Nuevo servicio de transporte entre Moreno y General Rodriguez a cargo de "La Perlita"

El viernes 7 de mayo inicio su servicio de transporte la empresa "La Perlita", con sede en Moreno. El mismo se brindara entre las ciudades de Moreno y General Rodriguez a un promedio de un servicio cada 8 minutos desde las 8 de la mañana. Desde General Rodriguez el servicio se brindara entre las 3,05 y 1,10 horas. En tanto que desde Moreno el ultimo micro hacia nuestra ciudad sera a las 0,35 para reanudarse a las 2,35 hs. Hasta las 4 de la mañana el servicio se presta cada 15 minutos y a partir de esta hora cada 10.

Segun la empresa, en poco tiempo mas, se reforzara la cantidad de vehiculos con tres unidades mas -actualmente son 12- lo que permitira una frecuencia cada 6 minutos, abarcando horarios nocturnos corridos cada 15 minutos. Como datos conexos puede señalarse que La Perlita absorbio medio centenar de empleados de la Linea 52.

GENERAL RODRIGUEZ: UNA CIUDAD CON 80.000 REHENES

El martes 20 en un operativo realizado por personal de la Comisaria 2da de Las Malvinas se procedio a secuestrar las trafics y colectivos que realizan el transporte de pasajeros entre Gral. Rodriguez y Moreno, que no disponian de habilitacion emanada de la Secretaria de Transporte de la Nacion ni su correlato en la Provincia de Buenos Aires.
Las trafics circulan desde hace aproximadamente dos años en forma permanente sin que las autoridades correspondientes tomaran cartas en el tema. En tanto los colectivos, comenzaron a funcionar hace unos seis meses reemplazando irregularmente el servicio que brindaba la Linea 52 (TALSA), popularmente conocida como "La Lujanera".
Los choferes y propietarios solicitaron la presencia en horas de la tarde de concejales del PauFe en la reparticion policial, en tanto por los medios de comunicacion locales, el representante de las "trafics truchas" quien es presidente de la Mutual "El Gauchito del Oeste" amenazaba con "destapar ollas" y dar a conocer detalles, -Tarde de la 92,90 FM Mercurio, de 15 a 17hs.-, sobre supuestos actos ilicitos en algun acto eleccionario por parte del intendente Marcelo Coronel y sus seguidores.
En tanto en "Despierta, Rodriguez" el Subsecretario de Inspeccion General Antonio "Tito" Torchia, y el Concejal del PauFe, Sergio Maffia, justificaban el transporte ilegal y la falta de seguridad para los pasajeros aduciendo la necesidad de la gente de trasladarse y la de los choferes de trabajar. En ambos casos tambien se refirieron a la "emergencia".
Emergencia que ya lleva mas de seis meses y en cuyo transcurso desde el Depto. Ejecutivo municipal, ni desde ninguno de los bloques del H. Concejo Deliberante no fue enviada ninguna nota ni se hizo ningun reclamo a los organismos pertinentes, por lo menos hasta los primeros dias de abril.

Ochenta mil rehenes
La inaccion de la Secretaria de Trabajo de la Nacion, que concesiona el recorrido de la Linea 52 desde Once a Lujan, de la Comision Nacional de Regulacion del Transporte donde se realizaron a traves de su 0800 cientos de reclamos, la Secretaria de Transporte de la Provincia de Buenos Aires quien entiende en el recorrido de TALSA desde Ciudadela a Lujan, pudieron darle una solucion a esta grave situacion en el transcurso de los ultimos ocho meses.
Ochenta mil rehenes fueron tomados prisioneros y ninguna autoridad fue capaz de solucionarlo.
Los empleados de la lujanera no aceptaban que ninguna empresa se hiciera cargo de los recorridos si no los incorporaban a su plantel y les reconocian su antiguedad. Las negociaciaciones duraron meses.
Los ochenta empleados de TALSA tuvieron suerte, al momento fueron absorbidos por otras empresas.
Los usuarios quedamos sin servicio.
Cientos de vecinos que trabajan en Buenos Aires y que viven en las cercanias del Acceso Oeste debieron instalarse hace ya mas de un año en pensiones y departamentos dejando a sus familias en nuestra ciudad y viniendo de visita solo los fines de semana cuando la Linea 52 dejo el recorrido que circulaba por la colectora del Acceso Oeste. Se hicieron los reclamos pero a las autoridades no les importo. Paulatinamente fueron dejando de funcionar otros recorridos, se realizaron los reclamos pero desde la Secretaria de Transporte tampoco hicieron nada. Asi llegamos a la fecha, la Secretaria de Transporte de la Nacion no brinda informacion sobre las medidas que ha tomado o tomara para solucionar este inconveniente.
Los usuarios solo disponen de un servicio de pasajeros a traves de la Empresa Atlantida que los traslada desde G. Rodriguez hasta Moreno o Lujan con una frecuencia de quince minutos entre un servicio y otro. A ello se suma el pesimo servicio de Trenes de Buenos Aires (TBA) que en los ultimos dos años ha quitado el veinticinco por ciento de los servicios y que en los ultimos meses suspende dos o tres de las catorce formaciones que deberian circular por dia.
En General Rodriguez hay 80.000 rehenes. ¿Alguien vendra a liberarlos?

