numa fazenda em Springwells Township, Condado de Wayne, perto de Dearborn, cidade de Michigan, nos Estados Unidos. Estudou somente 8 anos, tendo passado a infância trabalhando na fazenda. Desde criança sonhava em desenvolver algum tipo de tecnologia que pudesse auxiliar no trabalho agrícola. Manifestou, desde criança, muito interesse pela mecânica, e gostava de trabalhar na ferraria da fazenda. Tinha um talento nato para a matemática, o que proporcionou a habilidade necessária para desenhar e construir máquinas; e uma natureza inteligente e questionadora, o que também contribuiu para que fosse um ávido experimentador. Uma vez, para provar a força do vapor, ele colocou uma rolha no bico de uma chaleira com água fervente e ela explodiu! Conforme crescia, seu pai permitia que ele consertasse e usasse muitas ferramentas da fazenda. Sua mãe o chamava de "mecânico de nascença". Em 1875 aos 12 anos de idade, já passava a maior parte de seu tempo livre numa pequena oficina montada por ele mesmo e onde construiu seu primeiro motor a vapor. Um grande evento em sua vida aconteceu em 1876, aos 13 anos de idade. Enquanto andava com seu pai em uma carroça, viram uma máquina a vapor percorrendo a estrada com sua própria força. Ford pulou da carroça imediatamente e foi questionar o condutor sobre sua máquina. Usada para propósitos estacionários, como serrar madeira, a máquina tinha sido montada sobre rodas para se auto propulsar. O engenheiro explicou tudo sobre a máquina e até deixou Ford colocá-la em movimento. Mais tarde, ele disse: "Aquilo me mostrou que eu era um engenheiro por instinto". A semente da idéia de que poderia existir um veículo com auto propulsão foi plantada naquele momento, e ocupou sua imaginação por anos. Aos 16 anos ele, deixou a família para ir morar na casa de sua tia Rebecca em Detroit a procura de emprego, trabalhou parte de seu tempo na Companhia Westinghouse de Motores, e teve contato com os motores a combustão, e aprendeu algumas coisas sobre mecânica. Trabalhou também como funileiro na Michigan Car Company por $1,10 por dia, mas foi rapidamente demitido por causar insatisfação aos empregados mais antigos: ele fazia consertos em meia hora, quando o usual era de 5 horas. Trabalhou na Detroit Drydock Company, onde aprendeu o funcionamento das máquinas a vapor. Em 1882, se tornou um mecânico certificado pela Westinghouse Company, e viajava pelo sul de Michigan ajustando e consertando máquinas a vapor. Mas acabou voltando para a fazenda após três anos longe dos pais. Em 1884, conheceu Clara Jane Bryant em uma dança. Assim que a encontrou decidiu casar-se com ela; e em 11 de Abril de 1888 se casaram. Seu pai o presenteou com uma fazenda de 40 acres, de onde poderiam tirar sustento. Em seu tempo livre, Henry satisfazia sua paixão por construir máquinas leves. Três anos mais tarde, o casal se mudou para Detroit, onde ele poderia trabalhar como engenheiro chefe para a Detroit Illuminating Company e cresceu rapidamente, conseguindo a posição do coordenador principal. Construindo o próprio carro No final de 1893, após o nascimento de seu filho Edsel, Ford ficou fascinado com uma recente descoberta: a da gasolina como combustível, e construiu sua primeira máquina de combustão interna, movida ao novo combustível. lá que resolveu construir seu próprio carro. Houve um problema na invenção de Ford: ela era muito grande para passar pela parede do quarto em que foi construída! Simplesmente derrubou a parede do quarto e tirou a invenção de lá. Em 1896, estava com seu quadriciclo -- um modelo de dois cilindros, 4 cv de potência e capacidade para dois passageiros -- pronto para ser testado. O invento assustou os cavalos, causou muitos protestos, mas funcionou. Ele foi vendido em 1896 para Charles Aunly, em Detroit, por 200 dólares. Durante o tempo em que trabalhou na Detroit Edison Illuminating Company, Ford pode ser apresentado a Thomas Edison como "o jovem que fez um carro a gasolina". Depois de discutir suas idéias com o grande inventor, ficou grato em saber que Edison achava que suas idéias tinham grande mérito; inclusive disse: "Meu jovem, você a tem, uma máquina que carrega seu próprio combustível. Mantenha-se nela". O encontro com Thomas Edison deu a Henry Ford nova inspiração e seu espírito foi renovado pelas palavras de encorajamento do famoso inventor. Ford, tempos depois, pediu a Edison para desenvolver uma bateria de armazenamento elétrico para o carro e financiou o esforço com $1,5 milhões. Ironicamente, apesar de todas suas invenções grandes restantes, Edison nunca aperfeiçoou a bateria de armazenamento. Contudo Ford imortalizou o gênio inventivo do seu mentor construindo o instituto Edison em Dearborn. Em 1899, viu-se diante do conflito entre seu trabalho de desenvolvimento de automóveis com sua posição na Detroit Edison Illuminating Company. Mesmo com a satisfação da companhia com seu trabalho e com a oferta da posição de Superintendente Geral, eles o pediram para fazer uma escolha. Poderia ele desistir de seu "hobby" de construção de automóveis para se decidir integralmente à Companhia? E então, Ford decidiu que iria fazer automóveis.
