Esta pergunta sempre surge nos fóruns...e no geral costuma dar discussão...
Se não for possível ter os 4 pneus no mesmo estado,...os melhores pneus devem ficar ATRÁS....independentemente da tração do veículo
E quando você diz isso tem logo que provar o pq, afinal os borracheiros e mesmo lojistas dizem que é o contrário.
Até uma conceituada revista automotiva cometeu este pecado...mas no caso dela ficou feio porque quando contestada tentou negar sua culpa jogando-a sobre um fabricante de pneus...que prontamente negou o ocorrido...a revista tentou então culpar um segundo fabricante que também negou ter dado tal informação.
Eu gosto de utilizar exemplos do mundo real pra convencer...e assim que vou fazer...
Quem te sustenta numa curva é exatamente o eixo traseiro....enquanto a dianteira direciona o carro pra um lado a inércia age jogando ele pra fora...cabe ao eixo traseiro manter este carro na tua mão...e lembrando q a roda traseira contrária a curva é quem vai ter a maior importância nesta brincadeira...
Ah...tá...mas nem sempre eu tô fazendo curva e quem "breca mais" é o eixo dianteiro...Experimenta perder o controle sobre uma das rodas traseiras na reta pra vc ver o q acontece....
Quando um pneu dianteiro estourar, graças a uma solução chamada RAIO NEGATIVO DE ROLAGEM teu carro segue reto..
O raio negativo de rolagem permite que o motorista segure o carro se este pneu estourar sem ter que fazer um esforço titânico..ele tem apenas que segurar o volante e brecar devagar pra parar o carro....veículos de projeto mais antigo como kombi e fusca não tem esta solução.
E se for no eixo traseiro? Não existe algo equivalente...estourou o pneu traseiro..na hora o carro sai...e a chance de capotar é incrivelmente alta...
Faz um teste
Vem numa linha reta, num lugar vazia em baixa velocidade e enfia o pé no freio travando as 4 rodas...teu carro ainda tá na tua mão...
repete o mesmo só puxando o freio de mão e olha como vc vai se sentir um passageiro do carro..
Quer sentir isso ainda mais forte? Repete o teste virando o volante pra algum lado antes de frear...
Quando vc o fizer puxando o freio de mão vc vai sentir a rabeada que teu carro vai dar..vc não tem mais controle sobre teu carro até que ele pare...
Agora imagine vc perdendo este controle em alta velocidade...pior .....no meio de uma curva, por exemplo....
Vamos esquecer um pouco as improváveis tragédias e pensar nas soluções que os fabricantes tomam pra nossos carros...pra começar o reaio negativo de rolagem q já citei...
Vamos pensar nos freios...o ABS existe para que possamos controlar o carro numa freada de emergência em situações difíceis, como debaixo de chuva, numa curva, etc...
Existem 2 tipos de freios ABS..nas 4 rodas e apenas nas rodas traseiras, muito comum em picapes.
Não existe um sistema ABS exclusivo para o eixo dianteiro...
Alguns vão dizer que picapes tem tração traseira...olha mais uma desculpa aí...
Quem tem picape sabe que elas tomam uma surra nas curvas quando comparadas aos veículos normais...a culpa é da distribuiçÃo de peso desfavorável que deixa a traseira "leve".
A solução que muitos adotam pra contornar melhor as curvas é colocar peso na caçamba....hum..mais peso causa masi aderência do eixo traseiro...e minha curva e meu controle sobre o carro melhoraram muito...
Deixa eu pensar...mais aderência no eixo traseiro me traz maior controle....Isto quer dizer que o eixo traseiro é importantíssimo para que eu tenha o carro na mão...
Por isso o ABS no eixo traseiro..para que eu tenha controle do carro durante uma freada de pâniico..ainda mais num veículo que a traseira adora "sair".
Para aqueles que usarem a desculpa de que este carro tem traçÃo traseira, por isso é diferente, eu gostaria de saber se vÃo usar esta mesma desculpa depois disso:
Picapes de tração dianteira como corsa, saveiro, strada & cia também sofrem nas curvas e se dÃo bem quando carregam um peso razoável na traseira...
Aerofólios e Spóilers sÃo posicionados na traseira do automóvel...sua função é criar downforce sobre este eixo, o mesmo efeito que o peso tem, como forma de deixar o carro "mais a mão"em altas velocidades e curvas.
Já viram carros de alto desempenho? Uma ferrari tem pneus mais largos no eixo traseiro...os bólidos de competição também...veja os F1, por exemplo...
Ah..mas péra lá....eles tem muita potência e traçÃo traseira...
Se essa desculpa valesse algo, então os carros de alto desempenho com tração dianteira deveriam ter pneus mais largos no eixo dianteiro..
