Tågresa Halmstad - Genève oktober-november 2003

Onsdag 29 oktober
Vi ska besöka barn och barnbarn i Collonges utanför Genève

Kl. 10.02 tar vi Öresundståget i Halmstad . Kaffeflickan har inte kvar något kaffe när vi vill fika  i Båstad.

    Till Köpenhamn kommer vi  kl 12.39 och lämnar in bagage (alltid lika krångligt att förstå hur man ska använda förvaringsboxarna)  och går till Ströget där vi äter fiskfilé resp. kycklingfilé.
    Från Köpenhamn kl 14.30. Fint tåg – fullsatt - till Kolding och från Kolding 16.47 mindre fullt till Hamburg. Konstigt nog ingen servering på detta internationella tåg. Å andra sidan litet tåg med bara 2 vagnar.  Övar franska via bok som jag hittat på Byring & Bråte.
På danska och tyska tågen finns rökkupé - man har blivit ovan med att sådant finns sedan alla tåg i Sverige nu i flera år varit rökfria.

Vi stiger av vid Hamburg Dammtor kl. 19.46 - mer praktiskt att byta tåg här än vid Hauptbahnhof. Alla fjärrtågen kommer till samma perrong, spår 3 eller 4. En blåbelyst skyskrapa lyser i mörkret i närheten. Dag Hammarskölds gata eller plats finns här.
    Nattåget  kl 20.25 är City Night Line tvåvånings med den knepiga numreringen - på biljetten står bäddnummer men kupéerna är utmärkt med stora siffror med kupénummer som är något helt annat - så om man inte vet letar man länge. Vi har kupé nr 13 i övervåningen med panoramafönster. Kupéerna otroligt små - allra helst när bäddarna redan från början är framtagna ur väggen (när de är hopfällda kan man inte för sitt liv begripa hur det ska kunna bli två bäddar i kupén). Skulle vara lätt att göra en fars kring två personer som samtidigt försöker klä av sig här. Men man kan förvara några väskor i en hylla i bottenvåningen. Några små skåp finns i kupén där man kan lägga handväskor och necessärer. Vi äter våra medhavda smörgåsar till vitamindryck inköpt på Hamburg Dammtor. Det är molnigt så vi ser inga stjärnor genom panoramafönstret i taket.

Torsdag
Vi får vår frukostbricka i en tom kupé i bottenvåningen. Frukosten ingår i biljettpriset visar det sig.
I Basel kl 6.51 ser vi att man har byggt en ny stationshall ovanför spåren med rulltrappor upp - förr gick man alltid ned via en ramp via källarplanet istället. Fortfarande vintertid ogästvänligt med hallen öppen ut i det kalla vädret. Tåget till Genève avgår efter en kort stund. Öppna ljusa vagnar med enbart 2x2-säten. Mitt emot oss två ryssar. Järnvägen löper uppåt i en dalgång längs floden La Birse.
    Första stopp är Laufen. I Delemont stiger många på och en kvinna sätter sig bredvid oss. Vi frågar henne hur stor staden är och får veta att den har ungefär 10000 invånare och ligger på 400 meters höjd över havet. Hon jobbar i Neuchâtel på ett äldreboende fyra dagar i veckan, resan tar 1 tim i vardera riktningen. Jobbar även med organisationen Terre des Hommes som har ett utbyte med Marocko. En del sjuka barn från Marocko kommer hit och blir opererade och bor ibland hos henne. Kvinnan berättar att en marockansk flicka började gråta när hon i affären skulle få välja vilken sorts yoghurt hon ville ha. Det fanns så otroligt mycket att välja på.