APARENTE SOLUCION: En las ultimas horas se habria acordado que la empresa "La Perlita" de la localidad de Moreno cubra el trayecto General Rodriguez-Merlo. En tanto, Atlantida, la empresa de transportes de la Linea 57 habria agregado mas vehiculos para un servicio mas fluido

CIUDAD AISLADA: SIN COLECTIVOS Y SIN TRENES

El viernes 12 de marzo un grupo de alrededor de 30 personas se reunio en la estacion de ferrocarril de General Rodriguez convocadas por la problematica del transporte en esta localidad. Vecinos, periodistas y empleados de TBA manifestaron sus opiniones conciliando los medios para lograr soluciones. Una de las medidas fue organizar una nueva reunion con estudiantes universitarios de Lujan, dado que el pesimo servicio 'brindado' por TBA sera incapaz de soportar la gran cantidad de estudiantes que se preve este año se trasladaran hacia la Universidad de Lujan. El miercoles 17, por otra parte, funcionarios de la Secretaria de Transporte de la Provincia de Buenos Aires procedieron a interceptar y secuestrar algunos de los colectivos "truchos" y combis que, precariamente, reemplazan a los servicios dejados de prestar por la TALSA (Linea 52)

La linea de transporte 52, mas conocida como "Lujanera" que circulaba entre Plaza Once y Lujan, desde hace mas de tres meses ha cesado de prestar servicios.

Tras sufrir una dilatada decadencia y pauperizacion, con el cese paulatino de ramales, la multiplicacion de conflictos gremiales; ademas de las deplorables condiciones de servicio a los usuarios. El colapso de la empresa Transporte Automotores Lujan S.A. ha provocado infinidad de problemas a miles de usuarios que diariamente se movilizan por este vital eje. Los habitantes desde Lujan hasta Moreno se ven obligados a utilizar servicios no habilitados para llegar hasta la estacion de trenes de Moreno para trasladarse a Capital, o bien aguardar pacientemente los espaciosos horarios de los trenes que circulan entre Moreno y Lujan, vagones de capacidad reducida y cada vez mas lastimoso estado.

Cabe destacar que la linea 57 que circula entre Mercedes y Moreno no ha aumentado la cantidad de servicios. Los ya de por si escasos micros deben absorber el plus dejado por la linea 52 a traves de varias localidades que han multiplicado su poblacion en los ultimos años.

Del grupo de trabajadores de la empresa cerrada, reunidos en los talleres de Francisco Alvarez, se escindieron choferes que alquilaron micros cubriendo el servicio entre Moreno y General Rodriguez. Tambien proliferaron combis de particulares dedicadas al transporte publico. Natualmente, ambos servicios no cuentan ni con habilitaciones ni controles de ningun tipo; ademas de la incertidumbre de poseer seguros entre otros requisitos requeridos.

Esto significa un grave peligro para los cautivos usuarios, ademas de la inestabilidad de muchos trabajadores de esta empresa que deben trabajar en estas condiciones irregulares para mantener sus familias. El cuadro se agrava aun mas con la absoluta falta de informacion -y preocupacion- por parte de las autoridades competentes.

