3. Avantages et inconvénients

           Bien sûr, ces véhicules ont leurs faiblesses et leurs défauts parce que sinon ils auraient déjà envahi nos rues.  Voici donc un bilan des forces et des points faibles de chacun d’entre eux.

  3.1. Avantages et inconvénients de la voiture hybride   

           Le meilleur avantage de ces voitures est évidemment qu’ils seraient une solution immédiate au problème de pollution croissant dans le monde car ces véhicules réduiraient d’environ 90% la production de gaz nocifs à la santé et à l’environnement.  Un autre avantage est le fait qu’avec une même quantité d’essence, l’automobile hybride permette une autonomie nettement supérieure, environ le double, à un véhicule circulant seulement à l’essence.

          Cependant, voilà bien peu d’avantages à tous les défauts qui persistent sur ce type de véhicule.  Premièrement, le prix de ces voitures et plus élevé que celui des voitures conventionnelles ce qui diminue leur popularité.  Deuxièmement, les batteries sont très sensibles au froid, il leurs faudrait cinq kilomètres avant que le moteur électrique « dégèle » et si on sait que le déplacement moyen d’un automobiliste est de dix kilomètres il n’y a pas vraiment de différence à utiliser une voiture conventionnelle.  Pour venir en aide aux défauts de la batterie il faudrait encore monter le prix de 20 000 dollars US pour avoir une batterie au nickel – hydrure métallique.  Et finalement, il ne faut pas oublier que ceci n’est qu’une solution temporaire car les hybrides produisent encore des gaz à effet de serre.

3.2. Avantages et inconvénients de la voiture au méthanol

           Les modèles de véhicule au méthanol sont très invitants du fait qu’ils régleraient deux types de pollution, ce qui en fait une voiture dont la demande est en hausse actuellement en milieu urbain.  En effet, le moteur de la voiture circulant au méthanol ne produit aucun son, seuls la ventilation et le convertisseur sont auditibles et qui plus est, elles réduiraient la pollution de l’aire à 95% comparativement aux véhicules conventionnels et sans émission d’oxyde d’azote et de particules de sulfate.  De plus, les performances sont égales à la voiture au diesel.

          Toutefois, des problèmes majeurs restent. Le coût qui est encore beaucoup trop élevé pour commencer une commercialisation à grande échelle dû aux matériaux utilisés comme le catalyseur en platine.  La durée de vie des piles est très faible, soit quelques milliers d’heures mais pour être intéressante leur durée de vie devrait atteindre trente milles heures.  L’installation et l’implantation de pompes et d’entrepôts permettant de faire le plein coûterait des millions de dollars aux compagnies qui voudraient vendre du méthanol.  Et là encore le problème d’émission de polluant ne serait pas encore régler, plus près peut-être de l’objectif zéro mais pas encore suffisant.

  3.3. Avantages et inconvénients de la voiture au dihydrogène

           Les avantages de rouler avec du dihydrogène sont très inférieurs en nombre comparativement aux véhicules avec un moteur à combustion.  Cependant, l’argument qui met beaucoup de poids dans la balance est le fait que la voiture au dihydrogène ne rejette que de l’eau à 100%.  Voilà pourquoi beaucoup de constructeurs automobiles et d’ingénieurs s’intéressent beaucoup à ce véhicule.  Lors des réactions dans le moteur l’énergie récupérée par la décompression peut être réutilisée pour la climatisation.

          Toutefois, malgré une eau pure à la sortie du tuyau d’échappement, ce prototype de véhicule n’est pas écologique à 100%.  La production du dihydrogène génère des gaz à effet de serre.  Toutefois, si cette production est centralisée, il sera beaucoup plus facile de canaliser les gaz nocifs que s’ils avaient été produits par chaques voitures circulant dans les villes.  Comme pour le méthanol, l’établissement d’entrepôt de stockage nécessitant de très grands réservoirs pour l’entreposage et le réseau de distribution restent un problème qui coûterait énormément cher.  Malgré un grand pouvoir énergétique (supérieur à l’essence), l’hydrogène à un très faible pouvoir volumétrique ce qui veut dire que les réservoirs à bord des voitures et dans les entrepôts doivent être très gros, (voir annexe III).  De plus, à cause de cette caractéristique, il faut six fois le volume de dihydrogène liquide que d’essence pour parcourir la même distance.

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