    Från Delemont åker vi längs ett annat vattendrag i en da. På sidan höga berg som enligt kartan kan vara 1300 meter. Moutier nästa station. Efter en mycket lång tunnel kommer vi till Grenchen. Dalen öppnar sig här till en riktig slätt. Odlade åkrar. I Biel stor rangerbandgård och många går av: byte till tåg mot bl.a. Bern och Lausanne. Många tåg på stationen, såväl envånings- som tvåvåningsvagnar. Vi har sedan Bielsjön till vänster och bilväg och berg till vänster. Terrasserade vinodlingar längs bergskanterna. Höstfärger i skogen. Typiska alplandshus, mest beigefärgade, med olikfärgade fönsterluckor. På ett ställe några betande kor. Den ena ryssen har somnat, den andre skriver och dricker Pepsi Cola. En grabb drar kaffevagnen genom vagnarna. På toa utspol rakt ned på banvallen trots att det f.ö. är moderna vagnar.
    I Neuchâtel ser vi på vänster sida det ståtliga gamla slottet. Vår bänkkamrat går av tåget. Även här i Neuchâtel utgår flera järnvägar uppåt bergen. Vi åker nu en bit ovanför den stora Neuchâtelsjön. Ser några snöklädda bergstoppar. Vid sjöns sydände Yverdon les bains. Där uppmanar högtalarna i tåget oss att observera att tåget inte går till Lausanne. Fortsätter söderut på slättland mot Lausanne, genom Jurabergen.
    Tåget går i utkanten av Lausanne och stannar i Morges och Nyon vid Lac Leman. I Nyon går en slingrande järnväg upp till La Cure 1152 m.ö.h. Bred slätt nedanför Jurabergen ned mot sjön. Sista sträckan före Genève tredubbla spår, det ena tydligen ganska nytt.
    Alexandra finns på perrongen när vi anländer kl 10.12 till Geneve. Ganska exakt en dag och en natt efter avfärd från Halmstad. Man håller på att bygga ut spårvagnsnätet – nya spår in mot järnvägsstationen. Vi åker till Collonges sous Saleve

.
Lördag
Under veckoslutet ska vi besöka familjens fritidshus i St Gervais nära Mont Blanc. Vi ville gärna ta tåget till St Gervais - men då måste man först ta sig till Annemasse eller St Julien (järnvägen fr Lyon/Bellegard till Evian resp.  järnvägen Annecey till St.Gervais). Det finns ingen kollektivtrafik överhuvud från Collonges (annat än inne i Genève). Teoretiskt skulle vi kunna ta buss fr gränsstationen  Crois de Raisin i Geneve till Carouge och därifrån spåvagnar till järnvägsstationen Eaux Vivs och därifrån tåg till Annemasse. Och därifrån till St Gervais. F.ö. tycks det enl. kartan som om man därifrån även kan åka vidare med tåg över gränsen till Martigny.
Men vi åker alltså bil.

 Måndag
 Här i Collonges liksom i alla andra städer och byar vid Jurabergen, Saleve och Alperna körs stora bensinslukande bilar ständigt upp och ned längs fjällsidorna och förbrukar förmodligen på ett par dagar sitt årliga ”rättvisa miljöutrymme beträffande koldioxidutsläpp”. Om jag skulle bo här skulle jag försöka få tag på en el-moped med generator som utnyttjar lägesenergin och laddar batterierna på nedvägen (finns sådana??).
På hemresan råkar vi faktiskt få se på järnvägsstationen i Geneve små enkla el-mopeder som monterades på platsen och såldes för bara omkring  3000 Euro. Missade att få med deras visitkort med web-adressen.

Torsdag 6 november
Vi lämnar in bagaget på järnvägsstationen i Genege, tar en kopp kaffe utomhus på takterrassen av ett stort varuhus och promenerar sedan nere vid Genèvesjön. Lika vita svanar som på min pappas färglagda vykort från 1935 (då han deltog i ”Den resande folkhögskolan” men inte lika dalablått vatten. En mängd andra sjöfåglar också. Vi går ut på piren där det finns badhus med bastu och ser i disigt kvällsljus en knallorange sol gå ned i väst. Vattenstrålen Jet d´eau har lagt av för dagen - klokt m.h.t. den enorma energi som går åt för att driva den.

    Lyssnar en stund på två gatumusikanter från Ungern innan vi köper Paris match och Libération och går på Baseltåget kl 18.48 på spår 4. Välbesatt lokdraget långt tåg
    I Basel kl 21.35 kort väntan innan vårt nattåg (samma City Night Line som på nedresan) kommer på spår 8 och avgår kl 22.02. Köper en flaska öl till vår matsäckssmörgås i tågets restaurangvagn där halvfulla fotbollsfans hänger vid bardisken.