E olha que interessante: NENHUM carro ou motor do mundo tem pneus mais largos no eixo dianteiro.
Nesse mundo de alto desempenho, ter controle sobre o veículo é ainda mais importante do que pra nossos carros de rua..e a configuração normal é esta: pneus mais largos no eixo traseiro...mais comum até do que os 4 pneus na mesma medida..
E olha que interessante a configuração das suspensões dos carros de passeio: quando entramos forte numa curva o eixo dianteiro começa a sair primeiro. Isto serve de aviso para que o motorista diminua a velocidade e consiga controlar o veículo...E na hora que perder o controle é muito mais fácikl para um motorista mediano controlar a saída de frente...
O carro é projetado para perder controle sobre o eixo dianteiro para que o motorista possa fazer algo....
Controlar uma saída de traseira é muito mais difícil e exige uma boa dose de habilidade no volante...como nem todos tem esta habilidade as montadoras nivelam por baixo
Vamos agora aos fabricantes de pneus. Lembro de uma família da Pirelli, os Pzero.
Até 2003 existiam 2 modelos Pzero....
Pzero Assimétrico que era para ser utilizado no eixo traseiro. A descrição do pneu em material promocional da Pirelli exaltava a drenagem de água superior e os ombros reforçados para tomadas de curva.
Já o Pzero direzionale, para uso no eixo dianteiro, não tinha esta ênfase na drenagem de água ou tomadas de curva e sim na precisão direcional...que significa "apontar pra onde quero ir"....um trabalho do eixo dianteiro que só se consegue se o traseiro nÃo desgarrar...
Agora vamos para a mídia dita especializada....
A mesma revista que disse que os melhores pneus deveriam ficar na frente e teve que voltar atrás fez em 2003 um teste com modelos de 5 fabricantes de pneus líderes no mercado nacional.
Para a prova de frenagem em piso molhado eles tomaram uma providência curiosa: "desligaram" os freios traseiros retirando as lonas. Pra que isso? A prova de frenagem era feita com travamento das rodas, ou seja, pisando como um desesperado e um dos carros do teste , um gol, nÃo tinha ABS.
Travar uma das rodas do eixo traseiro, ainda mais em pista molhada e no meio de uma curva é garantia perder o controle sobre o carro....
Tomaram esta providência para evitar riscos...travar o eixo dianteiro nÃo apresentava tamanho risco...isso serve pra legitimarmos o ABS apenas no eixo traseiro em picapes, não?
Programa auto show do grupo Mattel....busco até hoje estes vídeos. 3 programas que valem a pena de verdade.
No 1o a revista fez um teste em conjunto com a Pirelli respondendo esta mesma questÃo..onde devem ficar os melhores pneus.
No 1o programa utilizaram um BMW série 3. Com 2 jogos de pneus, um novo e um usado, porém em bom estado ainda (muito melhor que nossos meia-vidas) foram alternando a montagem entre os eixos.
Calçaram os melhores penus atrás e fora à luta. O BMW entrou forte na curva molhada, deu uma balançada e fez a curva.
Depois calcaram os piores atrás o piloto fez a mesma curva na mesma velocidade e...o BMW saiu da pista.
O 2o programa foi em resposta às cartas dos incrédulos expectador....diziam que se o programa nbAo consideraram a necessidade de frear, que como sabemos é um trabalho maior sobre o eixo dianteiro.
O mesmo teste, os mesmos pneus, o mesmo carro, na mesma pisat, desta vez com o piloto freando no meio da curva...o MESMO resultado com resultados ainda piores quando brecando com o pneu gasto no eixo traseiro.
O 3o e último programa foi outra resposta às críticas dos expectadores...a de que utilizaram um BMW que tinha traçÃo traseira...se usassem um carro com traçÃo dianteira tudo mudaria...
Pois bem..agora era um vectra...traçÃo dianteira e uma grande desvantagem para o controle do veículo: a distribuição de peso concentrada sobre o eixo dianteiro...(lembrando que a distribuiçÃo de peso mais próximno possível do ideal entre os eixos é uma obssessÃo da BMW como forma de queseus carros façam curva sobre trilhos)
O teste começa e o vectra entra na curva sob as mesmas 2 condições de pneus...o resultado...o MESMO e ainda pior...o vectra saia da curva ainda antes que o BMW, uma vez que sua distribuiçÃo de peso concentrada à frente tornava ainda mais difícil o controle do carro.
Acredito que nÃo seja necessário utilizar mais argumentos para explicar a razÃo pela qual devemos utilizar os melhores pneus no eixo traseiro.
Para quem ainda nÃo concordar com esta afirmação, sugiro o envio de um email com esta mesma pergunta a um dos fabricantes de pneus.