Comunicado este medio con la Comision Nacional de Transporte, le fue informado que, como condicion previa para su intervencion, se requiere la denuncia del usuario. Es por eso que se invita a los mismos a manifestar su denuncia al Tel. 0800-333-0300 en forma gratuita (desde telefonos cortados por falta de pago tambien puede accederse), donde se le requeriran algunos datos personales, aunque bien puede hacerse en forma anonima. Desde hace algunas semanas, el programa de radio "Despierta, Rodriguez!" (FM Oasis, 94,10 de lunes a viernes de 11 a 13 horas) ha difundido constantemente esta informacion y hasta la fecha son numerosisimos los reclamos acumulados (se da un numero de denuncia por persona). Dada la falta de iniciativa de las autoridades involucradas, tanto municipales como provinciales o nacionales, es necesario que los damnificados procedan a radicar la denuncia particular impulsando la intervencion de este organismo nacional, que, repetimos, debe cumplimentar estos pasos previos para una efectiva mediacion.

Prevenir para no lamentar
Daniel Aller
La aclaración del Instituto de Seguridad Vial (ISEV) es atendible: no parece haber señales de que la mayor antigüedad de los colectivos atente contra la seguridad de los pasajeros si en los últimos años está comprobada una reducción en la cantidad de accidentes con lesionados graves que involucra a este medio de transporte. Pero que por lo menos cuatro de cada diez unidades en funcionamiento tengan diez años como mínimo y que el promedio de los que circulan haya subido de cinco a más de ocho, intranquiliza. Porque además de revelar cómo la crisis pegó en el sector, muchos de los coches no reciben el mantenimiento imprescindible y eso sí los convierte en potenciales agentes de riesgo. Peligro que se multiplica con la creciente oferta de micros truchos y el escaso control existente. Prevenir, entonces, sería una buena manera de no lamentar después otro tipo de estadística.
Clarin, 8 de mayo de 2004

24/03/2004 - LA COMISION NACIONAL DE TRANSPORTE INTIMO A LOS MICROS DE LARGA DISTANCIA
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) intimó hoy a las empresas de transporte público de pasajeros de larga distancia por incumplir normas laborales como falta de descanso y excesos en la jornada laboral de los conductores.
Las irregularidades fueron detectadas durante los operativos realizados del 5 de enero al 12 de marzo por el Ministerio de Trabajo, en forma conjunta con la Gendarmería Nacional y la Policía Federal.
En un comunicado, la CNRT expresó que de las 125 empresas de transporte inspeccionadas, el 92 por ciento se encuentra en falta.
"Las inspecciones hicieron hincapié en el descanso de los choferes, que debe ser de 12 horas entre el regreso al servicio, la tenencia de libretas de salud y las extensas jornadas laborales", informó la Comisión.
Los operativos se realizaron en Retiro, Liniers, vías de acceso a la Capital Federal, Mar del Plata y otras ciudades de la Costa Atlántica, además de Córdoba, Mendoza, Misiones, Bariloche, Tucumán, Entre Ríos y Santa Fe.
Cronica, 24/03/2004

Transporte automotor
Cuestionan el trabajo del ente regulador
Durante un año no resolvió expedientes

Durante 2002, las empresas prestatarias del servicio de transporte automotor registraron 17.432 llamadas en sus servicios gratuitos de atención telefónica. En el mismo período, el sistema de denuncias instrumentado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) recibió 12.860 reclamos. Para el final de ese año, la totalidad de los expedientes se encontraba sin resolución.

El tiempo promedio de demora de cada expediente ascendía a 232 días hábiles. Así lo revelaba un informe que la Auditoría General de la Nación (AGN) realizó entre enero y diciembre de 2002 sobre la atención y resolución de los reclamos de los usuarios de transporte público.

Los problemas constatados por la AGN aluden al "excesivo tiempo de tramitación de los más de 30.000 reclamos realizados, a la falta de confiabilidad del sistema informático de la CNRT para registrar dichas denuncias y a la ausencia de control de los informes mensuales que las empresas prestatarias del servicio de transporte deben presentar sobre los reclamos.

"La extensión en los plazos de tramitación afecta no sólo la esencia del reclamo, sino también los derechos que poseen los usuarios sobre la debida tramitación y solución" de esas quejas, dice la AGN en su informe.