Fundador da Ford O prefeito de Detroit, William Maybury, tornou-se interessado no trabalho de Ford e convenceu alguns amigos levantar o dinheiro para um risco comercial. Em agosto de 1900, com um investimento $15.000, a Companhia Detroit de Automóvel foi fundada, tendo Ford como coordenador principal. O processo de construir um carro era lento; e os investidores de Henry não viram os retornos que esperaram, a companhia saiu do negócio após somente nove meses.
Nessa época, Ford
interessou-se bastante por competições e chegou a montar alguns carros de
corrida que ficaram famosos na história do automóvel: em sua primeira
experiência, Ford derrotou Alexander Winton numa corrida notável na pista
de Grosse Point, em Michigan. Três anos depois, Ford adquiria a maioria das ações e se tornava presidente da empresa. Para Ford, entretanto, era pouco: continuava obstinado em seu projeto de produzir em massa um carro realmente barato. E, já que havia dinheiro nos cofres da companhia, resolveu ampliar as instalações da fábrica. Produzindo mais, poderia cobrar menos por cada automóvel. Sua primeira providência foi mudar a orientação da fábrica: em vez de produzir vários modelos, a Ford passou a fazer um só: Ford ia nomeando os modelos de acordo com as letras do alfabeto. Muitos desses projetos não chegaram a público, mas em 1908 ficava pronto o vigésimo projeto da empresa, por isso batizado de Modelo T, que só teve suas vendas superadas 60 anos depois pelo Fusca. Por isso diz-se que o Modelo T inaugurou uma era. Ford empregou em sua construção cerca de 20 ligas de metal diferentes, buscando encontrar a melhor peça para cada função. A maioria dessas peças era construída com ligas de aço vanádio, um tipo de aço mais leve e resistente que os empregados pelas outras fábricas americanas da época. Outra idéia foi fundir o bloco de quatro cilindros do motor em uma só peça, usando uma tampa, o cabeçote (as válvulas eram laterais). Com relação ao câmbio, em vez de uma caixa tradicional com engrenagens cilíndricas que eram ruidosas e se desgastavam, o T adotava engrenagens epicicloidais (como as das transmissões automáticas), em que suas duas marchas para a frente e uma à ré eram selecionadas por meio de pedais. O acelerador era uma alavanca junto ao volante, que formava par com outra, para ajustar o avanço de ignição. As duas alavancas, opostas, formavam a figura de um bigode, o que levou o T a ser chamado, no Brasil, de Ford de Bigode.
Outro fato notável da engenharia do Modelo T era a redução para o sistema de direção, visando deixá-la não tão pesada. Ocorre que a redução também era por meio de uma engrenagem epicicloidal, logo abaixo do cubo do volante de direção. O motor era bastante resistente, e possuía cilindradas de 2.900 cm3, produzia 17 cv de potência e levava o carro a uma velocidade máxima de 55 km/h. O "T" utilizava eixos rígidos na traseira e na dianteira e freios a tambor acionados por varão, apenas nas rodas traseiras- tinha-se o conceito de que freios dianteiros fariam o carro capotar. A maior invenção de Ford foi, no entanto, a linha de montagem. Embora o Modelo T vendesse bem desde seu lançamento, devido à robustez mecânica e o baixo preço -- US$ 860 --, Ford pensava em como poderia aumentar ainda mais a produção. A revolução veio em 1913. Como a tinta preta era mais barata e de secagem mais rápida, foi adotada como padrão -- de onde veio a famosa frase atribuída a Ford, "você pode ter seu T de qualquer cor, desde que seja preto". Começou a ser vendido em outubro, e 1708 carros foram vendidos no primeiro ano, e dominou as vendas pelos próprios 18 anos; 15.500.000 unidades nos Estados Unidos, 1.000.000 no Canadá e 250.000 na Inglaterra foram vendidas. Era a metade da produção mundial de automóveis. Ford via o carro como um utilitário ao homem comum e não um produto de luxo. O "FORD T" é considerado responsável por uma das principais, e mais rápidas mudanças ocorridas na história do homem comum. Em menos de duas décadas o cavalo desapareceu como veículo e os fazendeiros passaram a ficar mais próximos dos centros urbanos. O automóvel passou a ser a principal âncora da economia americana, estimulando a urbanização e a criação de grandes estradas. Destaque para o fato de nunca ter pedido um empréstimo, tendo construído seu império graças ao lucro obtido com o modelo "T". "Minha intenção" – dizia Ford – "é produzir um carro bastante grande para conduzir uma família inteira e, ao mesmo tempo, suficientemente pequeno para ser guiado e mantido por uma única pessoa. Quero empregar nele o melhor material e mão de obra que possa encontrar e dar-lhe um desenho simples e funcional. E tudo isso por um preço tão baixo que qualquer pessoa, ganhando um salário razoável, poderá ganhar um." Fabricar um automóvel barato, na opinião de Ford, exigia, antes de mais nada, padronização. Disse: "O modo de se fazer um automóvel é fazer um automóvel é fazer um igual a outro. Se não alterar o design e concentrar na produção, conforme o volume aumenta, os carros certamente ficarão mais baratos. Isto significa fazer carros que os trabalhadores possam comprar". E ainda: "Eu vou construir um automóvel para a grande multidão...construído com os melhores materiais, pelos melhores homens, com os designs que a moderna engenharia pode proporcionar...tão baixo no preço que qualquer homem ganhando um salário razoável poderá adquirir um e aproveitar com sua família a bênção das horas de prazer". Do período da introdução do Modelo T ou "Tin Lizzie" em 1908 a 6 anos depois, Ford construiria fábricas maiores e diminuiria o tempo de montagem de um carro de 12 horas e meia para 93 minutos.
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