Fredag
Vaknar strax efter kl 7 i Bremen. Efter Bremen ser vi en hel del kolonilotter. Den söta konduktören kommer och lämnar tillbaka pass och biljetter och lämnar frukostbrickor. Slår ihop bäddarna så det blir en liten sittkupé (se foto). Det behövs en särskild nyckel - förklarar varför vi inte kan fälla ihop själva. Efter en stund kommer hon och bjuder på äpple och Toblerone också. Men så kostar sovplatsen också drygt 500 kr per person. City Night Line är inget för storväxta personer. Konstigt nog tillhandahålls ingen tvål, bara två flaskor dricksvatten. I de gamla sovvagnarna fick man inte bara tvål och schampo utan även ett skoborstset…

Vi stiger av vid Hamburg Hauptbahnhof ungefär 08.30 eftersom vi har gott om tid - annars enklare och stillsammare vid Hamburg Dammtor. Spår 11 - samma som tåget till Aarhus kommer in på senare. Ett par godståg slamrar genom stationen. Om man vill använda hiss här ska man välja norra tvärbalken. Bra sopsortering med 4 olika fack. Det finns rulltrappor uppåt men inte nedåt.
Köper ett par baguetter att ha på tåget till Danmark. Serveringen börjar först efter danska gränsen.

Tåget EC 274 som avgår 9.18  till Danmark är ett danskt dieseldrivet motorvagnståg med platt nos av typ IC3 och max hastighet 180 km/tim. El-uttag för datorer vid alla platser. Eleganta fåtöljer så man tror man sitter i 1. klass. Om ett par år börjar det nya IC4-tåget sättas in i Danmark.
    Vi ser några vindkraftsparker innan vi kommer till Neumünster  och även efter. I Neumünster får man byta om man ska till Kiel. Slättlandskap. Hästar och rödbrokig boskap betar. Trädens löv är gula och röda. Höns och gäss. Strax före Rendsburg kör vi högt över Nord-Östersjökanalen (Kielkanalen) och sedan kommer högt över oss en järnvägsbro där spåret gör en 360 graders sväng ned till staden Rendsburg. Här är nästan alla hus av brunt tegel - i Collonges var alla rappade beige eller grå, kanske för att det inte skulle synas för stor skillnad mellan gamla och nya hus?? Kaffe från automat 6 Dkr.
    I Flensburg, som tillhörde Danmark från 1400-talet fram till 1854, lämnar den tyska tågbesättningen tåget och danskar kommer istället. Första stationen på danska sidan är Padborg. Där står flera ensamma röda lok, ett godståg och ett persontåg Nordostseebahn.
    Mellan Rödkroen och Mojens på ett fält alldeles fullt med grisar. Den danska serveringsflickan har nu kommit med vagnen och vi tar ytterligare var sin kopp kaffe till baguetten.
    I Kolding kl 12.24 byter de flesta till tåget som kommer från Esbjerg och går till Köpenhamn. Överfullt tåg. Vi sitter mitt emot en musiklärarinna från Örebro som besökt släktingar i Rimini. Hon försöker förgäves undvika X2000 eftersom hon blir illamående av lutningarna – samma av Pendolino i Italien. Strax efter Kolding Lilla Bältsbron och Middelfart. 

Stora Bälts-bron (lånad bild)

Vi passerar Odense och vid Nyborg kommer vi upp på Stora Bältsbron - med Korsör på andra sidan.
    Till Köpenhamn kommer vi kl 14.48. Vi har bara 1,5 tim uppehåll så vi lämnar inte in bagaget utan äter Stjerneskud och fiskfilé på restaurangen på järnvägsstationen. Rikligt med cyklar parkerade t.o.m. i två våningar utanför järnvägsstationen

Öresundståget från Köpenhamn kl 16.20  via Öresundsbron till Malmö och till Halmstad kl 18.50 utan särskilda sensationer

Man kan överväga olika sätt att åka tåg  från Halmstad till Geneve. Istället för sovvagn Hamburg-Basel kan man välja att sova Köpenhamn-Fulda eller Köpenhamn-Frankfrut eller Malmö-Berlin och förlägga mesta delen av resan med dagtåg till Tyskland.

Åter till "Miljövänliga resor"