"Usuarios desprotegidos"
"Las auditorías demuestran, en general, que los usuarios aparecen desprotegidos y que sus intereses no siempre son respetados debidamente", opinó Leandro Despouy, titular de la AGN, quien agregó que "la actuación de la CNRT en materia de atención de reclamos ha sido deficiente".

En este contexto, la ONG Poder Ciudadano anunció el lanzamiento del Observatorio Cívico del funcionamiento de los entes reguladores de los servicios públicos. "El funcionamiento de estos entes tiene un rol central en el control de los servicios operados por empresas privatizadas, por lo que nos parece imprescindible que la Auditoría examine su funcionamiento", dijo Virginia Lencina, coordinadora del área Acción con Empresarios de la ONG.

Según Lencina, "muchas veces, estos órganos ven sobrepasadas sus capacidades y su rol termina desvirtuándose. Por eso es muy importante hacer uso de las facultades previstas en el decreto 1172/03, que dispone que las reuniones de directorio de los entes reguladores sean abiertas y públicas".

"La CNRT está intervenida desde 2001, lo que termina siendo un problema, ya que al no tener un directorio conformado los usuarios no pueden participar", agregó Lencina. LA NACION se comunicó con la CNRT para tener una respuesta, que al cierre de esta edición no había llegado.
La Nacion, 17 de marzo de 2004

El 92 por ciento de las empresas de
larga distancia cometieron infracciones
BUENOS AIRES, 17 MAR (AIBA-Infosic). El 92 por ciento de las empresas de micros de larga distancia cometió infracciones durante la temporada de verano 2004, la mayoría de las cuales involucró a choferes con falta de descanso adecuado.
Los datos surgen de un informe del Ministerio de Trabajo, basado en el Operativo de Seguridad en el Transporte de Pasajeros, según el cual las empresas funcionaron este verano con "insuficiencia de personal".
Esta situación llevó, en la mayoría de los casos, a que los conductores trabajen más horas de las establecidas por ley y que no se cumpla con los plazos de descanso estipulados para los conductores.
"Si las inspecciones no hubiesen tenido una presencia permanente, los servicios hubiesen estado mucho más expuestos a accidentes en rutas nacionales", indicó el subsecretario de Relaciones Laborales, Guillermo Alonso Navone al diario Página/12.
Por su parte, el secretario general de la Unión de Tranviarios Automotor (UTA), Juan Manuel Palacios, resaltó que las infracciones "muestran claramente la precariedad de la seguridad en los micros".
El operativo de control se realizó a partir del 5 de enero y se inspeccionaron 1400 unidades y se relevaron 2869 consultores. (AIBA)

Lunes, 12 del mediodía, Plaza Constitución. Más de veinte personas esperan en fila en la avenida Caseros debajo de la autopista. Parece la cola de un colectivo, pero no hay ninguna parada a la vista. Al rato, aparece uno sin número en el frente, con las ruedas gastadas y el paragolpes con varias abolladuras. Visto a lo lejos no inspira ninguna confianza, pero los veinte se suben. La escena se repite en Once, Retiro y Liniers. Según los números que maneja la Federación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros (FATAP), en la Capital Federal y el Gran Buenos Aires circulan alrededor de 3.500 colectivos y combis truchos.
"Causan un perjuicio a la industria que ronda los 300 millones de pesos por año", asegura el titular de la FATAP, Héctor Tilve. Para algunas líneas el daño es aún mayor. En la Federación citan el caso de Micro Omnibus Quilmes, que une esta localidad del Sur del Gran Buenos Aires con el Obelisco y tiene que competir con un servicio de combis que sale a 20 metros de su terminal y la acompaña en todo su recorrido.

La tendencia va de la mano de la crisis. La gente los toma porque cuestan más barato, permiten ahorrarse unos minutos de viaje y porque en algunos casos entran en lugares que los colectivos de línea dejaron de lado por peligrosos o porque no dan ganancias.
En la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano circulan unos 16.000 colectivos de línea. La Unión Tranviarios Automotor coincide con FATAP en que los servicios no habilitados se acercan a un 20% de esa cifra. Y son una oferta consolidada en el mercado. "El transporte ilegal viene creciendo de manera sostenida en los últimos 10 años. Hoy no sólo hay más unidades en la calle, sino que cada vez se mueven con mayor impunidad", asegura Mario Caligari, secretario de Prensa del sindicato.

