3.
Avantages et inconvénients
Bien
sûr, ces véhicules ont leurs faiblesses et leurs défauts parce que sinon ils
auraient déjà envahi nos rues. Voici
donc un bilan des forces et des points faibles de chacun d’entre eux.
3.1. Avantages et inconvénients de la voiture hybride
Le
meilleur avantage de ces voitures est évidemment qu’ils seraient une solution
immédiate au problème de pollution croissant dans le monde car ces véhicules
réduiraient d’environ 90% la production de gaz nocifs à la santé et à
l’environnement. Un autre
avantage est le fait qu’avec une même quantité d’essence, l’automobile
hybride permette une autonomie nettement supérieure, environ le double, à un véhicule
circulant seulement à l’essence.
Cependant, voilà
bien peu d’avantages à tous les défauts qui persistent sur ce type de véhicule.
Premièrement, le prix de ces voitures et plus élevé que celui des
voitures conventionnelles ce qui diminue leur popularité.
Deuxièmement, les batteries sont très sensibles au froid, il leurs
faudrait cinq kilomètres avant que le moteur électrique « dégèle »
et si on sait que le déplacement moyen d’un automobiliste est de dix kilomètres
il n’y a pas vraiment de différence à utiliser une voiture conventionnelle.
Pour venir en aide aux défauts de la batterie il faudrait encore monter
le prix de 20 000 dollars US pour avoir une batterie au nickel – hydrure métallique.
Et finalement, il ne faut pas oublier que ceci n’est qu’une solution
temporaire car les hybrides produisent encore des gaz à effet de serre.
3.2.
Avantages et inconvénients de la voiture au méthanol
Les
modèles de véhicule au méthanol sont très invitants du fait qu’ils régleraient
deux types de pollution, ce qui en fait une voiture dont la demande est en
hausse actuellement en milieu urbain. En
effet, le moteur de la voiture circulant au méthanol ne produit aucun son,
seuls la ventilation et le convertisseur sont auditibles et qui plus est, elles
réduiraient la pollution de l’aire à 95% comparativement aux véhicules
conventionnels et sans émission d’oxyde d’azote et de particules de
sulfate. De plus, les performances
sont égales à la voiture au diesel.
Toutefois, des problèmes
majeurs restent. Le coût qui est encore beaucoup trop élevé pour commencer
une commercialisation à grande échelle dû aux matériaux utilisés comme le
catalyseur en platine. La durée de
vie des piles est très faible, soit quelques milliers d’heures mais pour être
intéressante leur durée de vie devrait atteindre trente milles heures.
L’installation et l’implantation de pompes et d’entrepôts
permettant de faire le plein coûterait des millions de dollars aux compagnies
qui voudraient vendre du méthanol. Et là encore le problème d’émission de polluant ne
serait pas encore régler, plus près peut-être de l’objectif zéro mais pas
encore suffisant.
3.3. Avantages et inconvénients de la voiture au
dihydrogène
Les
avantages de rouler avec du dihydrogène sont très inférieurs en nombre
comparativement aux véhicules avec un moteur à combustion.
Cependant, l’argument qui met beaucoup de poids dans la balance est le
fait que la voiture au dihydrogène ne rejette que de l’eau à 100%.
Voilà pourquoi beaucoup de constructeurs automobiles et d’ingénieurs
s’intéressent beaucoup à ce véhicule.
Lors des réactions dans le moteur l’énergie récupérée par la décompression
peut être réutilisée pour la climatisation.
Toutefois,
malgré une eau pure à la sortie du tuyau d’échappement, ce prototype de véhicule
n’est pas écologique à 100%. La production du dihydrogène génère des gaz à effet de
serre. Toutefois, si cette
production est centralisée, il sera beaucoup plus facile de canaliser les gaz
nocifs que s’ils avaient été produits par chaques voitures circulant dans
les villes. Comme pour le méthanol,
l’établissement d’entrepôt de stockage nécessitant de très grands réservoirs
pour l’entreposage et le réseau de distribution restent un problème qui coûterait
énormément cher. Malgré un grand
pouvoir énergétique (supérieur à l’essence), l’hydrogène à un très
faible pouvoir volumétrique ce qui veut dire que les réservoirs à bord des
voitures et dans les entrepôts doivent être très gros, (voir annexe III).
De plus, à cause de cette caractéristique, il faut six fois le volume
de dihydrogène liquide que d’essence pour parcourir la même distance.
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