La bater�a como com�nmente se le llama es un elemento acumulador de energ�a que la recibe en forma el�ctrica y la almacena en forma qu�mica, en el proceso de descarga se toma la energ�a de la bater�a que es transformada nuevamente en el�ctrica y ser� la encargada de suministrarla a los consumidores el�ctricos. Se entiende la bater�a como una fuente de energ�a independiente del motor de combusti�n interna, que en caso de necesidad como cuando se encuentra detenido el motor, abastece de energ�a el�ctrica a ciertos consumidores como lo es el motor de arranque �Marcha�, la bobina de encendido y el alumbrado. Cuando el motor esta en marcha la bater�a acumula parte de la energ�a suministrada por un generador de corriente llamado alternador.
El electrolito.En la bater�a se emplea como electrolito una soluci�n de �cido sulf�rico diluido en agua, cuya densidad con la bater�a cargada es de 1,270-1,290 a 25� C, es decir que en condiciones normales el electrolito se compone de 75% de agua y el 15%, de minerales y �cido sulf�rico. Para que las placas puedan generar energ�a el�ctrica es necesario que se encuentren sumergidas en el electrolito, ya que este suministra el sulfato, que al combinarse con la materia activa produce la reacci�n qu�mica necesaria para generar dicha energ�a. El electrolito tambi�n act�a como conductor de la corriente el�ctrica entre la placa positiva y la negativa a trav�s de los separadores. Funcionamiento.La materia activa positiva es per�xido de plomo, en cambio la materia activa negativa es plomo esponjoso, y el electrolito como ya mencionamos es �cido sulf�rico, al conectar un consumo de corriente se cierra el circuito entre la placa positiva y la negativa, efectu�ndose las siguientes reacciones qu�micas.
Fallos t�cnicos en una bater�a, sus m�todos de diagn�stico y soluciones.Uno de los fallos m�s comunes en todos los autom�viles es el acumulador, la mayor�a de las veces es por falta de mantenimiento (en caso de que se requiera), por lo que me doy a la tarea de enunciar todas sus pruebas a continuaci�n: Prueba visual: consiste en revisar visualmente las partes visibles del acumulador por ejemplo que no se encuentre inflada, que se encuentren sus discos antisulfatantes en los bornes, que el electrolito no se encuentre sucio, si se encuentra de color rojo, las placas positivas se est�n deshaciendo, si es de color negro son las placas negativas, que el nivel de electrolito sea de 2 a 2.5cm de la placa a la tapa. Prueba de Voltaje total: esta prueba se realiza con un volt�metro en la escala 20, tambi�n se puede usar un mult�metro, la lectura que nos debe marcar el acumulador l�quido es de 12 volts, aunque esta lectura no va a ser exacta nunca, nos podemos fiar a sus buenas condiciones de 11.5 a 12.3 volts, con el motor encendido nos marcar� una lectura de 13.5 a 14.3 voltios (en caso de no hacerlo hacer las pruebas que se mencionan abajo y revisar el alternador) en una bater�a �seca� es decir de gel nos deber� marcar una lectura aproximada de 14 voltios, mientras que con el carro encendido marcar� cerca de 16 voltios. Voltaje Unitario: solamente las bater�as libres de mantenimiento no requieren de esta y las dem�s pruebas, pero las dem�s si lo requieren, su proceso es levantar las peque�as placas que se encuentran en la tapa, detr�s de los bornes, al quitar la tapa, tomaremos 2 alambres, para revisar cada celda se coloca la punta positiva del mult�metro en le polo positivo y se introduce la punta negativa con ayuda del alambre a la primer celda, su lectura deber� de ser de 2 voltios, posteriormente se introduce la punta positiva del mult�metro en la primer celda y la negativa en la segunda celda, su lectura deber� de ser de 2 voltios, y as� se hace sucesivamente con el resto de las celdas, para saber el resultado, solo se suman las lecturas de cada celda. Voltaje progresivo: con el mult�metro colocamos la punta positiva al polo positivo de la bater�a, la negativa se introduce en cada una de las celdas, la lectura correcta que nos debe marcar es de 2 en 2 voltios. Prueba de fuga: para esta prueba colocamos la punta positiva del mult�metro en el borne positivo de la bater�a, y el negativo en la carcaza y la tapa, si marca alguna lectura significa que se tiene fuga de corriente. Prueba de densidad: para esta prueba necesitamos un dens�metro, el cual consta de un tubo de vac�o, con un flotador, se introduce en cada una de las celdas, y al absorber el liquido deber� marcar dependiendo el clima, una lectura en 3 escalas Verde en clima fri�, roja en clima calido y blanca en clima templado. Prueba de porcentaje: para esta prueba es necesario un dens�metro de porcentaje, es similar en forma al anterior solo que en lugar de un flotador de vidrio, se encuentran 5 peque�as esferas, al flotar una esfera significa que se encuentra al 25% de su capacidad, al flotar 2 se encuentra al 50% al flotar 3 se encuentra al 75% al flotar 4 se encuentra al 100%, pero al flotar la 5� esfera significa que se encuentra sobrecargada. Si al final de estas pruebas nuestra bater�a se encuentra descargada, pero en buenas condiciones f�sicas, entonces se deber� de cargar con un thungar (cargador de bater�as), pero si se encuentra inflada, con exceso de sulfato en los bornes, con el electrolito sucio o que no retenga la carga del alternador entonces deber� remplazarse. Recuerde estimado lector tener en perfectas condiciones su veh�culo, no coloque grasa en los polos del acumulador, l�mpiela constantemente con agua y bicarbonato, evite el contacto con la piel y el electrolito y sobretodo no invierta los polos de la bater�a. Gustavo Cardelas Vel�zquezCiudad de M�xico Correo electr�nico: [email protected]
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