Los dueños de colectivos legales se quejan de que en muchos casos los colectivos truchos están manejados por verdaderas mafias, que cobran peaje a los nuevos operadores y hacen valer su autoridad —dicen— "a los tiros".
"No cualquiera se compra una combi y sale a hacer un recorrido. Hay personajes que te dicen qué ruta podés hacer y a los que les tenés que pagar un porcentaje si querés circular", explica un empresario que prefiriere no identificarse.

Los pasajes cuestan entre $ 1 y $ 5, de acuerdo con las distancias y las comodidades. Desde Avellaneda hasta Zárate, recorren todo el conurbano. Y en algunos casos reemplazan la combinación de varios medios de transporte.
Ana Núñez se toma una combi que para frente al Colón y la deja a tres cuadras de su casa, en Adrogué. "Viajo cómoda y me ahorro el tiempo que me llevaría tomarme el subte hasta Constitución y de allí el tren", explica.

"Lo importante es que la gente sepa por qué cobran más barato —advierte Tilve—. Sostener un servicio legal cuesta $ 15.000 por vehículo, que incluyen el sueldo de tres choferes profesionales, seguro y mantenimiento de las unidades. Los truchos muchas veces no pagan seguro y tienen a un conductor todo el día arriba del colectivo, lo que incide directamente en la seguridad de los pasajeros."
Según los especialistas, el sistema se sostiene en tres patas: pasajes baratos, recorridos largos y falta de controles. María Miranda vive en Florencio Varela y hace rato que cambió el 148 por un colectivo que para frente a la ex Casa Cuna, en Constitución.

"El pasaje me cuesta $ 1, contra $ 1,25 que sale en un micro legal. Ahorro 50 centavos por día. No parece mucho, pero a fin de mes suman 10 pesos que me vienen muy bien", explica.
Como éste, los servicios ilegales tienen paradas fijas en toda la Ciudad. La FATAP ya logró individualizar varias de ellas: debajo de la Autopista en Constitución, frente a la terminal de Retiro, Plaza Lavalle, Cerrito y Libertad, Corrientes y Bouchard, Avenida de Mayo y Piedras. En las empresas legales se quejan de que nunca ven operativos en las paradas de los truchos, a pesar de que siempre estacionan en los mismos lugares.

Hasta julio del año pasado, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el organismo encargado de habilitar y fiscalizar a los servicios de transporte público, solamente tenía 15 inspectores para toda el área metropolitana. En un comunicado de prensa, la CNRT informó a Clarín que con la nueva gestión el número aumentó a 60 que hacen "operativos diarios y en lugares dispuestos en forma aleatoria, para hacerlos imprevisibles", pero la opinión generalizada es que los controles no son suficientes.
"Hay casos visibles de incumplimiento de la normativa que deberían ser sancionados con mayor severidad", admitió el subsecretario de Tránsito y Transporte porteño, Andrés Borthagaray. La Ciudad, al igual que los otros municipios por los que circulan los colectivos truchos, no tiene jurisdicción para multar a sus dueños.

Para Borthagaray es un tema complejo y con muchos matices. "Por la Ciudad circulan servicios que incumplen la ley de dos maneras distintas. Están los vehículos —en su mayoría combis— que circulan con permisos para otros usos y los colectivos ilegales que directamente se mueven en un nivel total de marginalidad. Estos últimos son, sin duda, un peligro potencial para el tránsito de la Ciudad".
La CNRT tiene 309 empresas de charters registradas. Suman 696 vehículos y están autorizados a unir distintos puntos de Capital y el conurbano, pero con requisitos muy específicos. Entre otras cosas, deben tener un listado de pasajeros y sólo pueden hacer cuatro paradas en el punto de origen y otras cuatro en el destino. Deben ser contratados por los pasajeros en forma semanal o mensual y no pueden "levantar" gente por la calle.

"La mayoría de las que circula por la Ciudad no respeta esto y hace el recorrido de una línea común, asfixiando a las empresas de colectivos", explica Hugo Vidal Fernández, consejero directivo del Instituto de Seguridad y Educación Vial. El diagnóstico de la entidad no es demasiado alentador. "Lo que sucede es que se tiende a un sistema informal de transporte. Si un privado no regulado empieza a hacer rutas de un prestador habilitado, lo funde. El día en que el trucho no haga más ese trayecto, los pasajeros quedarán a la deriva."
Pero para el especialista ése es el riesgo menor. "Mal que mal, los colectivos legales tienen controles —argumentó Vidal Fernández—. Muchos truchos, en cambio, circulan con unidades que exceden los años de antigüedad permitidos y no cumplen con las revisiones técnicas, y eso incide directamente en la seguridad vial. Un valor que bajo ningún punto se puede negociar, ni en la peor de las crisis".

Clarin, 6 de febrero de 2004

EN LA PARADA. UN MICRO TRUCHO DEBAJO DE LA AUTOPISTA, EN CONSTITUCION. EL TRANSPORTE ILEGAL CRECIO NOTORIAMENTE EN LOS ULTIMOS AÑOS. (Foto: Leo Vaca)

PUNTO DE VISTA
La coctelera
Claudio Aisenberg. [email protected]
Alarma el tema, claro que sí. Transporte trucho, con los riesgos que implica para pasajeros, conductores y peatones. Es decir, para todos. Ahora, sin hipocresías: ¿puede sorprender esta situación? Son tiempos en que lo trucho —a esta altura, una palabra de época— está en cualquier parte. Se vive rodeado de cosas truchas, de alimentos truchos, de circunstancias truchas, de funcionarios truchos, de personajes truchos, de argumentos truchos. Todo es posible, como que por ahí uno se descuide y zas... le metan de prepo dinero trucho. El país trucho de la crisis también viaja en colectivo. Y salen a escena la precariedad, el negocio, las necesidades y los controles endebles. Una coctelera de la truchada.

Los que están autorizados
Según informaron en la CNRT, además de taxis, remises y colectivos hay cinco servicios de transporte público autorizados. Son los contratados por empresas para trasladar a su personal, los micros escolares, los servicios aeroportuarios, los servicios de espectáculos deportivos y los charters (unen dos lugares acordados con los pasajeros, y no pueden hacer más de dos viajes diarios ni vender boletos sueltos). Para cada uno hay que tramitar un permiso especial. En caso de que los usen para fines distintos de los autorizados, la multa va de 10.000 a 30.000 boletos mínimos. Si las unidades tienen fallas mecánicas, los inspectores pueden secuestrarlas. La CNRT recibe denuncias en el 0800-333-0300.

BUENOS AIRES, 5 FEB (AIBA-Infosic). El Gobierno podrá quitar el subsidio al gasoil a las empresas de transporte de pasajeros que aumenten sus tarifas.
El decreto 159, publicado hoy en el Boletín Oficial, señala que en forma mensual se estudiará la evolución de las tarifas de los servicios de transporte y que, en caso de verificarse aumentos, se podrá resolver "la reducción o supresión del beneficio".
La misma normativa faculta al jefe de Gabinete, Alberto Fernández, a firmar nuevos acuerdos hasta el 31 de marzo próximo con las refinadoras o productoras de hidrocarburos "a fin de asegurar la continuidad del suministro de gasoil a precio diferencial".
Otro de los puntos del decreto señala que Fernández podrá acordar con las empresas productoras "compensaciones" para las compañías de transporte fluvial regular de pasajeros, que "involuntariamente" quedaron afuera de los anteriores subsidios establecidos.
Con lo resuelto hoy, el Gobierno prorrogó la vigencia del decreto 675/2003, que facultaba al jefe de Gabinete a firmar acuerdos con productoras y refinadoras para mantener los subsidios hasta el 31 de diciembre del año pasado.
En cuanto a las posibles limitaciones al beneficio, la norma señala que "se considera necesario insistir en la búsqueda de alternativas que reduzcan el aporte económico que el Estado nacional se encuentra realizando para mantener el normal funcionamiento del sistema de transporte público de pasajeros con tarifa regulada en todo el país".
"Entre las alternativas de reducción se encuentra la posibilidad de limitar o suprimir el beneficio a determinados tipos de servicios, particularmente los internacionales, los ejecutivos y aquellos que fueron beneficiados con modificaciones tarifarias o reglamentarias que implicaron un encarecimiento del precio de los servicios para los usuarios", advierte el decreto. (AIBA)